公路碳中性服務區規劃設計對策研究

胡 睿 談 飛

鎮江市公路事業發展中心 江蘇 鎮江 212028

近年來，我國的高速公路建設取得了迅猛發展，這推動了其附屬設施服務區的進一步發展。在高速公路上服務區是主要的服務窗口和附屬設施，它可以有效緩解汽車和駕駛員的疲勞狀態，為人們提供停車、餐飲、如廁、購物、住宿等服務功能。但是建設公路項目是高排放二氧化碳的地區，所以，現階段迫切需要發展綠色交通。

1. 何為碳中性服務區

所謂碳中性服務區主要指的是在確保其服務功能的基礎上進行碳足跡計算，需要根據所處地區的氣候條件和自然地理特點把新材料、新技術、綠色能源、綠色植物等充分利用起來，實施碳補償措施，即節能減排和固碳釋氧，從而使碳的排放和抵消實現平衡。碳足跡計算主要是搜集服務區內產生二氧化碳的數據以及清查其排放源。對服務區碳排放源的相關情況應該全面了解，同時還應該制定相關措施，在碳中性服務區的選址、設計、建設以及后期管理運營的各階段都應該進行系統化的管理，從而更好的規劃建設公路碳中性服務區。

2. 碳中性服務區規劃要求

2.1 設計理念與選址

規劃碳中性服務區中的首要環節就是選址，選址要注重低碳環保。同時，設計也應該堅持生態環保理念，對水土保持措施應嚴格執行，盡可能避免建設和運營服務區會對生態環節造成影響，保護好服務區周邊的植被、水土以及其他綠化覆蓋資源。

2.2 節約資源，堅持生態環保

在規劃設計碳中性服務區的過程中應該始終堅持土地安全便捷、生態環保、集約節約的綠色理念，對于建設服務區所涉及到的各要素之間的關系應予以高度重視，應盡可能的避免破壞原生態植被、降低能源消耗、減少資源占用等，同時還應該注重生態環保，最大限度的實現能源和資源的利用率，減少環境和污染排放的影響，使碳中性服務區的建設實現保護與管理和發展同步進行。

2.3 建養并重，周期降碳

碳中性服務區的設計、規劃、建設、管理、運營全過程都應該堅持“最大的綠色就是理念先進”，注重保護植被、環境、生態、能源以及資源等各方面，實現碳中性服務區的綠色設計和管理。建設碳中性服務區應從源頭上進行指導，將建設、養護、管理以及運輸并重重點突出，科學選擇技術、材料以及工藝，使全過程環境影響和全壽命周期成本得以最大限度降低。

3. 碳中性服務區設計方法

3.1 優化選址設計

建設碳中性服務區在選址時應該根據環境影響、場地特征、交通性質以及交通區位等因素確定，其應出入方面、流向合理且與主線密切聯系。將其獨特的地理條件和自然資源充分利用起來，形成富有人文歷史和地方特色的服務區。服務區內停車區的間距設置應該根據當地交通流和交通量的性質以及路網布局進行規劃，而服務區的建設位置則應該根據其所屬位置的環境影響、場地特征、交通性質以及交通區位等因素確定，地形條件應盡量利于節能。在力求緊湊的前提下因地制宜的布置服務區內設施，對各功能區的建筑面積和位置應科學分配，優化設計，從而使土地利用率得以有效提升。

3.2 節能環保設計

在設計碳中性服務區的管理中心、收費站、停車區等設施的時候應該嚴格根據《公共建筑節能設計標準》和《民用建筑熱工設計規范》進行，對再生資源循環利用、清污分流的設計理念應加大推廣力度。積極鼓勵開展雨水資源化利用系統，如下凹式景觀綠地、植被水道、綠色屋頂、滲透性生態停車場、透水路面等，盡量設計生活污水資源化系統，對于淋浴設施、便器、水嘴等設備和器具盡量使用節水型。此外，還可以加大節水灌溉技術的推廣力度，如低壓灌溉、滲灌、滴灌、微灌、噴灌等方式，同時還可以使用隨氣候變化的調節控制器和濕度傳感器。

3.3 其他因素設計

隨著人工智能的廣泛應用，可以在碳中性服務區規劃智慧服務區域，該區域可以應用全景監控系統、地磁停車位檢測系統、綜合信息推送系統以及WIFI功能下的信息服務系統，從而使服務區的智能水平得以有效提升。此外，ETC的普及使服務區也應拓展相關應用業務，使ETC的檢測、加油、停車、維修以及通行等都可以實現深度應用。同時可以通過采光與通風措施、圍護結構節能設計、建筑物優化布局等實現綠色建筑的設計，從而減少污染、節約資源，使高速公路服務區為人們提供的使用空間實現高效、適用、健康以及和諧。

總結

綜上所述，在大力推廣環保節能理念的現代社會，規劃設計碳中性公路服務區具有非常重要的現實意義。要想徹底貫徹落實碳中性建設理念就應該從設計源頭重點關注。高速公路服務區如果可以實現生態環保、固碳釋氧就能夠極大的降低碳排放，這有利于空氣質量的改善，從而實現高速公路服務區社會、經濟以及生態效益的最大化，促進高速公路的可持續發展。