雪佛蘭車故障排除3例

河南省工業科技學校 胡國喜

新鄉市博達汽車維修服務中心 鐘 豪

案例1 2015款雪佛蘭經典科魯茲車低速行駛時抖動

故障現象一輛行駛里程約為6.5萬km的2015款手動擋雪佛蘭經典科魯茲車（裝備L2B發動機，發動機排量為1.5 L），客戶反映該車在低速行駛時抖動厲害，踩加速踏板，不但無法加速，發動機甚至會熄火。

故障診斷接車后，首先試車驗證故障現象，故障確如客戶所述。用故障檢測儀（GDS）對車輛狀況進行全車檢測，無故障代碼存儲；根據車輛抖動的故障狀況，筆者首先考慮是該車使用的油品有問題，于是掛上油路清洗吊瓶，用正常車汽油進行著車試驗，故障依舊。查看該車動態數據，發現蓄電池電壓波動較大，懷疑是發電機工作不正常，造成電壓不穩導致的，筆者之前在維修實踐過程中也曾經遇到過此類車出現類似故障，故決定更換發電機。

更換發電機后試車，車輛起動一切正常，但當發動機達到正常工作溫度以后，上述故障現象再次出現，發動機在怠速時就開始抖動，且發動機會自動熄火。再次查看發動機動態數據流，發現有很多數據都波動得厲害，顯然此時數據的可參考性不大，只能采用把數據波動較大的傳感器導線連接器逐一拔掉的方法進行判斷，當拔掉前氧傳感器導線連接器后，發現發動機抖動的故障現象消失，試車，車輛能正常加速，且發動機不再熄火。

為進一步確認是否由于氧傳感器損壞導致的故障，筆者將前氧傳感器導線連接器重新插回后試車，故障不再出現。懷疑由于存儲有與氧傳感器有關的故障代碼，導致燃油修正不起作用而故障現象不再出現，用GDS再次讀取故障代碼，發現的確存儲有“氧傳感器加熱器電路故障：通過及失敗”的故障代碼，將故障代碼清除后試車，故障再現，至此可以確定故障是由氧傳感器損壞所致。

故障排除更換前氧傳感器后試車，故障不再出現，故障徹底排除。

案例2 2014款雪佛蘭賽歐車有時無法起動

故障現象一輛行駛里程約為5萬km的2014款1.4 L雪佛蘭賽歐車，客戶反映該車停下來后再起動時有時會無法起動，但起動機運轉正常。

故障診斷接車后，用故障檢測儀（RDS）讀取故障代碼，發現存儲有“燃油泵控制電路故障”的故障代碼；用油壓表測量油壓，確定該車的確沒有供油。查閱該車的維修記錄，發現該車之前曾被救援過，當時，只要拔下燃油泵熔絲再重新插上，故障便可以排除。結合讀得的故障代碼分析認為，問題應該出在燃油泵控制線路上。用跨接線跨接燃油泵繼電器，燃油泵能正常工作，說明燃油泵及燃油泵執行線路正常。根據該車燃油泵控制電路進行檢測，發現從發動機控制模塊（ECM）出來的燃油泵控制線在起動車輛時無電；斷開燃油泵控制線兩端的導線連接器，測量該導線的導通性，正常，且該導線對車身搭鐵也沒有短路情況存在。用RDS的特殊功能指令燃油泵工作，燃油泵依然不工作。故障診斷至此，就只能認為ECM有故障了。與其他正常車互換ECM后試車，發動機依然無法起動，燃油泵控制線上依然無電。以為是由于互換的ECM因防盜的影響而無法起動，便再次用RDS調取故障代碼，讀得的故障代碼仍然是“燃油泵控制電路故障”。在互換ECM后竟然出現了相同的故障代碼，這就充分說明了原車ECM沒有故障。把故障車的ECM裝到正常車上后試車，車輛起動正常，這進一步驗證了原車ECM正常。測量ECM的供電和搭鐵，并未發現異常。查閱該車維修手冊，發現當ECM檢測不到曲軸位置信號時也會存儲“燃油泵控制電路故障”的故障代碼，于是起動車輛，用RDS觀察發動機轉速信號，正常。既然燃油泵、燃油泵控制線路、ECM等都正常，那么到底是什么原因造成ECM出來的燃油泵控制線無電呢？這只能說明一個問題，那就是ECM其實并沒有正常工作，說明ECM的外圍線路有問題，造成ECM的部分功能失效。筆者決定對該車的線路再次進行檢測。在檢測中，筆者意外發現噴油器的供電電壓不足6 V，這顯然是不正常的。根據電路（圖1）進行檢測，發現噴油器F16U熔絲（15 A）處的電壓也只有6 V左右，繼續順著該線路往上游測量，最終發現噴油器F16U熔絲（15 A）的上游熔絲F14U（30 A）接觸不好，從而導致該熔絲下游線路的供電電壓不足。

