海洋工程項目的規劃管理

徐素芬

摘 要： 規劃管理對公司的項目集管理十分重要，如何做好公司項目的滾動規劃管理意義十分重大。海洋項目屬于資源驅控項目類型，做好項目的規劃實際就是對資源利用合理安排，做到削峰填谷，實現資源最合理、最經濟的利用，有助于提高項目管理效率。

關鍵詞： 海洋工程 多項目 規劃 資源 利用

中圖分類號：P75 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2019）02-0-01

引言

項目的滾動規劃是公司為實現長期目標所做的安排。海洋工程項目不同于其他陸地項目管理，船舶資源（浮吊、鋪管船等）是海洋項目順利實現的前提。如果項目同一時間集中使用同一資源，造成資源利用的高峰低谷，既不利于資源的合理、經濟使用，也無法保障多個項目目標的按計劃實現。通過事先對今后一段時間內的項目進行分析和規劃，及時發現資源的高峰期、低谷期，合理進行平衡，既有利于資源的經濟使用，也避免了后期項目的疊加和沖突。因此，定期對項目進行滾動規劃管理和預測，十分必要。也是公司實現產量目標的基礎和前提。

一、項目的信息收集和工作量預測

通常以五年為周期，進行滾動規劃。主要依據公司產量規劃提供的進行中的前期項目的可研進展，以及預計投產時間，接合常規經驗，編制每個項目的計劃編制。并匯總總體工作量。對規劃項目按照項目的四個項目階段：在建設、開發評價、勘探評價、待發現進行分類匯總，并分別預估未來資源用量、時間分布以及初步的需求進行梳理。

二、規劃項目用鋼量分析

根據最近5-10年本海域同類設施的平均鋼材加工量，在類似水深的條件下，計算出各年的項目的鋼材加工量和分年鋼材加工量并匯總。一般渤海地區，塘沽的場地為20萬平方米，年鋼材加工量常規按5-6萬噸考慮；青島場地為120萬平方米，年鋼材加工量按20-30萬噸考慮。

三、場地資源需求分析

規劃項目的導管架按照20米、平臺組塊按照40米、中心平臺按照60米長度預估滑道占用長度和需求。塘沽場地4個滑道長度在115米—213米之間，承載力從1400噸-8000噸；青島場地4個滑道，長度在280米至300米，承載力為4000噸至30000噸。

從場地滑道資源需求用量時間分布來看，需求高峰在2018年，其中，高峰月份每天滑道需求總長為685米。根據掌握的數據，目前海工塘沽和青島兩個建造場地滑道總長約1745米，峰值需求占比39%，在不考慮其它海域和海工自攬項目的情況下，海工塘沽和青島場地自有資源保障系數（可用資源/資源需求）約為2.55，具有一定的保障能力。同時，渤海周邊其它單位也存在一定的可用場地資源，如：中油海、青島武船、蓬萊巨濤、新港博麥科、煙臺打撈局等，如果能在滿足“降本增效”的前提下，加以統籌利用，則場地資源保障能力還將大大提高。

四、船舶需求分析

平臺導管架和組塊的安裝方式均按拖拉裝船、海上吊裝來考慮，暫不考慮浮托法安裝的情況，預測船舶資源需求時，根據以下原則

常規海上項目根據吊裝重量，一般使用的浮吊分為三個級別，2500-4500噸浮吊（多用于組塊吊裝）、800-2500噸浮吊（用于導管架和小型組塊）、500-800噸浮吊（用于導管架安裝）。

1）2500T-4500T級浮吊：該級別浮吊主要用于中心平臺及井口平臺上部組塊安裝，其船天需求綜合平臺組塊工期按20天考慮，井口平臺組塊工期按15天考慮；

2）800T-2500T級浮吊：該級別浮吊主要用于綜合平臺和井口平臺導管架安裝，由于導管架安裝工期取決于樁和隔水套管數據，其船天需求中心平臺導管架按45天考慮，井口平臺導管架按30天工期考慮；

