鋼架雪車、雪橇訓(xùn)練的共軛與序列

袁曉毅，徐歡騰，韓淼宇，張 偉

（1.北京體育大學(xué)，北京 100084；2. 陜西省青少年體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校，陜西 西安 710065）

“軛”指馬具，馬背上的架子，通過“軛”控制兩匹馬同步行走 。 “共軛”即為按一定的規(guī)律相匹配的一對(duì)。“序列”指按某種順序排列 。鋼架雪車和雪橇在項(xiàng)目特征、滑行過程、關(guān)鍵技術(shù)、運(yùn)動(dòng)員選材、訓(xùn)練內(nèi)容和安排中存在一定的共性。本文通過分析鋼架雪車和雪橇訓(xùn)練的“同”，認(rèn)識(shí)和遵循其項(xiàng)目規(guī)律找到“軛什么”的契合點(diǎn)；通過研究?jī)烧叩摹爱悺睂ⅰ熬毷裁础⒃趺淳殹⒕毝嗌佟钡挠?xùn)練安排序列呈現(xiàn)。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

鋼架雪車、雪橇訓(xùn)練中的共軛機(jī)制和序列安排。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料法通過北京體育大學(xué)圖書館數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，分別在中國知網(wǎng)（CNKI）、EBSCO-SPORT Discus with Full Test數(shù)據(jù)庫、Springer Link數(shù)據(jù)庫、國道外文專題數(shù)據(jù)庫中以“skeleton training” “l(fā)uge training”“skeleton sliding”“l(fā)uge sliding”“physical training”“push start”“skeleton push start”“skeleton athlete”“l(fā)uge athlete”“序列”“共軛”等關(guān)鍵詞進(jìn)行相關(guān)檢索，命中并篩選文獻(xiàn)119篇。通過閱讀分析收集到的文獻(xiàn)，了解追蹤研究動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提高對(duì)鋼架雪車、雪橇項(xiàng)目規(guī)律的認(rèn)識(shí)。

1.2.2 訪談法同擔(dān)任中國鋼架雪車隊(duì)、雪橇隊(duì)教練期間與中國鋼架雪車主教練Jeffrey·Thomas（加拿大籍）、雪橇主教練Wilfried（列支敦士登籍）等10余名不同國家的教練員、工作人員就本文的研究?jī)?nèi)容和任務(wù)需要進(jìn)行了面對(duì)面的交流，獲取與本文研究相關(guān)的意見和建議。主要訪談提綱如下： 您所在國家鋼架雪車及雪橇運(yùn)動(dòng)發(fā)展情況如何？您所執(zhí)教國家隊(duì)的基本情況如何？您認(rèn)為鋼架雪車和雪橇項(xiàng)目的共軛機(jī)制存在于哪些環(huán)節(jié)中？鋼架雪車和雪橇的訓(xùn)練計(jì)劃、訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練負(fù)荷要求是？

1.2.3 對(duì)比分析法根據(jù)鋼架雪車和雪橇的專項(xiàng)特征及關(guān)鍵技術(shù)，從多角度對(duì)二者的技術(shù)訓(xùn)練、身體訓(xùn)練、運(yùn)動(dòng)員所需專項(xiàng)能力等內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比，厘清2個(gè)項(xiàng)目共軛發(fā)展的可行性。

2 共軛與序列

“軛”具有束縛和控制的意義。通過“軛”將2個(gè)項(xiàng)目的共性特點(diǎn)看作1個(gè)系統(tǒng)，厘清完善系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)而達(dá)到協(xié)同發(fā)展的目的。“共軛”的核心是要素的互動(dòng)。“序列”在訓(xùn)練中是指工作的實(shí)施路線和程序，將訓(xùn)練要素在訓(xùn)練進(jìn)程中的分布按一定順序排列，即“練什么、怎么練、練多少”的思路。

2.1 項(xiàng)目特征與關(guān)鍵技術(shù)

