輕質隔墻板在地鐵車站中的運用研究

吳向峰

中鐵二院地鐵院 四川 成都 610000

引言

隨著近年來我國基礎建設的迅速崛起，據相關統計，每年我國發展交通建設的投資額占我國工程總投資額的25%-35%，其中，隨著我國地鐵事業發展的繁榮，地鐵車站的建設更是關系著我國交通運輸發展的命脈。

1 輕質隔墻板在地鐵車站中大量運用的必要性

人類文明就是從遠古人類學會修建房屋開始的，后來人們漸漸學會了用磚和瓦來蓋房，顯示了人類的聰明才智。磚這種傳統的建筑材料作為人類智慧的結晶，在現代慢慢的已經不能適應新時代工程建設的需要，根據時代的發展，衍生出了灰砂磚和加氣混凝土磚，我們應當辯證看待這個問題[1]。灰砂磚和加氣混凝土磚當前在我國的生產工藝已經比較成熟，這兩種材料作為新興輕質建筑材料被率先廣泛運用與我國地鐵車站的修建當中，得益于這類新興材料性能高、環保性好的優點。但同時，灰砂磚和加氣混凝土磚也具有抗震性弱、隔音差、耐熱防潮等方面存在短板的現象。因此，地鐵車站的建設亟需新興建筑材料來取代傳統磚塊材料。

2 輕質隔墻板生產原理及工藝

輕質隔墻板是一種新興的節能墻體建筑材料，它是由機械擠壓形成的新型墻體，看起來像空心地板的墻體材料，但它同時兼具環保節能、施工工藝更加簡便化、工程質量保證性強、性能優良等優點。輕質隔墻板不論是在概念上，或是在功能上都與灰砂磚和加氣混凝土磚存在著本質上的差別，是一種新型的可持續發展的墻體建筑材料。

（一）生產工藝

按照嚴格的比例在攪拌機中一次加入水、水泥、水渣、陶粒、煤渣以及過篩后的粉煤灰，攪拌成型后進行擠壓成型，此時質隔墻板就算初步成形。再根據尺寸進行分割加工，經初步檢驗合格后進行不低于20天的養護處理，至此質隔墻板的生產就完成了[2]。將質隔墻板進一步精加工為輕質隔墻板，需要使用專業的粘結劑對其進行填充，用U型鋼卡環將主體混凝土結構和輕質隔墻板連接處固定，再次使用專業的粘結劑進行二次填充，在車站墻體施工過程中處以擠漿處理。將直徑30mm的寬玻纖網格布掛在輕質隔墻板嵌縫處，補以適量的粘結劑，重點是隔墻板的切口處一定要使用專業的粘結膠撫平。內墻涂料施工需要在嵌縫帶粘結十天之內進行。玻纖網格布需要掛在所有的異形材料的接頭處，具體規格如下（寬度）：平接處應大于90mm,陽角處應大于130mm,陰角處應大于180mm。

（二）輕質隔墻板成分及質量控制

輕質隔墻板的成分構成上文中已經說到，包括了水、水泥、水渣、陶粒、煤渣以及過篩后的粉煤灰，質量比依次控制在15%-20%、25%-35%、25%-30%、5%-10%、15%-25%、3%-7%，此外，還需要2%-5%的添加劑，將水渣、陶粒、煤渣以及粉煤灰依次過篩后，放入攪拌機減半均勻得到輕質隔墻板的原材料目標物。

同時有幾點注意事項：一是水渣顆粒的直徑不能大于4.45mm；二是煤渣顆粒直徑不能大于12mm，并配以不同直徑的顆粒篩選控制膜；三是陶粒直徑不能超過12mm；四是水泥要使用各項指標符合國家規定的散裝包裝的水泥，常用的是PI值38.5的普通硅酸鹽水泥。

3 灰砂磚和加氣混凝土磚與輕質隔墻板的優缺點比較

（一）灰砂磚和加氣混凝土磚

灰砂磚主要以石灰和砂石為制造材料，在融入特殊的外加劑和顏料后，再經過高壓蒸汽加工壓制成型的一種普通建筑墻材料。我國當前制作灰砂磚的工藝成熟，且這種材料性能較高、環保性好，被廣泛用于建筑行業中多層混和結構建筑的墻體承重。但灰砂磚也有一些缺點：一是由于灰砂磚經過高壓蒸汽加工后，表面較平整，進而導致與灰漿的粘粘性下降，在修建的過程中容易造成抹灰空鼓裂開；二是水滲透在灰砂磚上較慢；三是灰砂磚本身具有較高的強度，對灰砂槳的強度要求也相應提高，否則易造成墻體開裂；四是灰砂磚抗震性較弱，在公共地鐵車站的建設中存在一定的安全隱患；五是灰砂磚的耐高溫性能較弱。

加氣混凝土磚是一種采用水泥或石灰等鈣質材料、砂或粉煤灰等硅質材料和發氣劑（常見發氣劑為鋁粉）在高溫水熱條件下，通過蒸養進行化學反應，形成氣孔分布均勻的硅酸鹽托勃莫萊石，氣孔孔隙率控制在65%-75%。同樣的，加氣混凝土磚也有一些缺點：一是氣孔孔隙率較高，造成墻體承載能力降低，墻體強度較低；二是加氣混凝土磚在制作過程中，水化產物體現出了較高的結晶程度，塑性變形程度低，若遭受外力破壞也不會出現明顯的裂痕，但一旦有輕微的裂紋出現，墻體也會立即被破壞，表現出來的破壞性較強；三是加氣混凝土磚作為輕質材料的一種，大量運用在我國地鐵車站的修建中，隔音效果較差。

（二）輕質隔墻板

隨著我國社會經濟和輕軌業的迅速發展，相關部門正大力提倡在建筑行業內做裝配式建筑。基于這種情況，近年來，在我國的地鐵站的建設中，輕質隔墻板越來越受到人們的追捧，其發展趨勢正成為我國地鐵站修建的必然。上文我們已經粗略的談到，輕質隔墻板具有環保節能、自重輕、承重大、隔音好、防火、防潮、厚度適中、現場施工簡單、便捷等特點，與灰砂磚和加氣混凝土磚比起來，更符合當代地鐵站墻體的建設需要[3]。隨著輕質隔墻板在當代地鐵站中的大量投入使用，其材料優勢得到了全面的凸顯，更有利于輕質隔墻板在地鐵車站建設中的發展。現將輕質隔墻板的優勢大致介紹如下：

(1)隔音效果優良。輕質隔墻板的隔音標準與國家的相關規定比較符合，其隔音效果遠遠高于灰砂磚和加氣混凝土磚。

(2)抗壓強度高。輕質隔墻板的抗壓強度高達5M帕。

(3)防水性能好。由于輕質隔墻板材料的密度較高，所以其防水性好，能夠適應地鐵車站特殊的地下建筑環境。

(4)環保性好。輕質隔墻板通常使用對人體無害的材料，符合國家規定的硬性標準。

4 結語

總而言之，鑒于輕質隔墻板在地鐵車站中具有的明顯建筑優勢，需要我們進一步對其進行推廣，在實踐中對其性能進行標準更高的檢驗。隨著人們對該材料的認識不斷加深，材料在使用的過程中得以不斷完善和改善，相信輕質隔墻板這種材料將來一定能取代灰砂磚和加氣混凝土磚的地位，在現代化地鐵車站建設中大放異彩。