葉東昊
中鐵十二局集團有限公司 山東 青島 266000
在地鐵工程施工建設過程中,如果發生滲漏情況,就會造成相應構件和設備發生銹蝕現象,不僅會破壞地鐵結構的安全穩定性、降低地鐵施工壽命,還會給行車帶來安全隱患。基于此,必須根據地鐵實際情況和出現滲漏的具體問題,制定出科學可行的防堵漏技術,防患于未然,從根本上提升地鐵建設和維護質量。
混凝土施工質量是影響地鐵防水堵漏整體施工質量的重要影響因素。具體建設中,施工部門為了能夠提升工程的建設效益,并沒有根據工程建設的施工實際情況選擇合格的混凝土施工材料,導致存在質量問題的材料進入到施工現場。此外,在對混凝土進行攪拌、澆筑、振搗等施工中管理存在問題,管理力度不夠,混凝土施工后期的養護不到位,都會使地鐵工程在后續環節中出現滲漏的情況。
在對變形縫進行處理時,主要是采用單一橡膠止水帶的方式處理,但是,單一橡膠止水帶使用不合理,不僅會影響到整個工程的密封性,尤其是在對水槽進行處理中,會導致變形縫的情況不斷加劇,最終使地鐵工程出現滲漏的情況。
在地鐵建設中因為部分區域的基底是軟土地基,軟土地基處理不當會使地鐵整體基底不穩定,基底出現變形的風險較大,這樣也會使地鐵工程出現滲漏。
(1)在進行主體結構防堵漏施工操作的過程中,針對側壁和底部位置,大多會選擇使用改性瀝青防水卷材粘聚酯,嚴格控制使用厚度,一般不超過4mm。在實際施工操作階段,需要嚴格做好以下幾方面的控制措施:首先,對于自粘聚酯改性瀝青防水卷材,在進行使用的過程中,需要嚴格控制外界環境的溫濕度,保證質量不受影響,提前做好當地水文地質和天氣情況的勘察工作,安全有序的做好相應防護措施,保證防堵漏工作的順利開展;其次,還要做好側壁和底部粘結度的優化控制工作,在刷涂料的時候,保證表面光滑性和均勻性,工序結束后,使用聚氨酯材料進行密封,密封過程中,需要以施工現場實際情況為依據,科學設定密封次數,保證施工質量。
(2)對頂板位置進行施工之前,做好做好表面的清潔處理工作,去除灰塵和雜質,清除表面積水,保證后期施工的順利開展。與此同時,做好對防水層的涂層工作,嚴格控制次數和厚度,保證質量合格,沒有裂縫存在。
(3)對施工現場的實際施工情況進行了解和分析之后,合理設置定變形縫止水帶,保證施工的流暢性,保證止水帶發揮應有效果。在具體操作過程中,還需要在對應位置設置接水槽,接水槽周邊設置凹槽,防止發生滲漏情況,也可以保證地鐵結構的安全性能。
(1)在暗挖結構施工過程中,為了保證施工質量,需要做好防水堵漏施工工藝的選擇,其主要目的就是確保其防水性,在防水板施工前夕,要對基面進行一定處理,確保基面平整、無突出現象,在做好基面的處理工作之后,技術人員需要根據施工標準完成施工,完成土工布的鋪設工作,再使用水泥釘對其進行固定,在此過程中要注意做好防水板的保護工作,避免其出現破損。
(2)想要避免防水板出現滲透、縫隙等情況,在施工過程中工作人員可以對背膠橡膠密封件加以利用,使其能夠與模具達到相互融合的作用,增強混凝土的防水性能,而后將水泥涂置于水孔表層,利用其粘結度形成密封,由此來保證暗挖結構的施工質量。
進行地鐵施工項目建設的過程中,因為地鐵本身的特殊性加上天氣因素的影響作用,會使得使用過程中主體結構和施工類型出現或多或少的變化情況,出現的這些變更因素都會對地鐵的整體施工質量和防堵漏現場產生影響,其中,誘導縫是防水堵漏作業中需重點關注的對象。在對誘導縫的新舊混凝土進行處理時,需要使用橡膠止水帶對接縫位置進行處理,并且在具體施工中不需要對連接處進行鑿毛處理。要根據工程的實際情況合理的選擇止水帶,比如在對樓板位置的誘導縫進行處理時可以使用遇水就會膨脹的止水帶;在對頂板的誘導縫處理時可以使用自排水類型的止水帶以及中埋類型的止水帶。在對地鐵整個工程進行防水堵漏處理中,需要結合工程的實際情況,選擇合適的防水堵漏施工技術,有效保證地鐵整個工程的建設質量,提升工程的防水性能。
在地鐵防堵漏過程中,需要設置多道有效防水層,具體操作的時候,大多會在迎水面位置進行設置防水水泥砂漿防水層、卷材防水層或者涂料防水層,以此有效提升整個地鐵結構的防水性能。當然,實際運用時,還要根據不同的施工位置和具體情況,采用多種有針對性的方案,在特殊情況下,也可以使用厚1.5mm的EVA合成樹脂防水板和400g/m2無紡布襯墊,其防水效果良好。
綜上所述,地鐵防水堵漏施工技術的有效展開是保證地鐵結構施工質量及正常運行的基礎。在實際施工過程中,應對遇到的不同滲漏問題選擇有針對性的解決措施,優化防堵漏施工方案。通過對防水堵漏所使用方法和材料的優化,進而提升地鐵結構的安全性和穩定性,更加有效的促進城市交通的發展,實現經濟效益和社會效益的協調統一。