航運企業(yè)財務風險管理研究

錢云龍

摘要：改革開放以來，我國的航運事業(yè)進入了新紀元，航運企業(yè)取得了矚目的發(fā)展。但是隨著我國經濟的發(fā)展，我國航運格局處在不斷的風云變化之中，越來越多的航運企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，航運企業(yè)市場競爭也越來越激烈，因此航運企業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)，航運企業(yè)必須要建立起完整的財務風險管理條例，不斷在信用風險、籌資風險以及投資風險等風險管理方面進一步地改革創(chuàng)新，才能使得我國航運企業(yè)財務風險管理不斷提高水平，進入更高層次。

關鍵詞：航運企業(yè);財務風險管理;措施;管理能力

我國航運企業(yè)自改革開放以來就處在迅速的發(fā)展和進步之中，航運企業(yè)的飛速發(fā)展達到了令人矚目的程度，越來越多的人進入了航運企業(yè)謀求發(fā)展，為航運企業(yè)不斷注入新的生命力。伴隨著航運企業(yè)各方面的迅速發(fā)展，一系列問題也逐漸浮現(xiàn)，其中航運企業(yè)的財務風險管理問題是航運企業(yè)最需要關注的頭等大事，航運企業(yè)發(fā)展越大其帶來的財務風險也就越大，這些具有不確定性的風險為航運企業(yè)的發(fā)展帶來了很大阻礙。因此，我國航運企業(yè)目前首要關心的就是如何提高航運企業(yè)財務風險管理能力，為航運企業(yè)的長遠發(fā)展打下良好基礎。

一、對航運企業(yè)財務風險管理過程中存在的三大風險的分析

（一）導致財務資金出現(xiàn)問題的信用風險

無論是什么企業(yè)一定要以信用為本，航運企業(yè)在管理方式和內容方面區(qū)別于其他企業(yè)管理的模式的一個重要原因就是：航運企業(yè)在運行過程中絕大多數都采用賒銷經營方式。從法律義務上來講，賒欠資金的最終歸屬方是企業(yè)自身，但是賒銷經營方式本身具有巨大風險的原因就是主動權掌握在債務方手中，所以，如果一旦賒欠資金不能夠被債務方及時歸還，經過日積月累，航運企業(yè)的應收賬款將會達到驚人的數目，而這些不能夠償還的賒欠資金將會為企業(yè)的資金運行造成巨大風險，甚至會為企業(yè)財務賬款造成呆賬和壞賬，對企業(yè)資金鏈造成嚴重破壞。但是好在大多數的航運企業(yè)已經越來越能夠通過付款發(fā)運這一方式在很大程度上避免這些潛在的信用風險。但是航運企業(yè)往往也會考慮到某些客戶信用資質較好的情況而給予比較大的優(yōu)惠。除去企業(yè)在運營方面的一些因素，有些企業(yè)的業(yè)務人員會因為急于增加成交量而忽視交易過程中的信用風險問題，或者是選擇信用資質不夠好的客戶來搶占市場，又或者因為企業(yè)內部各部門缺乏相關的管理監(jiān)督體制，這些都是增加航運企業(yè)信用風險不可忽視的因素。

（二）可能造成嚴重的籌資風險和投資風險

我國的融資手段和方式相比西方比較單一和死板，許多航運企業(yè)在籌資過程中都面臨著巨大的籌資風險[1]。航運企業(yè)不能夠深入了解資本市場，沒有熟練掌握資本市場的主要運行規(guī)律;盲目借貸造成財務風險，而大多數企業(yè)都不足夠償還貸款，忽視了負債風險;大多數企業(yè)在籌資過程中沒能合理化資本結構。以上這些情況都是為企業(yè)帶來籌資風險的不定性因素。船舶投資的一個顯著特點即是，投資數額普遍較大，但回收期卻往往拉長了戰(zhàn)線，例如5000TCU的五代集裝箱船，其船舶的平均造價令人驚異：高于8000低于9000萬美金。可以看出船舶投資數額是非常巨大的，而航運市場的風云變幻更為資本回收帶來了巨大風險。船舶在出海航行的過程中必定會遭遇不可預估的自然因素的損害和意外事故的發(fā)生，這些都為航運企業(yè)投資帶來了巨大風險[2]。所以說投資風險巨大，航運企業(yè)應謹慎投資。

（三）資產價值和外匯貶低風險

航運企業(yè)購買的船舶具有一定的資產價值，資產價值肯定會面臨貶值的風險，除此之外，航運企業(yè)通過國際市場籌集資金時，所籌資金和需支付資金在貨幣種類和時間上存在的差異可能會為企業(yè)帶來外匯貶低風險。比如我國某航運企業(yè)對外提供服務，在交易結算時，假如用來結算的外國貨幣對于人民幣的匯率相比簽約日下跌，那么此航運企業(yè)將會遭受到由于外匯貶低風險而造成的交易結算虧損，蒙受一定的經濟損失。因此航運企業(yè)應充分考慮到資產價值是否會因貶值造成經濟損失或者由于外匯貶低風險而為國際交易造成經濟損失。