鋼架雪車和雪橇是滑行競(jìng)速項(xiàng)目，完整技術(shù)由推車（橇）啟動(dòng)、加速、躍上車橇和賽道滑行4個(gè)環(huán)節(jié)組成，雪橇可略去上橇階段。運(yùn)動(dòng)員在起點(diǎn)經(jīng)快速爆發(fā)式啟動(dòng)后依靠重力和慣性的作用向前滑行。滑行中，運(yùn)動(dòng)員主要以肩部和軀干的肌肉控制車（橇）滑行，入彎時(shí)運(yùn)動(dòng)員要調(diào)整身體姿態(tài)，使車橇在最佳路線上滑行出彎。每條賽道的特點(diǎn)有所不同，彎道數(shù)也不盡相同，數(shù)量一般在14～20個(gè)，因此如何在彎道中判斷入彎、出彎時(shí)機(jī)，調(diào)整駕控力度和線路，選擇并始終保持合理的滑行路線是這2個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)。不論鋼架雪車還是雪橇，運(yùn)動(dòng)員的體重都會(huì)影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)。假定初速度、空氣阻力、摩擦系數(shù)相等，那么選手與車撬相加最重的組合就會(huì)滑行的最快。規(guī)則中對(duì)人—車（撬）系統(tǒng)的總重量有著嚴(yán)格要求，體重輕的運(yùn)動(dòng)員就要增加配重來彌補(bǔ)體重的不足，這樣會(huì)影響啟動(dòng)階段的速度，進(jìn)而影響滑行成績(jī)，這種劣勢(shì)是無法彌補(bǔ)的。因此，速度能力相同的情況下體重較大的運(yùn)動(dòng)員在這2個(gè)項(xiàng)目中會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。世界優(yōu)秀男子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員最適宜體重在85kg左右，雪橇運(yùn)動(dòng)員在90kg左右；女子鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員在68kg左右，雪橇則在73kg左右。若重量不足，雖可通過配重來彌補(bǔ)重量，但這會(huì)加大車橇的重量，影響運(yùn)動(dòng)員的啟動(dòng)速度。

2.2 專項(xiàng)技術(shù)訓(xùn)練

鋼架雪車和雪橇在訓(xùn)練內(nèi)容和安排中存在較高的相似性，訓(xùn)練中的契合點(diǎn)恰是我們對(duì)兩者“軛”的地方。

2.2.1 啟動(dòng)訓(xùn)練啟動(dòng)訓(xùn)練的主要任務(wù)是提升運(yùn)動(dòng)員在抗阻狀態(tài)下快速使車（橇）進(jìn)入滑行階段的能力。鋼架雪車運(yùn)動(dòng)員需要在30m左右的距離完成推車啟動(dòng)加速。雪橇運(yùn)動(dòng)員則借助起點(diǎn)位置的把手前后推拉，預(yù)加速后將自身與雪橇拋出，借助佩戴專用手套的手掌扒地推動(dòng)雪橇滑行。啟動(dòng)過程需要極快的動(dòng)作速度和爆發(fā)力才能使運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)入滑行前達(dá)到盡可能快的速度。不論是鋼架雪車還是雪橇的啟動(dòng)，都需要運(yùn)動(dòng)員在最短的時(shí)間內(nèi)爆發(fā)式地給予器械最大初速度，使器械依靠慣性向前運(yùn)動(dòng)。

