2018款寶馬430i車選擋桿無法從P擋移出

上海永達汽車集團有限公司 何宇峰

故障現象一輛2018款寶馬430i車，搭載B48發動機，累計行駛里程約為4 500 km。車主反映，起動發動機，操作選擋桿，選擋桿無法從P擋移出，同時組合儀表和中央顯示屏出現制動系統、傳動系統、行駛穩定控制系統、胎壓報警系統（RPA）等有異常的報警提示（圖1），于是要求將車輛拖至4S店檢修。

圖1 中央顯示屏的報警提示

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。踩下制動踏板，按下起動按鈕，發動機順利起動著機，此時組合儀表上的擋位無法正常顯示；踩下制動踏板，操作選擋桿，選擋桿無法從P擋移出，故障現象的確如車主所述。用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼如圖2所示，發現變速器控制模塊（EGS）無法通信，且還存儲了PT-CAN和PT-CAN2總線通信故障和相關控制單元信息缺失的故障代碼。

鑒于EGS無法通信，維修人員決定檢查EGS及其相關線路。根據EGS控制電路（圖3），維修人員首先拔下前部配電器內EGS的供電熔絲F24，發現熔絲沒有熔斷。斷開EGS導線連接器Y21*1B，未發現導線連接器端子有氧化、腐蝕現象。按下起動按鈕，用萬用表測量EGS導線連接器Y21*1B端子13與端子14之間的電壓，約為12.2 V，說明EGS的供電和搭鐵均正常，懷疑是PT-CAN、PT-CAN2總線故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 EGS控制電路

查閱PT-CAN和PT-CAN2總線電路，考慮維修操作上的便利，維修人員決定在選擋按鈕（GWS）處對PT-CAN和PT-CAN2總線進行檢測。查閱相關電路（圖4），用萬用表在線測量GWS導線連接器S45*1B端子5和端子6的電阻，為61.48 Ω（圖5），正常；測量GWS導線連接器S45*1B端子3和端子4的電阻，為60.3 Ω，正常，由此判斷PT-CAN和PTCAN2總線無斷路故障。將寶馬專用示波器（IMIB）測試線連接至GWS導線連接器S45*1B端子5和端子6上，按下起動按鈕，測得的PT-CAN2總線信號波形如圖6所示，可以看到信號波形中存在有雜波，不正常；將IMIB測試線連接至GWS導線連接器S45*1B端子3和端子4上，測得的PTCAN總線信號波形也存在有雜波，不正常。斷開EGS導線連接器Y21*1B，再次測量PT-CAN2總線信號波形，測得的PT-CAN2總線信號波形如圖7所示，可以看出信號波形已恢復正常。重新連接EGS導線連接器Y21*1B，測得的PT-CAN2總線信號波形再次出現雜波。晃動EGS導線連接器Y21*1B，測得的信號波形沒有變化。根據上述檢查結果，判斷該車故障很可能是由EGS內部故障引起的。嘗試更換EGS后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入僵局。

圖4 選擋按鈕控制電路

圖5 測得的PT-CAN2總線電阻

圖6 測得的PT-CAN2總線信號波形（截屏）

圖7 斷開EGS導線連接器時測得的PT-CAN2信號波形（截屏）

圖8 搭鐵點Z6000*1B的安裝位置

經過冷靜思考與分析，維修人員覺得還是應該對EGS的相關線路進行仔細檢查。根據圖3，再次斷開EGS導線連接器Y21*1B，測量導線連接器Y21*1B端子13與端子14之間的電壓，約為12.2 V；測量導線連接器Y21*1B端子13與變速器殼體之間的電壓，約為14.2 V。將兩者進行對比，發現隨著搭鐵點的位置改變測得的供電電壓也出現偏差，不正常。難道搭鐵線有破損或者搭鐵點存在虛接？帶著這樣的疑問，維修人員首先檢查EGS的搭鐵線，未發現搭鐵線表面有破損的痕跡。查閱維修手冊，得知EGS的搭鐵點Z6000*1B位于氣缸蓋的后部（圖8），與發動機控制單元（DME）的搭鐵點共同鉸接在一起。另外，該搭鐵點上共有4根搭鐵線，其中一根是EGS的搭鐵線，另外三根是DME的搭鐵線。拆檢搭鐵點Z6000*1B（圖9），未發現搭鐵點表面存在銹蝕或燒蝕的痕跡。用砂紙打磨搭鐵點表面，重新連接搭鐵點Z6000*1B，用故障檢測儀進行檢測，EGS通信恢復正常。大約5 min后，發現EGS再次失去通信，于是將故障點鎖定在了搭鐵點Z6000*1B上。再次拆卸搭鐵點的固定螺栓，取下搭鐵線上的熱縮管保護套，發現搭鐵線連接得比較牢靠。輕輕撬開搭鐵線根部的卡夾，用手拽了拽4根搭鐵線，其中的一根搭鐵線隨即脫落（圖10），且脫落的搭鐵線根部有明顯的過熱變色現象，而另外三根搭鐵線則連接得比較牢靠。后經過測量，確認脫落的搭鐵線正是EGS的搭鐵線。至此，判定該車故障是由EGS的搭鐵線連接不牢靠所引起的。

圖9 拆檢搭鐵Z6000*1B

圖10 搭鐵點Z6000*1B上脫落的搭鐵線

故障排除修復脫落的搭鐵線后反復試車，組合儀表上的擋位顯示正常；用故障檢測儀進行檢測，EGS通信恢復正常；操作選擋桿，擋位可以正常切換。至此，故障排除。

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