新形勢下貫徹國防要求的鐵路站場設計探討

羅孝平 饒 武

(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)

我國鐵路建設的主要目的是社會經濟的發展和國防建設需要，通過鐵路基礎設施的建設來貫徹國防要求是當今各國普遍采用的國防戰略之一[1]。隨著鐵路基礎設施建設有計劃大規模的開展，我國對鐵路建設貫徹國防要求工作的重視程度也不斷提高。截止2017年底，我國鐵路營業里程已達12.7×104km，路網平均密度為132.1×104km2。隨著鐵路網密度的不斷增加、運營速度的不斷提高，在應對突發性事件時鐵路運輸的保障能力得到了大幅提升，為我國制定相應戰略方針提供了有力支撐。因此，鐵路站場建設既要貫徹國防要求又要滿足平時運輸要求，統籌車站各種設施的設置，使其在發揮最大作用的同時又能節省資源是鐵路站場設計的基本要求[2-3]。

本文結合某鐵路建設，對新形勢下如何統籌考慮平戰要求的鐵路站場設計進行分析和探討[4]。

1 鐵路站場裝卸設施建設貫徹國防交通的總體要求

在鐵路基礎設施建設中貫徹國防要求是國防建設的重要內容，也是建設和發展我國國防交通最經濟有效的手段。在新形勢下，隨著我國軍事戰略不斷調整，市場經濟發展日益深入，鐵路建設投資體制的持續改革，貫徹國防交通要求的關鍵是要在鐵路建設過程中同步滿足軍事運輸需求，既要適應戰時軍事運輸需要，又要保證平時軍事運輸和民用運輸任務的完成。

2 鐵路站場國防交通設施的設置

鐵路軍事運輸需滿足我軍長距離、大運量、重裝備的輸送和戰略戰役運輸的需求，具有時限性強、特殊要求多、保密要求高、涉及面廣等特點，因此需相應在鐵路站場內單獨設置軍用貨物裝卸線、軍用裝卸站臺及其他軍運配套設施。

2.1 軍用貨物裝卸線

2.1.1 軍用貨物裝卸線設置的一般要求

為保證軍事運輸的獨立、保密的特點，軍用貨物裝卸線一般設在貨場內，未設置貨場的車站可在到發線末端直線上順向引出有效長不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線，并設置軍用頂端站臺；設盡頭式貨物裝卸線的貨場一般在其末端設軍用頂端站臺或設聯合站臺，貫通式貨場應在貨物線末端直線上順向引出有效長不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線，并設置軍用頂端站臺；軍用站臺的設置位置及數量應根據裝卸頭向的要求進行確定。

該鐵路貨場內裝卸線均采用貫通式布置形式，軍用裝卸線均設置在貨物線的末端，有效長為50 m，部分車站根據裝載頭向需要，在貨物線兩端均設盡頭式軍用裝卸線，并設頂端站臺。

2.1.2 裝卸線長度

軍用貨物裝卸線有效長度決定了裝載線路一次性裝載的車輛數，若裝卸線有效長度滿足軍用列車整列裝載要求，則可大大提高裝載的便利性，進而提高裝載效率和軍事運輸效率。

目前鐵路軍事運輸多為輪式裝備，選用平板車裝載，軍用列車整列長度一般不超過715 m；同時為縮短大型軍用裝備在車列上的走行距離和時間，提高裝載的安全性和作業效率，對于重點軍事裝卸站應設置兩條軍用貨物裝卸線，其有效長之和不應小于750 m。軍運裝卸較少的一般車站，應能滿足半列軍用列車裝載需求，其有效長度不宜小于400 m。

對于采用貫通式布置的貨場，可在貨物線末端設置不小于50 m的盡頭式岔線作為軍用貨物裝卸線；當需要滿足雙向裝卸條件時，可在貫通式貨物線兩端分別設置盡頭式軍用貨物裝卸線，以滿足戰時或應急情況下部隊運行多種運輸徑路的需求，有效解決卸載頭向不匹配、臨時調度指揮困難等問題，確保輪式裝備的順向卸載。