國外學(xué)者Bullock等人通過分析鋼架雪車、雪橇啟動(dòng)時(shí)速度發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)后前15m的加速是15～45m路程達(dá)到最快速度的關(guān)鍵，且與前1/3賽道的分段時(shí)間線性相關(guān)。鋼架雪車、雪橇理想的啟動(dòng)狀態(tài)應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)員以大于器械的速度躍上車（橇）或松開手柄，盡可能保證不降低車（橇）的滑行速度。中國鋼架雪車隊(duì)和雪橇隊(duì)全年安排啟動(dòng)訓(xùn)練，賽季時(shí)期主要是在賽道中進(jìn)行實(shí)際啟動(dòng)的練習(xí)，非賽季時(shí)期一般通過相應(yīng)的模擬器械或模擬訓(xùn)練進(jìn)行。采用這種模擬練習(xí)形式的本體感受與真正比賽時(shí)的推車感覺有所不同（賽道不同），但在這種練習(xí)方式下運(yùn)動(dòng)員必須做到俯身推車助跑，符合比賽時(shí)運(yùn)動(dòng)員肌肉發(fā)力特征。中國隊(duì)賽季時(shí)期的啟動(dòng)訓(xùn)練每天3～4次，強(qiáng)度在95%以上。由于場(chǎng)地和氣候不確定因素較多，其訓(xùn)練的安排也會(huì)有相應(yīng)的變化。非賽季時(shí)期的啟動(dòng)訓(xùn)練一般每周安排4次左右，強(qiáng)度在90%左右。中國隊(duì)與世界高水平隊(duì)伍在訓(xùn)練內(nèi)容、方法和手段上基本一致，但專項(xiàng)訓(xùn)練時(shí)間短、速度力量差是中國運(yùn)動(dòng)員的短板。

2.2.2 滑行訓(xùn)練滑行訓(xùn)練是指運(yùn)動(dòng)員熟悉賽道、器械和提高操控能力的訓(xùn)練，其主要目的是提高運(yùn)動(dòng)員的滑行技術(shù)、本體感覺和對(duì)車（橇）的駕控能力。2個(gè)項(xiàng)目的制勝規(guī)律是在彎道滑行中盡可能選擇最佳路線，從而減少過彎時(shí)間避免速度損失。鋼架雪車和雪橇在賽道中滑行的最高時(shí)速可以達(dá)到130～140km/h，這就要求鋼架雪車和雪橇運(yùn)動(dòng)員需要在賽道通過多次滑行熟悉路線，駕控車（撬）盡可能沿最佳線路滑行。滑行任務(wù)主要是熟悉賽道路線，提升運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技水平，做到“人車（橇）合一”。

中國鋼架雪車隊(duì)和雪橇隊(duì)的國外滑行訓(xùn)練以高強(qiáng)度的重復(fù)訓(xùn)練法為主。在每條賽道的停留時(shí)間平均為2周左右，每周安排滑行課5～6次，每次訓(xùn)練前后都要花費(fèi)時(shí)間對(duì)器械進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。滑行訓(xùn)練課遵循循序漸進(jìn)的原則。運(yùn)動(dòng)員在滑行前按照教練安排仔細(xì)觀察賽道平面圖并沿賽道行走。每到“新”的賽道時(shí)不會(huì)立即全程滑行訓(xùn)練，而是從某個(gè)彎道開始滑行，降低滑行速度和滑行難度。后續(xù)訓(xùn)練通過逐步提高出發(fā)位置、啟動(dòng)速度來增加滑行難度。運(yùn)動(dòng)員每天需要在賽道上滑行3～4次，滑行時(shí)教練員會(huì)根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的情況在某一個(gè)或某幾個(gè)彎道進(jìn)行拍攝記錄，訓(xùn)練結(jié)束后對(duì)滑行訓(xùn)練出現(xiàn)的問題反饋分析。比賽周的任務(wù)主要是調(diào)整運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技狀態(tài)、熟悉賽道和調(diào)試器械。通常在比賽前官方會(huì)抽簽組織進(jìn)行滑行訓(xùn)練，各個(gè)國家隊(duì)都會(huì)圍繞官方滑行順序來安排訓(xùn)練內(nèi)容。滑行訓(xùn)練雖然每天只進(jìn)行3～4次，但滑行時(shí)運(yùn)動(dòng)員需要在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下完成對(duì)車（橇）的控制，對(duì)運(yùn)動(dòng)員“身心”刺激深刻，因此滑行訓(xùn)練的強(qiáng)度極大，一般在95%以上。雪橇除出發(fā)位置與鋼架雪車有所區(qū)別，賽道其條件與之完全相同。目前全球共有標(biāo)準(zhǔn)比賽賽道16條，長(zhǎng)度從1 000～1 800m不等；除索契賽道之外，其余賽道平均傾斜度均低于10°。