故障排除對熔絲F14U（30 A）的底座進行處理，確保熔絲可靠接觸后試車，車輛起動一切正常，故障排除。

故障總結根據圖1所示的電路可知，該車的噴油器和點火線圈共用同一熔絲F16U（15 A），由于F16U熔絲上游的主控熔絲F14U（30 A）接觸不良，導致供電電壓不足，從而造成車輛偶發性不能起動的故障。那么，為什么在用RDS對系統進行檢測時，讀得的故障代碼卻是“燃油泵控制電路故障”呢？分析圖1可知，由于主控保險F14U（30 A）也同時為ECM提供部分功能項電源，而該電源便是為燃油泵控制線路提供電源的，只是維修手冊中的電路上ECM內部的線路連接并未畫出，無法直接看出完整的燃油泵控制線路走向，從而導致ECM出來的燃油泵控制線上無電壓，無法控制燃油泵繼電器工作，從而記錄了“燃油泵控制電路故障”的故障代碼。

案例3 雪佛蘭科魯茲車踩加速踏板時儀表燈閃爍

故障現象一輛1.6 L雪佛蘭科魯茲車，客戶反映該車在行駛過程中，踩加速踏板時儀表燈會忽明忽暗閃爍。

圖1 2014款雪佛蘭賽歐車ECM控制電路

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，起動車輛，在發動機怠速運轉時，觀察儀表燈，儀表燈亮度正常，但只要踩加速踏板，儀表燈便開始閃爍，故障確實存在。筆者根據故障現象初步判斷該車的可能故障原因有：充電系統有故障；儀表及其線路有故障；車身控制模塊及線路有故障。檢查并測量儀表熔絲，發現在踩加速踏板儀表燈閃爍時，儀表熔絲處的電壓忽高忽低；檢查蓄電池的接線柱連接狀況，正常；用萬用表測量蓄電池電壓，在12 V～17 V波動，懷疑發電機工作不正常；拔掉發電機上導線連接器后再次測量蓄電池電壓，發現蓄電池電壓仍有15 V，且幾分鐘都不見降下來（正常情況下，在不充電時的蓄電池電壓應該約為12 V），這說明該車的充電電壓確實過高。那么是什么原因導致充電電壓過高呢?

用GDS對車輛進行檢測，存儲有“系統電壓過高”的故障代碼，這和前面系統電壓檢測的結果是一致的，這說明該車系統電壓的確過高。舉升車輛，檢查發電機接線柱，發現無論如何也無法擰緊發電機接線柱的螺栓，拆下發電機接線柱螺帽，發現發電機內部接線柱的螺栓松動。

故障排除將松動的發電機內部接線柱螺栓擰緊，裝復發電機接線柱，并清除故障代碼后試車，車輛起動、加速一切正常，踩加速踏板時儀表燈閃爍的故障現象不再出現，故障徹底排除。