1960年4月15日：“東風”號萬噸輪入水的那一刻

1960年4月15日，具有近百年歷史的江南造船廠門前車水馬龍。這一天，我國自行設計、建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪—“東風”號將在這里舉行下水盛典。

15時30分，一把銀斧砍斷鋼索，彩紙隨風飄舞，群鴿凌空飛翔，雄偉的萬噸輪從船臺的滑道上平穩地滑向黃浦江的江心……

這艘萬噸輪總長161.4米，載重量11754噸，排水量17182噸，航速17節（海里每小時），續航力為12000海里。它建成后，從上海港起航，經過太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和飲用水就可直達英國倫敦。

正是從“東風”號的建造開始，新中國的船舶工業邁上了走向世界第一的征程。

“東風”壓倒“西風”

人類造船歷史悠久，迄今已有7000多年。“鄭和下西洋”的故事被一代代國人講述著。近代，帝國主義的堅船利炮打開了我們的國門，飄揚著外國旗幟的鐵船游弋在中國的萬里海疆，加之政權腐敗，經濟凋零，我國近代造船業滿目瘡痍。1949年前，全國船廠不過20多家，從業人員不到兩萬人，造船總噸位不足1萬噸。

中華人民共和國成立后，歷經70年的艱苦奮斗，我國船舶工業走上騰飛自強之路。

建造自己的萬噸輪是中國幾代造船工人的愿望。1958年，我國將自行設計、制造萬噸遠洋船，列為國家科學技術發展十年規劃的重點項目之一。

在世界造船史上，絕大多數國家自行設計和建造船舶，一般都是小到大，從低到高，逐步升級。每上升一級，往往需要經過若干年時間。我國建造的“東風”號萬噸輪，在短短幾年內就走完了外國人幾十年才能走完的路程，發展速度史無前例。從開工投料到下水，“東風”號僅用了88天。

有趣的是，在“東風”號輪船殼下水時，恰好日本某家造船廠也有一艘相近的萬噸輪船殼下水，其船名譯成中文，正是“西風”。“西風”從開工投料到下水，耗時129天，遠遠超過“東風”號。當年，江南造船廠的工人們戲謔地說：“東風壓倒了西風。”

“東風”號輪船殼下水后，接下來是建造船體。誰也沒料到，它的“內部建造”用了整整5年時間。先是有人來到造船廠，說：“造船不如買船，買船不如租船，造船工業最好自覺讓路，否則就要被迫讓路。”隨后，便是三年經濟困難時期，國內大型工程全部停工，“東風”號船體的試制與安裝工作陷入停滯。直到1965年底，輪船內部安裝才全部完成并經過鑒定。

1968年1月8日，新華社對外宣布，我國第一艘萬噸巨輪—“東風”號勝利建成。

之后，“東風”號成為我國遠洋運輸的有生力量。每當它航行到國外的港口，當地僑胞紛紛趕來相見。他們把“東風”號視作祖國的領土和祖國強大的象征。有一位雙目失明的老僑胞由其親屬陪同，遠道趕來。他從船頭一直摸到船尾，感慨地說：“我們華僑就盼著祖國早日富強啊！”

從萬噸輪到數十萬噸輪

“東風”吹過神州大地。大連、天津、廣州等地的造船廠紛紛上馬，批量建造我國萬噸級遠洋貨輪，“陽”字號、“風”字號等幾十艘國產巨輪如雨后春筍相繼問世，為我國造船工業的大發展奠定了堅實的基礎。

造船業被稱為建設“海洋強國”的重要基石。改革開放以后，船舶工業成為我國最早走向國際市場、最早參與國際競爭的產業。我國船舶工業迅速躋身國際市場，把一艘 艘“中國造”巨輪推向世界，實現了中國船舶工業質的飛躍。

如今，我們能夠建造世界上95%類型的船只，中國已是名副其實的世界第一造船大國。據全球權威航運造船機構公布的數據，2017年，我國在全球造船三大指標—造船完工量、新接定單量和年底手持定單量上全面領先，位居世界第一位。

如果說，20世紀60年代，我國自行設計建造萬噸輪會使舉國歡呼；那么，現在我們可以輕松建造出幾十萬噸位的大船。2016年9月1日交付使用、有“海上巨無霸”之稱的超大型油輪—“瑞豐”號，總長332米，寬60米，深30米，載重量為30.8萬噸，比“遼寧”號航空母艦還要大6倍。其最高航速約15.7節，續航力約25000海里，可在全球范圍內航行。目前，我國該級別的超大型油輪有3艘。此外，我國還建造了40萬噸大型礦砂船—“天津礦石”號……

勇奪世界第一

所謂“世界第一”，不僅指在造船噸位和數量上做到全球領先，而且要有獨占鰲頭的科技含量。2017年，我國建造了全球首艘通過國際船級社認證的3.88萬噸智能船舶、全球最先進的6000噸拋石船、全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船、被譽為“造島神器”的挖泥船—“天鯤”號，等等。

今天的中國，正在從海洋大國向海洋強國邁進，一個個世界先進的海洋裝備接連入水：具有領先水平的“海洋地質”10號綜合地質調查船可用于南海可燃冰的鉆探；液化天然氣船被稱為“造船業皇冠上的明珠”，目前，世界上只有我國和日本、韓國等少數幾個國家能夠建造；全球最大、最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺—“藍鯨”2號，于2017年8月建成；世界最大的起重船—“振華-30”號，排水量25萬噸，船長297米，寬58米，單臂調動能力達到了1.2萬噸。廣受矚目的港珠澳大橋工程的最終接頭合龍安裝工作，就是由“振華-30”號所擔負的。

2018年，我國首艘具有完全自主知識產權的2萬標準箱級集裝箱船完工交付。這標志著我國超大型集裝箱船建造進入了世界第一方陣。

中國的造船業令世界刮目相看。（劉少才）