已建賽道平均長(zhǎng)度為1 378.1m，最長(zhǎng)的是圣莫里茨站賽道（1 772.0m），最短的是奧博霍夫站賽道（1 069.7m）。同時(shí)，奧博霍夫站也是最大傾斜角角度最大的賽道，而平均傾斜度最大的是索契站賽道（20°）。賽道的長(zhǎng)度、彎度數(shù)量、彎道半徑、賽道傾斜度等參數(shù)都對(duì)駕控車（橇）有影響，運(yùn)動(dòng)員的駕駛感受和滑行難度也就不同。對(duì)賽道的熟悉程度、最佳路線的選擇以及對(duì)器械的駕控能力等因素直接影響運(yùn)動(dòng)員的表現(xiàn)。鋼架雪車、雪橇運(yùn)動(dòng)員要?dú)v經(jīng)不同賽道的“錘煉”，才有可能成為世界級(jí)選手。北京正在修建全球第17條標(biāo)準(zhǔn)滑行賽道，目前受場(chǎng)地限制，中國3支滑行項(xiàng)目國家隊(duì)在每年9～12月；1～3月在國外進(jìn)行訓(xùn)練和比賽。

視覺作為人體最主要的感覺，可以獲取外界80%的信息。鋼架雪車和雪橇要求運(yùn)動(dòng)員在高速的滑行過程中要保持眼睛和身體的高度協(xié)同并迅速對(duì)賽道變化做出反應(yīng)。比賽時(shí)，眼睛向大腦傳遞視覺信息，大腦解讀信息發(fā)送指令到身體的效應(yīng)器。滑行中鋼架雪車、雪橇運(yùn)動(dòng)員需要眼球?qū)惖缽澋赖臏?zhǔn)確固定，滑行過彎時(shí)深度感知視覺焦點(diǎn)從遠(yuǎn)到近的轉(zhuǎn)移以及對(duì)彎道縱深空間的感知能力。大量研究表明，視覺訓(xùn)練可以提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)。模擬倉駕駛、高速觀物、賽道行走查記路線是常用提高滑行技術(shù)的訓(xùn)練方法。

2.3 身體訓(xùn)練

在滑行中需要運(yùn)動(dòng)員保持特定身體姿態(tài)駕控車（橇）完成比賽。高速滑行時(shí)，都要求運(yùn)動(dòng)員通過保持微抬頭姿勢(shì)來觀察賽道情況，通過扭動(dòng)肩關(guān)節(jié)、軀干來駕控方向。2個(gè)項(xiàng)目的身體訓(xùn)練均圍繞加強(qiáng)頸部和身體力量、增加運(yùn)動(dòng)員體重、提高啟動(dòng)速度，增強(qiáng)駕控能力展開。

2.3.1 頸部力量訓(xùn)練相關(guān)研究表明，運(yùn)動(dòng)員在過彎道時(shí)需要對(duì)抗高達(dá)6倍體重的重力，這些超重的力量對(duì)頸部的影響最大，運(yùn)動(dòng)員很難在車（橇）上保持頭部姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)員滑行時(shí)和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛戰(zhàn)機(jī)做傾斜和翻滾的動(dòng)作類似。這種情況下運(yùn)動(dòng)員還要盡量保持頭部的固定姿態(tài)，減小空氣阻力，這無疑對(duì)運(yùn)動(dòng)員頸部力量提出巨大的挑戰(zhàn)。