二、切實提高航運企業(yè)的財務風險管理能力

（一）多方考慮制定策略，有效規(guī)避信用風險

為了避免信用風險拖垮企業(yè)，為企業(yè)帶來不可估量的資金損失，航運企業(yè)應加強對于應收賬款的催收，挽救企業(yè)資金損失。航運企業(yè)應注重風險評估，通過評估來估量資金是否回收回成功為企業(yè)帶來的損失，進行多方考量，使得最后確定的款項回收方案達到風險最小、收益最大的結果。安排多項舉措和策略，對于嚴重性不同的項目要提出具有針對性的策略。其決策研究結果要有一定的合理性、科學性和可行性。對于客戶的風險信用資質要有詳細的了解，并最好能夠建立檔案，針對不同信用資質的客戶進行不同的信用等級授權。既要建立完善的賒欠款項的催收體制，也要做好預防措施，建立應對信用風險帶來損失的健全體制[3]。

（二）合理負債，把握規(guī)律，減輕籌資風險和投資風險

航運企業(yè)在籌資過程中必須聯(lián)系自身實際和國家航運市場的現(xiàn)狀進行籌資，要保證資金的使用效益能夠為企業(yè)的運營帶來最大的收益。對于流動負債和長期負債在企業(yè)籌資中所占的比例，企業(yè)要有合理的分配。使得資金的使用效益最大化，就能夠保證籌資風險最小化[4]。為了避免企業(yè)因為籌資而盲目負債，企業(yè)在借貸款項之前一定要合理估算自身負債能力，要確保能夠及時償還負債，不能因為負債率過高而影響企業(yè)正常發(fā)展和運營。

企業(yè)在投資之前要進行相關評估，做好具有可行性數據的投資評估，不僅要了解投資環(huán)境是否符合自身發(fā)展情況，還要根據自身的發(fā)展狀況以及投資能力準確分析投資的收益和風險是否合理。在對投資對象的選擇上，也要慎重考慮，最好選擇具有較小風險并且具有穩(wěn)定政局的國家和地區(qū)，這樣能夠規(guī)避后期出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況[5]。此外航運企業(yè)要在生產經營管理模式方面不斷地進行創(chuàng)新，不能夠死守老一套，而要結合自身基礎和目前行業(yè)市場結構發(fā)展，不斷進行改革和創(chuàng)新，采取具有科學性和有效性的管理模式，實現(xiàn)多樣化和可持續(xù)化發(fā)展。

（三）防范匯率變動和資金利率調整帶來的交易結算損失

對于涉及國際市場較多的航運企業(yè)來說，匯率變動和資金利率調整也是他們必須要防范的風險。債務金額很可能會由于匯率或者利率的變化而大受影響。因此企業(yè)在籌資前期應當充分調查資金市場供求狀況，力求掌握利率和匯率變動和調整趨勢，運用較為先進的金融工具，采用合理有效的籌資戰(zhàn)略。而涉外企業(yè)在簽訂國際合作的項目時，要仔細對兩國貨幣匯率變動做出良好的預測，最好進行相關的匯率變動引起的交易結算評估，盡可能避免由于簽訂合同和交易結算日期之間的匯率大幅度變動而為企業(yè)帶來巨大的利益損失。

三、結束語

在航運企業(yè)發(fā)展局面日新月異的今天，企業(yè)要有積極提高航運企業(yè)財務風險管理能力的意識，不斷規(guī)避企業(yè)在籌資投資過程中出現(xiàn)的風險造成的巨大的資金損失，這就要求企業(yè)不斷完善自身財務風險管理體制，不斷進行改革創(chuàng)新，不斷探索我國航運企業(yè)風險管理的新道路。

參考文獻：

[1]李欠友.航運企業(yè)財務風險分析及防控建議[J].中國國際財經（中英文），2018 （1）.

[2]陳曉園，楊宗林.船舶公司融資租賃財務風險和風險防范[J].黑龍江科學，2017，8 （12）：116-117.

[3]沈志蓉，王敏.我國船舶企業(yè)并購財務風險與防范[J].會計之友，2015 （22）：68-70.

[4]張憶.航運市場新常態(tài)和新常態(tài)下航運企業(yè)經營策略的研究[J].航海，2017 （4）：64-66.

[5]樂再龍.當前航運企業(yè)面臨的主要財務風險及應對措施探析[J].經濟期刊，2015 （10）：108-109.