廣州濱江綠道使用后評(píng)價(jià)（POE）研究*

李城坤 張媛媛 唐波

（中山大學(xué)新華學(xué)院，廣東 廣州 510520）

城市濱江綠道作為貫穿城區(qū)的線性綠色開敞空間，不僅串聯(lián)了城市人文景觀，而且為市民提供了一個(gè)良好的休憩場(chǎng)所，對(duì)于城市共享與提升城市空間質(zhì)量更具有特殊意義[1]。因此，對(duì)城市濱江綠道進(jìn)行使用后評(píng)價(jià)，不僅可以豐富城市綠道的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，更加有助于煥發(fā)市民活力[2]。西方國家對(duì)綠道的理論與實(shí)踐研究較早，從最初的思想理論萌芽、規(guī)劃實(shí)踐與應(yīng)用到評(píng)價(jià)技術(shù)探討轉(zhuǎn)向綠道系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理，此過程中產(chǎn)生的相關(guān)研究為合理規(guī)劃、建設(shè)、管理綠道提供了豐富的理論支持[3]。綠道概念在20世紀(jì)末傳入我國，由于缺乏完整的研究體系、方法，國內(nèi)初始的研究主要以國外先進(jìn)理論研究作為基礎(chǔ)。隨著綠道作為城市重要生態(tài)休憩場(chǎng)所開發(fā)與應(yīng)用的關(guān)注度不斷提升，國內(nèi)對(duì)綠道的研究?jī)?nèi)容、方法也逐漸豐富起來[4～7]。目前，在對(duì)綠道的使用后評(píng)價(jià)研究中，張紅云、鄒冬生[8]從使用者的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、居住區(qū)位及綠道上的行為活動(dòng)類型、時(shí)間頻率與人流量等方面對(duì)綠道的使用狀態(tài)做了較為詳細(xì)的分析、反饋；孫雅楠、楊立新[9]在對(duì)金州綠道設(shè)施使用情況、綠道各設(shè)施要素吸引力分析中發(fā)現(xiàn)，金州綠道休憩功能得到了充分的發(fā)揮，而綠道在串聯(lián)城市人文景觀、公園等吸引力較差；何志明[10]綜合了前人的研究方法并通過構(gòu)建城市濱江綠道綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)杭州的兩條濱江綠道作了對(duì)比分析，不僅從使用者基本社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、行為活動(dòng)等方面進(jìn)行研究，還讓使用者對(duì)綠道系統(tǒng)的各個(gè)方面作出了自己的評(píng)價(jià)，使得綠道POE的研究方法更加豐富、科學(xué)。

本研究以廣州濱江綠道及其使用者作為研究對(duì)象，運(yùn)用POE對(duì)廣州濱江綠道使用情況、評(píng)價(jià)作出分析，從而使城市濱江綠道更好地為使用者服務(wù)，同時(shí)也為城市綠道規(guī)劃建設(shè)、管理優(yōu)化提供借鑒。

圖1 廣州濱江綠道（部分）研究范圍

1 研究區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)域概況

選取廣州濱江綠道部分路段作為案例研究區(qū)（圖1）。研究路段位于廣州市中心城區(qū)珠江兩岸，東起廣州大橋，西至人民橋，全場(chǎng)約3.1 km。沿線自然、人文景點(diǎn)較多，包括二沙島、廣州塔、沙基慘案紀(jì)念碑、郵政博物館、大元帥府等，風(fēng)景優(yōu)美、自然環(huán)境較好。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文的數(shù)據(jù)主要來源于戶外調(diào)研，調(diào)研時(shí)間為2016年9月—2017年4月。選取不同時(shí)段向綠道使用者分別發(fā)放基礎(chǔ)問卷、滿意度問卷各126份，其中基礎(chǔ)問卷回收123份有效問卷，有效率為97.6%；滿意度問卷回收116份有效問卷，有效率為92.1%。在實(shí)地訪談與問卷調(diào)查完畢后，用YAAHP6.0及SPSS 18.0軟件對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。

2 結(jié)果分析

2.1 使用者基本情況

2.1.1 使用者基本社會(huì)屬性分析

調(diào)查樣本中男性使用者占樣本總量的45.5%，女性占54.5%，男女使用者數(shù)量相差較小。年齡結(jié)構(gòu)中，濱江綠道使用者以15～44歲的青壯年為主，共占調(diào)查樣本的85.4%。在調(diào)研的不同路段，使用者年齡段有較明顯的差異。靠近居住區(qū)的路段老年人口較多，而遠(yuǎn)離居住區(qū)、商業(yè)與文化設(shè)施和自然與人文景點(diǎn)的地段則以青壯年為主。不同路段的年齡結(jié)構(gòu)差異，反映出周邊環(huán)境與設(shè)施是影響使用者年齡層次的重要因素，不同人群對(duì)綠道設(shè)施的使用有明顯的差異。

