現(xiàn)代化城市軌道交通行車調度中存在的問題及措施分析

李進

蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司 江蘇 蘇州 215000

城市現(xiàn)代化在科學技術發(fā)展的支持下日新月異，其中軌道交通在城市現(xiàn)代化中扮演舉足輕重的地位，為了更進一步了解，我們有必要對軌道交通中行車調度所存在的問題進行研究、探討。

一、城市軌道交通行車調度中存在的問題

1、行車故障處置依據(jù)缺乏權威和統(tǒng)一

現(xiàn)代軌道交通依靠高智能的行車設備進行按圖行車，計算機能根據(jù)事先設計好的時間、信號來支持人類進行行車運作。但這種情況是理想型的，在各種故障及外來不確定因素干擾下，電腦就失去作用，需要我們行車調度進行組織，哪組織的依據(jù)、規(guī)章在哪里呢？目前全國地鐵行車組織中的各項規(guī)章、預案都是有自己相關工程師進行編寫，最多再加上個資深點領導拍板進行審核。在這種情況下所形成的規(guī)章、預案里難免有所遺漏和欠缺的地方。同樣全國軌道交通里同一個規(guī)章、預案里面處置流程和內容也不一樣，舉個最明了的例子：上海地鐵規(guī)定地下區(qū)間一側有人員疏散，另外一側可以限速20公里/小時運行。同樣的情況蘇州地鐵禁止另外一側有車通過。兩者都是追求安全，只不過追求安全程度不一樣而已。

2、行車調度缺乏相關專業(yè)及個人素質

隨著近幾年有軌交通發(fā)展迅速，對于專業(yè)人員缺口也比較大，特別是行車調度這一崗位，需要專業(yè)知識要求高，不光要懂得本崗位的行車知識，還要知曉車站行車員本領、電客車司機駕駛和排故知識，通號信號軌旁原理、車輛構架知識，可謂涉及范圍之廣，在地鐵各崗位中名列第一。除了上述理論知識外。還要看個人性格、頭腦靈活反應程度，人際交往能力等等，這些都是本崗位所需具備的基本條件，也就是為什么在這行業(yè)里男性遠遠多于女性的原因。以上這些都是日常調度行車組織中所仰仗的基礎。除此以外一個合格行車調度還必須具備三年以上的一線地鐵工作經驗。否則很容易對在不了解現(xiàn)場實際情況下，下達錯誤的命令，從而造成人為的行車調度失誤。輕者造成運營延誤行車混亂，重者財產損失人員傷亡、

二、行車設備安全統(tǒng)一問題

地鐵列車運營過程中，通常需要用到諸多行車設備，其中核心是通號設備，主要有計軸、信號機、道岔、應答器等，這些設備是否可靠安全？故障率是否達到標準，布局是否合理等也需要我們關注。比如：在一條地鐵線路上多裝計軸，應答器，能確保列車運行安全和效率，但同樣也會對建設成本有所提高。另外國內地鐵線路信號設備無非是卡斯柯，西門子和泰雷茲三家，這些信號系統(tǒng)核心理念雖然大同小異，但實際操作和設備命名、作用還是有一定的區(qū)別，目前國內幾乎沒有任何一家成熟的地鐵企業(yè)行車調度只用一家信號設備。這對我們行車調度來說又是一個問題和難點。

三、現(xiàn)代化城市軌道交通行車調度措施

1、統(tǒng)一健全完善各項規(guī)章、預案

隨著中國經濟高速發(fā)展，越來越多的城市建立軌道交通，與之相關的行業(yè)協(xié)會也從近幾年開始從無到有。在這些行業(yè)協(xié)會里的都是軌道交通這行業(yè)的精英，各地軌道交通企業(yè)自己制定的規(guī)章、預案必須要經過這些專家經行研究、審核。同時行業(yè)協(xié)會也要經可能統(tǒng)一相關的制度和預案，不能使各自為政。形成統(tǒng)一的制度、文件、預案，有利于權威的建立。

2.提高行車調度的綜合素質

為了保證行車調度的綜合素質，我認為應該走三步走，首先必須明確一點，既不是人人都適合當行車調度，在招聘選拔時要選年輕、身體健康，頭腦靈活的小伙子，而且還需要一定的地鐵專業(yè)工作經驗，也就是工齡，其次，在培訓使之成為一名合格的行車調度期間，除了必須的理論專業(yè)知識外，還需要學習工作接口崗位的專業(yè)知識，及他們的日常工作流程，有條件的話最后都能去跟崗。最后，就是在崗階段。在已經是行車調度的情況下，不定期的進行理論學習考試，下現(xiàn)場熟悉一線的設備線路布局，與相關接口崗位進行溝通互相學習等。這樣才能保證高質量的行車調度。這樣無論何種復雜情況、何種復雜條件都能應付自如。最大限度的減少人為操作失誤幾率。

3.合理布局，統(tǒng)一設備

當今地鐵建設和運營均需要大筆資金投入，如何合理利用這筆資金，產生最大效益，形成最佳性價比是我們值得探索的。筆者認為，以線路計軸、應答器、信號機布局為例。在一條地鐵線路兩端及中間有岔區(qū)段或者復雜路段，盡可能安排多安裝計軸、應答器及信號機用來確保行車安全和效率，同樣在直線或者地形區(qū)段條件較好的地方可以適當?shù)臏p少計軸，從而形成最優(yōu)的信號布局。

其次在信號設備采購方面，一座城市、一家地鐵公司，盡量選用一家信號供應商，當然有時候這也不是地鐵公司能說的算的，往往都是市政府來決定的，通常是政府又因為這樣那樣的考慮選著多家信號設備商，用來平衡。在這種情況下，我認為，我們地鐵公司可以以信號商為區(qū)分集中運營管理，比如一坐城市有九條地體線路，分別采用西門子、卡斯柯、泰雷茲設備，我們可以在設置控制中心（調度所或者OCC）時，把采用相同設備商的線路放在一起，這樣調度員就面對一種型號的設備，從而解決了設備不統(tǒng)一給行車調度所帶來的人為操作風險。

結束語

綜上所述，在現(xiàn)代化城市軌道交通行車組織中難點不是按計劃圖自動行車，而是在電腦計算機信號力所不能及的情況下，也就是故障或外部因素導致必須馬上變更行車組織的時候。我們所能提供的規(guī)章、專業(yè)知識、以及應急設備是否能夠快速的，足以支撐最大限度的安全、高效行車。本人只代表作者個人觀點，如有錯誤或者片面不足之處請指教。