滑行姿勢(shì)下對(duì)運(yùn)動(dòng)員頸部的胸鎖乳突肌、頭半棘肌、頭夾肌和肩胛提肌的力量和耐力提出了很高的要求。中國鋼架雪車、雪橇隊(duì)在訓(xùn)練中采用高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練和模擬訓(xùn)練結(jié)合的方法，借助彈力帶、杠鈴片、啞鈴和瑞士球等器材進(jìn)行如仰臥瑞士球穩(wěn)定練習(xí)、頭部系彈力帶負(fù)重練習(xí)、仰臥頸部對(duì)抗練習(xí)。這3個(gè)練習(xí)的身體姿態(tài)和肌肉用力與專項(xiàng)特征相吻合。頸后推舉、頸前弓步挺舉、跪姿抓舉等也能通過提高肩胛提肌、豎脊肌和斜方肌等肌肉來加強(qiáng)頸部力量。

2.3.2 本體感覺和駕控能力訓(xùn)練鋼架雪車和雪橇在滑行中，鋼刃與冰面始終是一個(gè)不穩(wěn)定狀態(tài)的支持。因此，良好的本體感覺和駕控能力是鋼架雪車、雪橇運(yùn)動(dòng)員滑行中控制車（橇）的關(guān)鍵。通過訓(xùn)練運(yùn)動(dòng)員的核心區(qū)域穩(wěn)定性來提高運(yùn)動(dòng)員在不穩(wěn)定支持狀態(tài)下的控制能力。核心穩(wěn)定性可以看作是在神經(jīng)控制下，包括核心區(qū)肌群的力量、耐力、爆發(fā)力和柔韌等要素的綜合體現(xiàn) 。在中國隊(duì)的日常訓(xùn)練中多采用抗阻訓(xùn)練和動(dòng)靜態(tài)結(jié)合支撐等方式進(jìn)行訓(xùn)練。

中國鋼架雪車、雪橇隊(duì)常采用俯臥（仰臥）瑞士球穩(wěn)定性練習(xí)、平衡球上四肢的穩(wěn)定性控制練習(xí)以及扭轉(zhuǎn)購物車練習(xí)來發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的穩(wěn)定性。除了上述幾個(gè)專項(xiàng)練習(xí)外，還可以提高核心區(qū)域力量達(dá)到相同目的，練習(xí)手段包括懸垂舉腿、兩頭起、藥球俄羅斯轉(zhuǎn)體、杠鈴?fù)y等，為避免只單純進(jìn)行腹部練習(xí)的枯燥，也可相對(duì)應(yīng)地鍛煉到上下肢部位。核心穩(wěn)定性訓(xùn)練的要義是深層局部性肌群與淺表整體性肌群協(xié)同發(fā)展。訓(xùn)練方法以重復(fù)法和間歇法為主，負(fù)荷強(qiáng)度在80%以上。

2.3.3 提高啟動(dòng)速度和增加“有效”體重分析鋼架雪車、雪橇項(xiàng)目特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)員需要通過身體運(yùn)動(dòng)使車橇獲得最快的初始速度，并在滑行中保持穩(wěn)定的身體姿態(tài)完成比賽。良好的爆發(fā)力和適宜的體重在這2個(gè)項(xiàng)目中顯得尤為重要。現(xiàn)役運(yùn)動(dòng)員普遍存在體重不足的現(xiàn)象，因此提升運(yùn)動(dòng)員的啟動(dòng)速度和體重成為身體訓(xùn)練安排重點(diǎn)內(nèi)容。力量訓(xùn)練可以在增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員爆發(fā)力的同時(shí)提升運(yùn)動(dòng)員體重，需要注意的是鋼架雪車、雪橇力量訓(xùn)練手段的選擇要注重與專項(xiàng)特征切合，滿足運(yùn)動(dòng)員肌肉用力方式，突出專項(xiàng)特點(diǎn)。