受教育程度以本科生為主，占總樣本的44.8%。濱江綠道使用者來源分析表明，受訪者為本地居民（61.8%）和非本地居民（38.2%）的占比相差不大（表1）。

2.1.2 使用者居住區(qū)位與出行分析

統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)可知，濱江綠道使用者的主要出行方式為步行，其次分別是公交車、自行車、私家車（表2）。由此可見，綠道使用者多分布在步行可到達(dá)的范圍內(nèi)。從使用者到濱江綠道的時(shí)間上看，接近80%的使用者在40 min內(nèi)可以到達(dá)濱江綠道，其中花費(fèi)20～40 min的使用者占40.7%，花費(fèi)0～20 min的使用者占39.1%。隨著從家到濱江綠道所花費(fèi)的時(shí)間增多，受訪者數(shù)量在40 min左右呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。步行時(shí)間超過20 min的人群仍占36.6%，反映出使用者較能接受40 min內(nèi)的步行距離。綜合使用者的主要出行方式及花費(fèi)時(shí)間，判斷使用者主要來源于周邊社區(qū)，且濱江綠道對(duì)距其40 min內(nèi)步行距離的區(qū)域有較強(qiáng)輻射力。

2.2 綠道使用情況

2.2.1 使用綠道的目的與活動(dòng)分析

調(diào)查結(jié)果顯示（圖2），濱江綠道的使用者主要活動(dòng)為散步（39.4%），其次為鍛煉身體（15.6%）、觀景（15.6%）、騎自行車（15.2%）、陪伴家人（8.9%）、通勤（2.6%）。數(shù)據(jù)表明，濱江綠道主要為使用者提供著休憩、鍛煉及觀景的場(chǎng)所，其中休憩及鍛煉是其主要功能。對(duì)使用者的行為活動(dòng)大致可分為兩類，具有將強(qiáng)移動(dòng)性的活動(dòng)（包括跑步、騎自行車、散步等）和移動(dòng)性較差的活動(dòng)（包括釣魚、漫步觀景、陪伴家人、朋友等）。

2.2.2 使用綠道的頻次與時(shí)間分析

調(diào)查中，有38.9%的人表示更傾向于早上在綠道進(jìn)行活動(dòng)，下午、傍晚、晚上的使用人數(shù)顯著下降。近40%的人群會(huì)在濱江綠道進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)30～60 min的活動(dòng)，33%的人會(huì)進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)1～2 h的戶外活動(dòng)，時(shí)長(zhǎng)超過2 h的人群極為稀少。過半的受訪者每周使用綠道的頻次超過2次，僅有11.5%的使用者極少使用綠道。

2.2.3 綠道人流量統(tǒng)計(jì)分析

在 特定時(shí) 段（9：00—9：30，17：00—17：30）對(duì)濱江綠道幾個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)（圖3）。從數(shù)值上看，不同節(jié)點(diǎn)因周邊環(huán)境的差異較大，人流量也存在較大差異。其中，沙基廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)處于商業(yè)、交通繁忙路段，因此人流量一直維持在較高的位置；二沙島節(jié)點(diǎn)位于小島內(nèi)，交通通達(dá)度較差，人流量在周末時(shí)段存在爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況。從濱江綠道整體人流量數(shù)據(jù)來看，在周末早上，使用者人數(shù)較工作日有明顯上升（上升幅度達(dá)59.5%），下午的使用者人數(shù)則差距不大。這說明廣州濱江綠道的休閑游憩功能得到充分發(fā)揮，為市民提供了新的休閑生活方式。

表1 調(diào)查樣本的使用者基本情況

表2 使用者到達(dá)方式與用時(shí)占比

圖2 公眾使用綠道目的

圖3 節(jié)點(diǎn)人流量統(tǒng)計(jì)

2.2.4 綠道沿線設(shè)施

對(duì)廣州濱江綠道兩岸的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（圖4），發(fā)現(xiàn)部分基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施分布較為不合理。調(diào)研區(qū)域內(nèi)僅南岸有一處公共洗手間，使用者普遍反映需要走很遠(yuǎn)才能找到洗手間。在二沙島路段，由于島內(nèi)交通并不十分發(fā)達(dá)，因此有較多駕車前來的使用者。因?yàn)榫G道沒有專門設(shè)置停車場(chǎng)，大多駕車前來的使用者只能把車臨時(shí)停于路邊，使過街可視性變差，易引發(fā)交通事故。便利店與碼頭合并開放讓使用者覺得十分便利。在訪談中，使用者提及希望增加公共飲水設(shè)施。

