瀝青混凝土面層施工技術在市政道路維護工程中的應用探析

王曉巖

（中鐵十二局集團第四工程有限公司，西安710000）

1 引言

隨著目前我國交通運輸行業的不斷進步，市政道路工程的發展也越來越快。由于瀝青混凝土有著較強的適應性和質量，能夠在各種情況下進行應用。但瀝青混凝土面層會被各方面因素影響，可能會導致表面裂隙、坑洼等質量問題，對市政道路維護工程帶來不利的影響，所以在開展瀝青混凝土面層施工過程中必須要提高質量管理力度，保證施工流程、施工材料及施工技術等方面的質量符合要求。

2 工程概況

某市政道路總長1500m，工程包括新修路段以及道路改造，總改造路段長650m，道路紅線寬度30m。已建路段路面結構主要分為以下幾種：（1）上面層，上面層主要運用厚度在4cm左右的細粒式瀝青混凝土；（2）中面層，中面層利用厚度為5cm 的中粒式瀝青混凝土；（3）下面層，下面層為厚度8cm 的粗粒式瀝青混凝土。新修路段面層結構為以下幾種：（1）上面層，該面層與已修路段相同；（2）中面層，中面層利用厚度為5cm 的中粒式瀝青混凝土；（3）下面層，下面層利用厚度在7cm的粗粒式瀝青混凝土；（4）基層，基層總厚度在30cm，主要利用水泥和碎石子。

3 施工流程

該市政道路維護工程主要利用瀝青混凝土面層施工技術，一般分為以下幾個流程：（1）施工前的設計與準備環節。在瀝青混凝土面層施工正式開始之前，必須要與業主以及管理人員進行詳細的商議與溝通，重點交流施工的重點和需要，建立項目單位，準備好施工材料以及其他施工現場準備工作，同時，還要規劃好施工材料與設備的入場。在此期間，需要著重提高施工材料管理、現場管理等工作。（2）混合材料設計。混合材料設計主要是材料配比以及生產配比等方面。（3）瀝青混合料面層的預鋪。在中面層與下面層之間灑1 層粘層油，并且在中面層與上面層中間也要灑1 層粘層油。（4）正式開展施工。施工開展期間，需要對下稱層進行及時清掃，以及將混合料進行拌和，之后將拌和好的混合料輸送至施工場地，之后進行攤鋪與壓實。（5）橫縫的設定。（6）竣工驗收。

4 質量控制要點

在開展市政道路維護施工過程中，運用瀝青混凝土面層施工技術需要根據施工的具體狀況，并且在質量控制方面需要注意以下幾點：（1）施工開展前需要將混合料進行配比測試，進一步為混合料配比的有效性提供保障，同時，還需要進行試鋪、確定噴灑方法、材料用量、攤鋪速率等。（2）水泥碎石穩定層需要采用雙層攤鋪的方法。在開展面層壓實過程中，所運用的設備需要滿足底層的質量需求，壓實的厚度需要在10cm 以上。施工需要用的石子必須要進行清理，保證其表面的潔凈。穩定層的壓實度需要在97%及以上。（3）在進行基層和底基層施工之前，必須要對頂面進行檢測，確定頂面的強度能夠符合施工的需求，之后才能進行施工。（4）混合料攤鋪之前，需要預熱熨平板，并且確保溫度在81℃以上，進而規避路面裂縫問題。在攤鋪施工進行時，需要利用浮動平衡梁，同時還要針對施工的全過程進行質量管理。進行攤鋪施工時，需要檢查好攤鋪的厚度和速度，若是期間出現質量問題，則需要立刻進行調控。（5）在攤鋪施工結束后，還需要對中線進行檢查，針對一些不均勻的部位需要進行調整，保證其壓實性。在壓實過程中，需要確保壓路機能夠連續壓實，避免壓路中斷或是突然轉向等現象。如果接縫部位的混合溫度與壓實性未能達到預期標準，那么就要通過加熱器來進行提溫，直至其溫度符合壓實需求。針對壓路機不能壓實的部位，則需要通過人工的方法進行處理。

5 瀝青混凝土面層施工技術的具體運用

5.1 接縫過程中做好攤鋪工作

在市政道路維護工程中，部分主干道的分隔帶縱縫施工時，通常都會通過熱接縫的方式來進行，一般情況下并不會利用冷接縫。利用熱接縫可以有效地保證接縫部位的穩定性和強度，而運用冷接縫則可能會出現質量問題。在一些橫向接縫中，通常運用平縫或是斜接縫，而實際工程中，不論哪種方法都必須要根據施工的具體情況來選擇或調整。平縫的主要優勢便在于能夠保證道路的平整性，但平縫的方法卻缺乏一定的連續性，有時會產生路面裂縫的現象。而斜接縫在連續性方面有著較為顯著的優勢，不過卻較難搭接，經常在接頭部位出現跳車現象。針對目前的情況，為了提高道路的美觀性與平整性，常常會采用切縫的方式。

5.2 合理調控瀝青混凝土配比

在瀝青混凝土配比設計過程中，通常包含2 個項目，分別為目標比設計和生產復雜程度設計。針對混凝土的灰度進行合理的調節，混合料的透水性、溫度等都是影響瀝青混凝土混合料強度的重要原因。施工部門必須要利用目標比來實現集料配比的合理管理，從而更加有效地提高粗集料的比率，保證集料間能夠以S 形的布局分布。

5.3 做好壓實工作

（1）要保證壓實度。依據相關標準，若壓實度約為96%，那么孔隙率必須要保證在7.9%上下，較難實現一級公路的不滲水要求。針對這一現象，在施工過程中就需要根據道路的等級以及道路的實際狀況，最大限度上提高路面的壓實度，減少道路的孔隙率。在設計方面，需要按照壓實度和孔隙率的聯系來設計公路的壓實度；（2）保證油石比與壓實溫度。針對部分高速公路以及公路來說，需要將油石比保持在0.3%浮動區間內，而其余等級的道路則需要控制在0.5%浮動區間。按照工程的實際開展狀況，并結合工程造價，可以針對油石比進行合理的調控，同時，按照瀝青的實際溫度來規劃碾壓溫度，保證瀝青黏度；（3）做好碾壓施工管理工作。在進行面層碾壓過程中，需要遵照施工預期標準來進行，對碾壓的溫度和速率進行把控，進一步提高道路維護工程的質量。管理人員需要在施工現場進行監督和管理，并對施工各個流程進行檢查，及時發現其中的問題并解決，排除質量隱患，保證之后的作業能夠順利開展。

6 結語

在開展市政道路瀝青混凝土面層施工過程中，合理地應用瀝青混凝土面層施工技術能夠起到非常顯著的作用。而瀝青混凝土面層施工過程中，必須對基層施工材料進行嚴格把控，同時設計好混合材料的配比，管理好攤鋪施工，做好壓實工作，以此來進一步保證瀝青混凝土面層施工的效果，不僅能提高工程質量，減少施工成本，同時還可以延長道路的使用壽命。