1.浮吊

浮吊資源需求用量時間分布來看，需求高峰在2013～2014年，2500噸級以上浮吊高峰年需求總量為202船天，在高峰月平均每天需求為2.44條，根據掌握的數據，海工公司目前該級別自有資源包括：藍疆、藍鯨、海洋石油201，相關國內常用資源還有：華天龍、威力號、四航奮進等，資源保障系數（可用資源/需求用量）為2.46；800-2500噸級浮吊高峰年需求總量為269船天，在高峰月平均每天需求為3.77條，根據掌握的數據，海工公司目前該級別自有資源包括：海洋石油202、濱海108，國內常用資源還有：大力號、南天龍、德瀛、宇航起重3000、德浮3600等，資源保障系數為1.86；800噸級以下浮吊高峰年需求總量為642船天，在高峰月平均每天需求為5.3條，根據掌握的數據，海工公司目前該級別自有資源包括：濱海109、濱海106，自有資源不足，但國內常用資源較多，如：芝罘島、大申號、瑞航05、聚力、起重28、起重29、德渡、宏力900、遼河1號、勝利151、蘇連海起重58、宇航起重28等，資源保障系數2.64。從上述分析可見，海工公司自有資源難以保障未來高峰月對大型浮吊資源的需求，從目前掌握的外部可用資源信息和以往渤海作業情況來看，如果能在滿足“降本增效”的前提下，對外部資源加以統籌利用，并做好資源的提前落實和鎖定工作，則預計未來大型浮吊資源需求能夠得到保障。

2.鋪管船

從數據調查來看，需求高峰在2014年，高峰年鋪管船需求總量為195船天，在高峰月平均每天需求為2.13條，根據掌握的數據，海工公司目前自有資源包括：海洋石油202、濱海109、藍疆，而國內常用資源還有：中油海101、海隆106、勝利902、勝利901、俊昊3等，資源保障系數為3.76。以上分析可見，高峰看鋪管船需求總船天并不高，這說明海管鋪設工作量并不大，由于海管鋪設一般不在項目關鍵路徑，存在資源平衡的空間，未來鋪管船的峰值需求可以進一步降低，因此，預計鋪管船資源可以滿足未來需求。

3.鋪纜船

鋪纜船資源需求用量時間分布來看，需求高峰在2014年，高峰年鋪纜船需求總量僅為53天，在高峰月平均每天需求為0.76條，根據掌握的數據，海工公司目前自有鋪纜船資源只有深潛號，但主要用于深水作業，而渤海常用于鋪纜作業的資源為“滬救撈62”。以上分析可見，規劃期間海底電纜鋪設工作量很小，由于鋪纜船為外租性質，太小的工作量不利用資源的鎖定，要保障鋪纜船的資源需求，必須適當安排該船進行其它適當作業以補充其工作量。

五、 對項目規劃工作的思考

1.平臺設計環境條件、標準提高。渤海平臺設計采用的風、浪、流等環境參數已超過過去的設計標準。平臺設計年限也有所延長，已由過去的15-25年延長為25-40年。另外，API規范升版后對平臺設計提出了更嚴格的要求。平臺設計重量持續增加，造成對大型浮吊或駁船形成依賴，藍鯨、HYSY228成為了多個項目的唯一資源，形成了工程項目建設的瓶頸。

2.平臺鉆采裝備大型化。如渤海在南堡35-2 WHPB平臺之后開始采用4500-6000m海洋鉆機模塊；如過去綏中36-1、秦皇島32-6油田井口平臺采用的是HXJ60-HXJ90級修井機，目前新設計的井口平臺采用的是HXJ135- HXJ225級修井機。由此造成工程海上施工難度加大。

3.平臺系統現代化。根據油田開發生產實際和國家新規范要求，目前新設計的平臺上的新采油工藝、安全環保、節能減排系統較過去的平臺更趨全面、完善、現代化；另外，平臺設計考慮的冗余、預留功能增多。

4.注重數據和工效的積累。要使規劃落地不成為空想，還得有強大的經驗數據支持。因此每年滾動規劃時，需要不斷將實際完成情況與規劃對比，查收數據的不合理項，不斷完善和優化。

加強工程管理的集約化，就是在關注油田設施全生命周期的基礎上，通過信息平臺和管理平臺的建設，以及標準化、體系化開發，將渤海區域內所有工程項目的設計、采辦、建造、安裝、運維、改造等工作統一考慮，全面推進、計劃實施，通過規劃和統籌，使油田建設項目開發成本降低，為進一步提高油田開發的經濟效益創造條件。

六、結束語

孫子兵法云“善戰者無赫赫之名，善醫者，無煌煌之名”，古人可以做到將兵、戰、勢了然于胸，運籌帷幄，對于現代的公司管理，更是如此。我們的項目管理做好預判，早分析、早入手、早應對，能夠提前規避風險，促進工程項目管理水平和管理成熟度的提高。