2.3 城市濱江綠道步行環(huán)境評(píng)價(jià)

以往的步行環(huán)境評(píng)價(jià)大多建立在客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上，通常以相關(guān)的建筑規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，本次研究則以使用者的主觀評(píng)價(jià)作為標(biāo)準(zhǔn)。由于側(cè)重使用者的感受，因此有較大的不確定性。

本次研究采用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)城市濱江綠道步行環(huán)境涉及的各個(gè)因素建立遞階層次結(jié)構(gòu)。第一層為總準(zhǔn)則層；第二層為準(zhǔn)則層，主要以交通便捷性、步行安全性、步行舒適性和體驗(yàn)愉悅性作為環(huán)境指標(biāo)；第三層為指標(biāo)層，對(duì)準(zhǔn)則層的4個(gè)指標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化為18個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

根據(jù)各因素集構(gòu)建的梯階層結(jié)構(gòu)（圖5），并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)分層兩兩比較矩陣模型調(diào)查表進(jìn)行專家征詢（本次征詢專家共16人，其中11人為高校城市規(guī)劃專業(yè)教師，5人為城市規(guī)劃從業(yè)人員）。采用1-9比例標(biāo)度法，分別對(duì)每一層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)重要性進(jìn)行定性描述，并定量化表示，確定兩兩比較判斷矩陣。通過計(jì)算各層次結(jié)構(gòu)權(quán)向量及一致性檢驗(yàn)最終確定18項(xiàng)具體評(píng)價(jià)因素對(duì)4類一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)和總目標(biāo)層的權(quán)重。建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將綠道步行空間環(huán)境評(píng)價(jià)E分為E1（很好 x＞4.5）、E2（較好 3.5＜ x≤4.5）、E3（一般2.5＜x≤3.5）、E4（較差1.5＜x≤2.5）、E5（很差x≤1.5）5個(gè)等級(jí)。將所得滿意度數(shù)據(jù)錄入SPSS軟件中作統(tǒng)計(jì)分析，并構(gòu)建各層次模糊評(píng)級(jí)矩陣。由低層次向高層次的方式對(duì)二級(jí)指標(biāo)、一級(jí)指標(biāo)及目標(biāo)層進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并評(píng)定等級(jí)。

利用YAAHP層次分析軟件建立層次結(jié)構(gòu)模型，并將調(diào)研所得數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)判斷矩陣，滿足矩陣一致性后得出計(jì)算結(jié)果（表3）。

圖4 廣州濱江綠道（部分）基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)計(jì)

圖5 建立層次結(jié)構(gòu)模型

在一級(jí)評(píng)價(jià)因素中，步行安全性的權(quán)重值最大，為0.3177。專家學(xué)者普遍認(rèn)為步行安全性是使用者最為看重的因素。其次為體驗(yàn)愉悅性，作為使用者使用綠道的根本原因，綠道的游憩功能越來越受到人們的重視。步行舒適性權(quán)重值則為0.2450，與體驗(yàn)愉悅性權(quán)重值相差不大。可見，步行舒適性與體驗(yàn)愉悅性的評(píng)價(jià)是使用者對(duì)綠道功能優(yōu)劣的直接體現(xiàn)。而交通便捷性的權(quán)重值為0.1870，綠道步行空間寬度、連續(xù)性等因素對(duì)人們到訪、評(píng)價(jià)綠道的影響相對(duì)較小。

在二級(jí)評(píng)價(jià)因素中，18個(gè)具體評(píng)價(jià)因素最高的5個(gè)因素分別為路口過街可視性、綠道的照明設(shè)施、綠道可達(dá)性、優(yōu)質(zhì)的沿街立面和混合功能開發(fā)，且對(duì)總指標(biāo)的權(quán)重影響均在0.06以上。分析其主要原因，除保障自身出行安全，人們?cè)谌粘３鞘猩钪袑?duì)游憩的需求亦在不斷增長(zhǎng)，優(yōu)質(zhì)的景觀、功能開發(fā)將較大增加使用者的游憩意愿。在使用者對(duì)綠道的評(píng)價(jià)中可以看出，最重要的5個(gè)因素評(píng)分中，綠道的混合功能開發(fā)評(píng)價(jià)值最低（3.92）；其次是路口過街的可視性（4.04）。評(píng)價(jià)指出廣州濱江綠道步行空間環(huán)境整體為E2（較好）級(jí)別，同時(shí)也表達(dá)了綠道的過街合理性、提供人們落座可能性及精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上仍有一定程度的不足。