國外曾有研究指出背部的肌肉組織(豎脊肌、背闊肌)和上肢(肱二頭肌、肱三頭肌、胸大肌、三角肌、斜方肌)的爆發(fā)力是影響雪橇推離階段速度的主要因素 。運(yùn)動(dòng)員推拉把手的瞬間在啟動(dòng)過程中的貢獻(xiàn)率達(dá)到23% 。與雪橇不同，鋼架雪車偏向于下肢力量的發(fā)展。學(xué)者Frick依據(jù)啟動(dòng)階段的速度變化，將鋼架雪車的啟動(dòng)劃分成加速和最大速度2個(gè)階段，發(fā)現(xiàn)這2個(gè)階段的肌肉參與程度具有差異（表1）。考慮到這些要素及先前研究人員所提出的力量、速度和爆發(fā)力之間的關(guān)系，中國隊(duì)力量訓(xùn)練安排多選擇符合專項(xiàng)特征的爆發(fā)力訓(xùn)練。

中國鋼架雪車隊(duì)、雪橇隊(duì)的力量訓(xùn)練手段主要有3大類、30余種。鋼架雪車隊(duì)和雪橇隊(duì)力量訓(xùn)練安排圍繞自由重量的器械的舉、抓、推、拋的練習(xí)及克服自身重量的推、拉、屈、撐的力量練習(xí)展開，平均負(fù)荷強(qiáng)度在75%～80%。(表2、表3)

表1 肌肉群在加速和最大速度階段的貢獻(xiàn)度

表2 鋼架雪車隊(duì)力量訓(xùn)練內(nèi)容

表3 雪橇力量訓(xùn)練內(nèi)容

除了通過力量訓(xùn)練提升啟動(dòng)速度外，中國隊(duì)也進(jìn)行專門的速度訓(xùn)練來提升啟動(dòng)能力。在這2個(gè)項(xiàng)目中，啟動(dòng)時(shí)間對(duì)于比賽中整體表現(xiàn)十分重要，因此啟動(dòng)階段毫秒的損失都決定著名次的變化，甚至是冠亞軍的歸屬。對(duì)鋼架雪車、雪橇項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行速度練習(xí)應(yīng)該以提高啟動(dòng)時(shí)間為根本目的。

鋼架雪車推車啟動(dòng)的軀干角度與短跑十分相似。運(yùn)動(dòng)員加速過程中軀干的角度最接近于抗阻力跑中軀干的角度 。其他研究也證明了抗阻短跑可以提高加速能力——增強(qiáng)神經(jīng)的激活，從而增加肌肉的功率輸出和腿部肌肉的RFD（力的發(fā)展速率） 。中國隊(duì)借鑒短跑練習(xí)中的抗阻力跑提高運(yùn)動(dòng)員的啟動(dòng)能力，根據(jù)鋼架雪車規(guī)則對(duì)器械的重量規(guī)定，在進(jìn)行拖重物跑時(shí)常選擇20～30kg的重量。

由于中國運(yùn)動(dòng)員短期內(nèi)在體重和力量素質(zhì)上無法與國外優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員相抗衡，只能用更快的速度彌補(bǔ)在體重上的不足。中國鋼架雪車隊(duì)的速度訓(xùn)練多采用高強(qiáng)度短間歇的抗阻跑進(jìn)行，每周至少進(jìn)行2次速度訓(xùn)練，負(fù)荷強(qiáng)度在85%以上。一般采用30～100m跑、上坡跑、拖重物跑、穿沙背心跑和踝系重物跑等方法，每種練習(xí)的組數(shù)在4組以上。

與鋼架雪車不同，雪橇的啟動(dòng)是借助賽道上的把手推拉出發(fā)。運(yùn)動(dòng)員在推桿前來回?cái)[動(dòng)時(shí)，其肌肉是在做“拉長(zhǎng)—縮短周期”運(yùn)動(dòng)（Stretch-shortening Cycle， SSC）。SSC運(yùn)動(dòng)過程可粗略分為離心收縮(肌肉預(yù)拉長(zhǎng))、收縮偶聯(lián)期和向心收縮(肌肉縮短)3個(gè)時(shí)期 ，表現(xiàn)為更大的爆發(fā)力。

