基于物業(yè)開發(fā)的車輛基地工藝設計研究

孫 冀

北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司 重慶 401120

1 研究的意義

一般情況下，超過20公里的地鐵線路將設置一座車輛基地并增設至少一座停車場，場、段占地根據(jù)其功能定位和規(guī)模分配的不同，用地一般在250畝至600畝不等。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年底，全國地鐵投運車輛基地和停車場263座，其用地占比相當龐大，為做到高效、集約利用有限的城市土地資源、緩解用地緊張的現(xiàn)狀，多個城市逐漸開展物業(yè)開發(fā)與站、段結合的研究與實踐，而研究車輛基地工藝和上蓋物業(yè)開發(fā)建設的矛盾與協(xié)調關系是設計的重點之一。

2 物業(yè)開發(fā)車輛基地的工藝設計

2.1 工藝設計概述

車輛基地工藝設計是以電客車維修設計為核心，并負責車輛基地土建、機電維修及物流等維修設計，將運營使用需求在土建及機電施工或設備配置中實現(xiàn)的工作。設計的主要任務是對車輛段功能定位的確定、對維修修程的選擇、對維修作業(yè)任務量的計算、對總平面的布置、對檢修設施的配置、對救援策略和救援設備的配備等，工作中還涉及綜合維修中心、物資總庫、生活及辦公設施等的設計。

城市軌道交通車輛基地的蓋上物業(yè)開發(fā)方案必須是以實現(xiàn)車輛段的生產(chǎn)、檢修工藝為基礎，列檢、周月檢、定臨修、大架修的工藝必須在保障相關維修內(nèi)容和維修空間的前提下進行；但部分工藝的選擇上，如吹掃、噴漆、庫房高度、設備選型等，可在適應物業(yè)開發(fā)前提下進行協(xié)調改變。

2.2 工藝及上蓋總平面設計研究

車輛基地作為地鐵列車的檢修運用場所，根據(jù)功能區(qū)劃分主要包括庫房區(qū)、廠前區(qū)、咽喉區(qū)及其他功能區(qū)域，需在車輛基地的不同區(qū)域按照線路布置以及設備的安裝情況、工藝要求等因素，按照不同的結構方式進行設計。

庫前咽喉區(qū)股道線較為復雜，會引起該區(qū)域立柱布置不規(guī)整，較難在蓋上再設置高大建筑，一般可考慮布置低矮建筑及景觀區(qū)；車輛基地束線之外和廠前區(qū)通?？蓧嚎s出體量較大的白地，整合生產(chǎn)辦公房后，可擴大白地范圍用于物業(yè)開發(fā)，由于該區(qū)域建筑主體結構直接落地，故可做高層；蓋板下的車輛基地應至少設置兩處獨立于蓋上體系的出入口，有利于運營的管理，方便段內(nèi)外的交通組織和車輛、設備、材料等物資的運輸。

2.3 庫房工藝設計研究

軌道交通車輛基地的上蓋物業(yè)開發(fā)，是以車輛基地的總平面布局為基礎，在大庫及咽喉區(qū)上設置平臺蓋板，超大面積的蓋板和密集的蓋板柱是對車輛基地的直接影響，蓋板作為蓋上建筑的“土地”基礎，其功能是在滿足規(guī)劃的前提下保障高密度、高品質的樓房及配套設施的建設。而總平面布置基本以檢修庫和運用庫（含停車和列檢）的組合為基礎，因此分析庫房的設計是車輛基地整體開發(fā)設計的基礎。

1） 關于蓋板的設置

輪、軌噪聲是車輛段內(nèi)的主要噪聲源，輪軌噪聲主要是列車制動時踏面與制動裝置的摩擦聲或制動盤的摩擦聲，以及列車行駛時車輪和鋼軌相互作用引起的噪聲，車場內(nèi)咽喉區(qū)一般小半徑曲線較多，小半徑曲線地段以低頻輪軌噪聲和尖嘯噪聲（4-6kHz）為主；試車線由于使用較少，以偶發(fā)噪聲為主；道岔區(qū)由于導曲線半徑小，輪軌噪聲也較大；以及列車經(jīng)過道岔“有害空間”及鋼軌接頭時的撞擊噪聲。

