建設(shè)期瀝青混凝土路面能耗與碳排放分析

孔祥軍

南京交通工程檢測有限責(zé)任公司 江蘇 南京 210000

1.建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容研究

不同路段的建設(shè)期公路，瀝青混凝土路面環(huán)境友好型施工工作開展進程中所面臨的問題也不盡相同。在進行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容的擬定的過程中，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程整體開展的基本特性、工程的整體工程量以及工程開展的復(fù)雜程度，進行所采用的環(huán)境友好型施工技術(shù)的有效劃分。通過對于瀝青混凝土路面的整體狀態(tài)的全面能耗與碳排放檢測，實現(xiàn)公路建設(shè)對于環(huán)境的破壞程度的有效降低，為了實現(xiàn)能耗與碳排放檢測工作的整體開展的精確性的全面保障，需要不定期的進行路面應(yīng)用過程中的質(zhì)量變化的調(diào)查，進而實現(xiàn)能耗與碳排放檢測以及環(huán)境友好型施工工作的整體開展頻率的有效調(diào)整。

2. 建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的實施方法分析

2.1 生命周期檢測理念的運行

實時能耗與碳排放檢測理念與建設(shè)期公路整體能耗與碳排放檢測工作開展流程的有效結(jié)合，可以實現(xiàn)建設(shè)期公路的瀝青混凝土路面的各項參數(shù)的有效獲取。在進行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面的生命周期檢測工作的進程中，為了確保所獲得的能耗與碳排放檢測數(shù)據(jù)的精良性，可以進行相關(guān)的、具有較高精度的能耗與碳排放檢測儀器的應(yīng)用。在開展建設(shè)期公路的瀝青混凝土路面的各項參數(shù)的生命周期檢測工作的過程中，應(yīng)當(dāng)進行所需要能耗與碳排放檢測的各項參數(shù)的全面細化，實現(xiàn)各個參數(shù)的秩序性測量，同時充分的進行能耗與碳排放檢測設(shè)備的實時電子記錄優(yōu)勢的發(fā)揮，能耗與碳排放檢測工作的過程中需要保證車輛正常行駛的情況下，實現(xiàn)能耗與碳排放檢測儀器以及輔助設(shè)備的合理使用以及使用方法的相互配合。進行生命周期檢測理念的運行的進一步研究，結(jié)合生命周期檢測理念的應(yīng)用特點，主要可以將研究內(nèi)容總結(jié)如下：

2.1.1 實現(xiàn)所應(yīng)用的能耗與碳排放檢測設(shè)備的自動化特性的進一步有效發(fā)揮。在開展建設(shè)期公路瀝青混凝土路面的全面能耗與碳排放檢測工作的過程中，需要確保自動化設(shè)備以及遠程監(jiān)測操控軟件的應(yīng)用的科學(xué)性，盡可能的降低認為參與度進而確保能耗與碳排放檢測結(jié)果的優(yōu)良性，有效的保證了獲得瀝青混凝土路面參數(shù)的整體流程的效率性以及所獲得的參數(shù)的精確性。在獲得相應(yīng)的參數(shù)之后，應(yīng)用相應(yīng)的軟件進行參數(shù)的進一步分析，并且將分析結(jié)果進行匯總，即進而保證所建立的能耗與碳排放檢測報告所包含的內(nèi)容的全面性和直白性。同時在生成建設(shè)期公路的路面狀況報告時應(yīng)當(dāng)注意，生命周期檢測工作的開展所需要消耗的成本費用相對較高，不適合應(yīng)用于非正規(guī)路面的能耗與碳排放檢測和環(huán)境友好型施工工作的開展進程中。

2.1.2 進行能耗與碳排放檢測工作開展進程中的人機交互理念的有效實施。在瀝青混凝土路面能耗與碳排放檢測工作開展進程中，采用人機交互的模式，一定程度上降低了能耗與碳排放檢測工作整體開展的機械自動化性，但是同時也實現(xiàn)了能耗與碳排放檢測工作的整體開展成本的有效降低。這種方法的應(yīng)用，在獲取由能耗與碳排放檢測機械能耗與碳排放檢測出的瀝青混凝土路面的各項參數(shù)之后，需要人為的進行各項參數(shù)的錄入，同時需要相關(guān)的、經(jīng)驗充足的技術(shù)人員進行所獲取的數(shù)據(jù)的群面分析。如應(yīng)用計算機軟件,計算采用由上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院編制的《瀝青路面建設(shè)期能耗與碳排放計算軟件》軟件。

2.2 分析清單理念的應(yīng)用

分析清單即計算所需的各類原材料、施工機具設(shè)備的能耗與碳排放強度數(shù)據(jù)，是通過對過程流的劃分及數(shù)據(jù)的收集和處理，得到的過程流中組成要素的環(huán)境數(shù)據(jù)。工程中使用2000型間歇式混凝土拌合站進行生產(chǎn)，在對材料用量的控制上，瀝青混合料在拌和中對各種材料的用量進行了嚴(yán)格的控制，在拌和時是，對礦料和瀝青的用量使用電子秤和自動控制裝置進行了嚴(yán)格的測量和控制。拌和的實踐控制上，保證每盤混合料的拌和實踐都不少于45秒，其中要有5秒以上的干拌實踐，保證瀝青混合料能夠拌和均勻，以便所有的礦合理都能夠裹覆瀝青。

由于工程使用了石油瀝青，所以在拌和之前，需要用導(dǎo)熱油進行加熱，使加熱溫度能夠在150℃，粗細集料直接熱料倉中進行加熱，溫度也控制在150℃，填料的礦粉并不需要加熱。為了避免混合料溫度過高導(dǎo)致瀝青老化或者運輸中出現(xiàn)滴漏的情況，瀝青混合料的出廠溫度控制在了145-165℃，而且也有利于瀝青裹覆更加均勻，避免施工中存在困難，混合料在拌和好后，也要立即送往施工現(xiàn)場，保證混合料的性能。工程的碾壓作業(yè)程序分成了初壓、復(fù)壓和終壓三個程序。初壓工作的目的是憑平整混合料，是整個壓實工作的基礎(chǔ)。通過初壓能夠?qū)r青層初步壓實，從而給復(fù)壓工作創(chuàng)造條件。初壓能夠及時消除面層不平、蜂窩、裂紋等缺陷，碾壓時使用鋼輪振動壓路機進行2次靜壓。復(fù)壓的目的在于讓混合料穩(wěn)定成型，復(fù)壓工作需要保證混合料依然具有比較高的溫度，所以必須要跟著初壓進行。本工程的復(fù)壓使用的振動壓路機進行了4-6遍的碾壓工作，保證路面沒有明顯的輪跡。

結(jié)束語：

進行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案分析，首先應(yīng)當(dāng)明確進行建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案分析的重要意義，進而根據(jù)建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的基本內(nèi)容，實現(xiàn)對于建設(shè)期公路瀝青混凝土路面合理能耗與碳排放檢測方案的實施方法的進一步有效明確,希望本文的探究可以為相關(guān)的技術(shù)人員提供一定的參考價值。