根據(jù)雪橇啟動(dòng)特點(diǎn)，中國雪橇隊(duì)采用快速伸縮復(fù)合訓(xùn)練作為加快推動(dòng)速度的主要訓(xùn)練方法，經(jīng)常采用的動(dòng)作速度練習(xí)有自由重量器械的拋、投、舉和克服自身體重的推、撐、拉2大類、10余種，如跪姿對(duì)墻推實(shí)心球、跪姿胸前推實(shí)心球、上拋實(shí)心球、下落俯臥撐、（輕負(fù)荷）負(fù)重快速擺臂、單手啞鈴抓舉、快速頸后上推等訓(xùn)練方法。進(jìn)行這些練習(xí)時(shí)刻強(qiáng)調(diào)速度第一位，以最快的動(dòng)作速度完成練習(xí)。訓(xùn)練時(shí)根據(jù)個(gè)人情況區(qū)別對(duì)待，循序漸進(jìn)增加負(fù)荷量和強(qiáng)度。

2.3.4 負(fù)荷控制與評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練是科學(xué)與藝術(shù)、理論和實(shí)踐相結(jié)合的工作。在訓(xùn)練過程中不僅要注意到目的、要求、方法和手段結(jié)合，每個(gè)項(xiàng)目、每名運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練的量度也要根據(jù)實(shí)際的情況來確定。每種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的方法和手段的組合都是不同的，在同一項(xiàng)目中，方法和手段的結(jié)合也是多種多樣的。負(fù)荷控制就是要在保證訓(xùn)練質(zhì)量的前提下使每次訓(xùn)練有一定“量”的提升。

中國鋼架雪車隊(duì)和雪橇隊(duì)的年度訓(xùn)練主要分為賽季時(shí)期和非賽季時(shí)期兩個(gè)部分，每個(gè)部分的安排都按照一定節(jié)奏進(jìn)行。賽季訓(xùn)練時(shí)每周安排6d訓(xùn)練，有1d的時(shí)間休息，由于不確定要素較多，訓(xùn)練和休息時(shí)間可能會(huì)有所變化。滑行訓(xùn)練每周安排15～20次，強(qiáng)度95%～100%。滑行訓(xùn)練時(shí)雖然每次只有不到1分鐘的時(shí)間，但是需要運(yùn)動(dòng)員高度集中注意力駕駛器械，這種精神高度緊張的情況會(huì)加速運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)系統(tǒng)的疲勞和內(nèi)分泌系統(tǒng)的代謝，強(qiáng)度極大。身體訓(xùn)練每周安排5次左右，每周至少有2次是力量訓(xùn)練，其強(qiáng)度在85%～95%，訓(xùn)練的手段主要有克服自身重量的訓(xùn)練、自由重量訓(xùn)練、單一關(guān)節(jié)和組合器械訓(xùn)練等，每種訓(xùn)練的組數(shù)不超過5組。

非賽季時(shí)期主要是在國內(nèi)進(jìn)行體能訓(xùn)練。鋼架雪車和雪橇的體能訓(xùn)練主要以力量和速度訓(xùn)練為主，每周安排不少于2次的力量訓(xùn)練，力量訓(xùn)練以快速伸縮負(fù)荷訓(xùn)練為中心，注重發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的爆發(fā)力，強(qiáng)度在85%～95%，主要的訓(xùn)練手段與賽季時(shí)期相同，負(fù)荷量有所調(diào)整。模擬啟動(dòng)訓(xùn)練強(qiáng)度在90%左右。非賽季時(shí)期每周也會(huì)安排至少2次核心穩(wěn)定性練習(xí)，負(fù)荷強(qiáng)度在90%以上。

賽季訓(xùn)練期間，對(duì)訓(xùn)練負(fù)荷的控制主要依靠運(yùn)動(dòng)學(xué)評(píng)價(jià)、運(yùn)動(dòng)員的反饋和教練員經(jīng)驗(yàn)，在非賽季訓(xùn)練期則有醫(yī)學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)監(jiān)控和測(cè)試。