由于該鐵路車站軍事運輸均采用短編組，且軍用貨物裝卸線設在貫通式貨物線的末端，故有效長度均采用50 m，當裝載軍事裝備的車輛較長時，可以占用貫通式貨物線進行作業。

2.1.3 裝卸線曲線半徑

裝卸線曲線半徑是影響軍用裝備裝載安全性和效率的重要因素之一。線路曲線半徑過小，由于車輛距側面站臺或聯合站臺的空隙較大，裝卸不便且不安全；同時，相鄰車輛的車鉤中心線相互錯位，兩平板車間外側縫隙較大，車輛的摘掛作業困難，且輪式裝備在裝載過程中存在安全隱患。反之，曲線半徑越大則裝載效率越高，安全性越高[5]。因此，要求軍用貨物裝卸線應優先設在直線上，困難時可設在半徑不小于600 m的曲線上，且為滿足平板車上輪式裝備的卸載，貨物裝卸線盡端直線段長度不應小于200 m。

2.1.4 裝卸線縱斷面

為防止車輛受外力影響發生溜逸，軍用貨物裝卸線應設在平坡上，困難條件下可設在不大于1‰的坡道上[5]。

2.2 軍用裝卸站臺

軍用裝卸站臺對軍事裝備的裝載便利性有重要影響，站臺形式主要有3種：頂端站臺、側面站臺、聯合站臺。如圖1所示[6]。

圖1 軍用裝卸站臺示意圖

2.2.1 頂端站臺

頂端站臺的主要優點在于裝載效率高且裝載組織安全、方便。站臺與鐵路平板車可實現無縫對接，鐵路平板車可完全用于裝載軍用裝備，部隊裝備可直上直下，如圖2、圖3所示。但由于裝載朝向單一，導致難以按卸載地域的要求改變裝載裝備的頭向，只能通過后續運行中利用三角線、環形樞紐等設施調整軍用列車方向的方式改變裝備的頭向[7-8]。由于鐵路平板車地板面至軌面的高度為1.209～1.212 m，因此，為提高軍用頂端站臺在裝卸時的平順性，軍用頂端站臺端部邊緣頂面距軌面的高度采用1.2 m較為合適；為適應軍運大型設備的裝載需要，軍用頂端站臺的寬度應不小于4.6 m、長度不小于10 m；頂端站臺應設車鉤及緩沖裝置，為縮小平板車端部與站臺端部的間隙， 站臺采用車鉤內嵌形；為避免重型、長大裝備在上下站臺時出現站臺端部斜坡道坡頂刮擦輪式裝備底部的現象，站臺坡道坡率應不大于1.15；為保證部隊重型裝備、車輛、坦克及其自行裝備上下站臺的安全，并方便車輛或牽引的輪式裝備更好的調整裝卸方向，在頂端站臺坡道下應銜接不小于25 m的平直段[6]。

圖2 軍用頂端站臺示意圖

圖3 軍用頂端站臺坡道平直段示意圖(mm)

該鐵路大部分車站軍用頂端站臺采用4.6 m×9 m×1.2 m，個別站臺采用6 m×10 m×1.2 m，站臺斜坡道坡率不大于7%，在頂端站臺坡道下設不小于25 m的平直段[4]。

2.2.2 側面站臺

軍用側面站臺可按卸載需求調整裝載裝備的頭向，進行雙向裝載，如圖4所示。該站臺無法與平板車直接對接，裝載時需要裝備在運行中轉向，并需要放置一輛平車作為渡車供裝備調整方向，因此側面站臺常兼作鐵路普通貨物站臺使用。其站臺邊緣高出軌面的距離應滿足敞車側門能順利打開，故站臺高度靠鐵路側高出軌面宜采用1.0～1.1 m[5-6]。為滿足輪式裝備在側面站臺上作業時轉向等要求，并綜合軍用裝備的性能、尺寸等資料，軍用側面站臺寬度不宜小于20 m。

圖4 軍用側面站臺示意圖

2.2.3 聯合站臺

軍用聯合站臺系由軍用側面站臺與軍用頂端站臺合并設置而成，具備頂端和側面站臺的優點，可以滿足裝載裝備任何頭向要求，裝載效率最高。側面站臺與頂端站臺銜接處高差可通過設置斜坡進行過度[5,7]。

2.2.4 與站臺坡道連接的道路技術標準

站臺坡道直接與主要道路相連接時，道路轉彎半徑不應小于25 m，裝卸重型、長大裝備時不應小于30 m。

3 結論

新時期、新形勢下鐵路站場設計更應嚴格貫徹國防要求，結合某鐵路建設經驗，在鐵路基礎設施建設中，應充分征求相關部門的意見，嚴格按照軍方及相關規定選定合理的技術標準進行設計，以保障國防軍事運輸要求[7-8]。