蓋板范圍的設計除應滿足開發(fā)強度的需求外，還可盡量兼顧考慮隔離噪音以及優(yōu)化視覺景觀的需要。對于上蓋物業(yè)開發(fā)的減振降噪問題，需重點考慮行車速度較高的試車線地段的低頻振動以及咽喉區(qū)及小半徑地段的高頻噪聲污染，可在上述區(qū)域設置蓋板，并采取合理的軌道減振降噪措施減少對上蓋建筑的環(huán)境影響。

2）關于柱網(wǎng)的布置

軌行區(qū)的立柱布置主要分為庫外區(qū)域和庫內(nèi)區(qū)域的立柱要求，除需滿足車輛、限界、消防等專業(yè)要求外（如線路平直段、曲線段和道路凈距要求），還需考慮場內(nèi)柱網(wǎng)對運營的影響，如司機瞭望的要求，保證停車時不影響司機對標；以及保障新車運輸和卸車場地空間需求等。

3）關于庫房空間關系

車輛基地平面的首層蓋板高度的設計是否合理，在一定程度上影響蓋板下車輛基地的基本采光、安裝的綜合管線、通風效果等多種因素，而且還對工程的投資產(chǎn)生直接影響，目前上蓋物業(yè)開發(fā)車輛段首層蓋板的高度設計并未規(guī)定嚴格的標準。經(jīng)研究，車輛基地物業(yè)開發(fā)首層蓋板高度主要取決于車輛檢修工藝、給排水與消防、通風空調、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)、低壓配電、通信信號等專業(yè)管線、設備和設施對空間的需求，其中檢修工藝空間需求與車輛高度、起吊高度、吊具高度、起重機高度、檢修平臺高度等相關，通過分析不同線路的高度要求可初步提出車輛基地平面的空間要求，也可通過有效手段從源頭降低工程造價。

4）關于對環(huán)境的影響

各城市的車輛基地一般根據(jù)車輛的檢修功能分為大、架修、定修車輛段和停車場。“車輛段”承擔檢修功能，區(qū)別是檢修的內(nèi)容及深度有所不同。上蓋物業(yè)開發(fā)建設應在保證上述線路正常運作功能的前提下進行，通過分析工藝需求，避免蓋上蓋下的相互干擾，達到和諧共建的目的。根據(jù)研究，車輛噴漆和吹掃對環(huán)境的影響最大：車輛大修包括對車體和各部件的打磨、噴漆、烘干作業(yè)，打磨過程將排放大量粉塵，噴漆過程將釋放甲苯、二甲苯等有害排放物。針對物業(yè)開發(fā)的大修車輛基地，宜通過凈化處理、貼膜、涂水性漆等有效措施避免上述問題帶來的影響；列車進行大、架修及定修之前進行車體和車底的吹掃作業(yè)，將產(chǎn)生大量灰塵，可采用封閉式庫房，配以帶凈化效果的機械吹掃裝置或人工水槍沖洗配合局部吹掃解決相關影響。

3 結論及相關思考

目前我國幾乎所有建設軌道交通的城市都開展了對軌道交通的車輛基地、樞紐站點及其周邊地塊展開一體化設計和規(guī)劃，但各城市車輛基地的上蓋物業(yè)開發(fā)設計、規(guī)劃還在不斷探索，尤其在減小對車輛基地空間布局、檢修功能、運營環(huán)境的影響等方面尚未形成統(tǒng)一思考或通用做法，造成車輛基地內(nèi)設施使用不便、影響運營工作、額外增加維修任務等不利因素。通過對帶物業(yè)開發(fā)的車輛基地工藝專業(yè)設計進行總結和分析，可指引后續(xù)場段的設計和建設。