2.4 項(xiàng)目選材和發(fā)展

鋼架雪車和雪橇都屬于成人項(xiàng)目，世界大賽上不乏40歲“高齡”的優(yōu)秀選手，雪橇的選材年齡比鋼架雪車要早2～3年，一般十三四歲左右的青少年就可從事專項(xiàng)訓(xùn)練，這個(gè)年齡段的青少年身體發(fā)育尚未完成，如運(yùn)動(dòng)員的上肢力量較強(qiáng)、可繼續(xù)練習(xí)雪橇；若運(yùn)動(dòng)員的速度能力較好轉(zhuǎn)項(xiàng)鋼架雪車也很常見。

中國運(yùn)動(dòng)員受限于種族基因和飲食習(xí)慣等因素，肌肉質(zhì)量與歐美運(yùn)動(dòng)員有很大差距。現(xiàn)役運(yùn)動(dòng)員體重達(dá)標(biāo)者爆發(fā)力和速度的能力不夠；速度能力強(qiáng)的體重不達(dá)標(biāo)。因此，在運(yùn)動(dòng)員選材和培養(yǎng)過程中宜采用飲食和訓(xùn)練相結(jié)合的方法，改變飲食習(xí)慣是運(yùn)動(dòng)員增加體重的前提。在飲食中更多的攝入蛋白質(zhì)和碳水化合物，多吃粗糧果蔬、少食米飯面條，杜絕方便食品。每天攝入的熱量需大于當(dāng)日的代謝總量，實(shí)現(xiàn)“熱量盈余”。在進(jìn)行身體訓(xùn)練時(shí)需注意選擇自身能夠承受重量的60%～90%最為合適，在這種符合狀態(tài)下可使肌肉中的蛋白質(zhì)最大程度分解，給肌肉留下生長(zhǎng)的空間。需要注意的是，包裹肌肉的筋膜會(huì)限制肌肉的生長(zhǎng)，因此在身體訓(xùn)練后還要注意充分拉伸和良好的睡眠休息。

相較國外運(yùn)動(dòng)員，中國運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)訓(xùn)練年限偏短，這與我國鋼架雪車和雪橇的起步時(shí)間較晚有關(guān)。世界優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員中有從10歲開始就從事滑行訓(xùn)練的，而我國從事專項(xiàng)練習(xí)時(shí)間最長(zhǎng)的也只有兩年。我們與冬季項(xiàng)目發(fā)達(dá)國家的差距不是一日形成，這種差距需要全方位彌補(bǔ)。

3 結(jié) 論

3.1 中國鋼架雪車、雪橇隊(duì)訓(xùn)練以高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練法和重復(fù)訓(xùn)練法為主，以不同的序列手段應(yīng)用于啟動(dòng)訓(xùn)練、滑行訓(xùn)練和身體訓(xùn)練3大內(nèi)容之中。滑行訓(xùn)練是所有環(huán)節(jié)中最關(guān)鍵的一環(huán)，是中國隊(duì)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要法寶，滑行訓(xùn)練的目的是為了提高運(yùn)動(dòng)員的駕駛技術(shù)、增強(qiáng)本體感覺和對(duì)車（橇）的駕控能力。

3.2 力量與速度訓(xùn)練是鋼架雪車、雪橇項(xiàng)目身體訓(xùn)練的重中之重。雖形式有所不同，但其主要目的都是為增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的力量素質(zhì)，提升運(yùn)動(dòng)員的快速啟動(dòng)能力。

3.3 中國隊(duì)與世界高水平隊(duì)伍還存在全方位的差距。雪橇運(yùn)動(dòng)員選材年齡要早于鋼架雪車，兩個(gè)項(xiàng)目之間存在一定運(yùn)動(dòng)技能遷移現(xiàn)象。現(xiàn)役運(yùn)動(dòng)員在體重上存在巨大短板，需要訓(xùn)練實(shí)踐和科學(xué)營養(yǎng)共同提升運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)能力，增加其“有效”體重。