表3 廣州濱江綠道步行空間評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

城市綠道作為城市居民日常生活休憩的重要場(chǎng)所，加強(qiáng)對(duì)城市綠道整體功能的優(yōu)化、改善，將有助于提升城市居民幸福感、城市吸引指數(shù)。在基于廣州濱江綠道的調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)資料統(tǒng)計(jì)分析僅僅只能對(duì)綠道系統(tǒng)整體規(guī)劃、管理提供一定意見。而此基礎(chǔ)上，因地制宜地對(duì)不同路段的綠道進(jìn)行“精品”規(guī)劃建設(shè)，將更加有助于提升綠道吸引力。

本研究運(yùn)用POE法，對(duì)廣州濱江綠道上的行為活動(dòng)、人群特征進(jìn)行了調(diào)查分析，并通過建立濱江綠道步行空間環(huán)境評(píng)價(jià)模型，從使用者的角度出發(fā)，對(duì)廣州濱江綠道步行空間環(huán)境作出評(píng)價(jià)，得到以下結(jié)論：

1）濱江綠道主要服務(wù)于濱江綠道沿線周邊居民，使用者主體為中壯年本地居民，受教育程度良好；以40 min步行距離輻射圈為臨界點(diǎn)，使用者比例開始顯著下降。

2）濱江綠道最主要的功能是散步，其次為騎車、鍛煉和觀景，其中移動(dòng)性較強(qiáng)的活動(dòng)占比較大。使用者多在早上使用綠道，時(shí)長(zhǎng)達(dá)30～60 min，近9成使用者固定的訪問頻次構(gòu)成了綠道較為穩(wěn)定的使用量。不同路段受時(shí)間、地理位置因素影響，使用者數(shù)量及活動(dòng)特征存在顯著差異。

3）濱江綠道步行空間環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)為E2較好級(jí)別，其中步行安全性是人們關(guān)注的重點(diǎn)，綠道過街合理性、落座可能性等因子評(píng)價(jià)與整體差距較大。

3.2 建議

3.2.1 服務(wù)設(shè)施

濱江綠道服務(wù)系統(tǒng)的不足主要表現(xiàn)在對(duì)人性化設(shè)施的考慮不周上。濱江綠道嚴(yán)重缺乏衛(wèi)生間，建議一定距離間設(shè)置移動(dòng)廁所，碼頭、便利店等服務(wù)設(shè)施衛(wèi)生間對(duì)外開放；濱江綠道遮雨設(shè)施匱乏，建議增加可讓使用者集中休憩、遮陽避雨的涼亭等設(shè)施；增加飲水設(shè)施、簡(jiǎn)易醫(yī)療服務(wù)點(diǎn)；增設(shè)志愿者活動(dòng)站點(diǎn)等。

3.2.2 規(guī)劃建設(shè)設(shè)施

由于綠道的線性特征，使用者主體受綠道沿線的設(shè)施影響較大。如途經(jīng)居民區(qū)的綠道使用者主體為老年人，其需求以聊天、下棋和跳舞為主；途經(jīng)醫(yī)院、商業(yè)、橋梁設(shè)施的綠道使用需求則以通勤為主。因此，根據(jù)基礎(chǔ)資料對(duì)綠道整體規(guī)劃的指引下，針對(duì)不同路段使用者需求及空間特征進(jìn)行合理設(shè)計(jì)對(duì)提升綠道影響力極其重要：

1）廣州濱江綠道沿線分布著大量的歷史、文化景點(diǎn)，在綠道上靈活設(shè)置宣傳、交通設(shè)施，可提升非本地使用者對(duì)廣州文化生活的了解與參與，擴(kuò)大濱江綠道輻射能力；

2）在途經(jīng)居民集中路段設(shè)置廣場(chǎng)，滿足老年人群體對(duì)身體及精神活動(dòng)的需要；

3）針對(duì)綠道移動(dòng)性較強(qiáng)活動(dòng)占比較重的特點(diǎn)，劃分快慢道。

3.2.3 綠道管理

綠道管理的優(yōu)劣直接影響著使用者的使用感受。目前，廣州濱江綠道尚未建立完善的制度以進(jìn)行有效的管理。使用者認(rèn)為需要制定綠道使用指南，將綠道開放的范圍、注意事項(xiàng)明確指出，并粘貼于顯眼位置；加強(qiáng)對(duì)綠道各項(xiàng)設(shè)施的檢查，制定相應(yīng)的設(shè)施檢查、維護(hù)制度；定期對(duì)樹木、花草進(jìn)行修剪等。針對(duì)由于不同時(shí)段及位置引發(fā)的人流高峰可靈活安排安保及環(huán)衛(wèi)工作。