龍家營站過渡電路分析與處理

李 彬，王艷召

（1.中鐵六局集團電務工程有限公司太原分公司，山西 太原 030000；2.中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院，山西 太原 030000）

1 引言

秦皇島樞紐過渡施工第三步：在K409+700處撥接既有津山線至新建津山外繞線。秦皇島站內普速車場保留兩條京哈正線，在秦皇島—龍家營間K303+900插入（3組1/18道岔），實現京哈線向既有津山線的分流。龍家營站與秦皇島車站區間中間出岔。本次過渡的線路所在龍家營6502基礎上將其歸入龍家營集中控制。

龍家營線路所信號示意圖如圖1所示。

圖1中，X進站信號機與X101出站信號機安紅燈重復設計，即X101出站信號機不開放，不允許開放X進站信號機；SS進站信號機與S102出站信號機按紅燈重復設計，即S101出站信號機不開放，不允許開放SS進站信號機。

圖1 龍家營線路所信號示意圖

2 過渡設計原則

以XL5為列車終端的進路增加檢查軌道區段104G。既有龍家營站的通過進路維持既有辦理方式，與本次工程結合的大通過進路需分段辦理；X至XL3、X至X101、SS至S102接車和SZ發車進路不能逆向行車；SI-S11、S20、S22出站信號機向北京方面發車，正向僅能點黃燈和進路表示器，不能逆向行車；線路所道岔為1/18，本次信號機增加USU燈光顯示，線路所X信號機其外方為＞6‰下坡道，設計坡道延續電路。

3 設計方案

由于本次線路所為過渡工程，本著節省投資節約成本的原則，將不必要的定型組合取消。XL1LZ、XL3LZ、X101LZ、S102LZ、XLZ終端由于其LXZ組合內的只用到JXJ、SJ繼電器，將其放入1LXF組合內部，取消LXZ組合。其方向、電源組合利用既有龍家營車站方向、電源組合。由于津山線區間走行的列車為高速列車，過渡為區間出岔，且道岔為1/18，所以本次將道岔前后及信號機間的無岔區段也設計為定型Q區段組合，保證其運行安全。

4 聯鎖存在的問題及解決方案

4.1 ZJ繼電器自閉電路

由于為了節省投資，個別組合沒有設計，這樣帶來的問題是無岔區段后方的終端繼電器ZJ自閉電路沒有道岔DCJ、FCJ、SJ條件，因此設計接入無岔區段的CJ條件保證其自閉電路。

JXJ吸起，將ZJ繼電器勵磁吸起，ZJ繼電器自閉電路需要CJ繼電器的落下接通。實際操作過程中，JXJ由于FKJ的吸起而落下，CJ繼電器此時還沒有吸起，致使ZJ繼電器過早落下，進路不能正常排路，為保證ZJ繼電器可靠自閉，設計在CJ繼電器落下接點上并接一組其進路始端的FKJ繼電器的一組接點和一組LJ繼電器（“三點檢查”）的一組接點，先構成其1-2線圈的暫時自閉電路，待CJ繼電器落下后，再構成其一至二線圈的長時間自閉電路。ZJ繼電器自閉電路圖如圖2所示。在此情況下，ZJ繼電器在FKJ吸起、LJ落下、CJ落下而完成自閉，保持吸起，進路排出。

圖2 ZJ繼電器自閉電路圖

4.2 AJ繼電器取消電路

終端只有1LXJF組合，只加配JXJ繼電器。沒有QJ繼電器、XJ繼電器、FKJ繼電器條件。AJ繼電器可有JXJ的條件正常解鎖，但在選路過程中，若因故JXJ不會勵磁吸起，AJ也不會自動復原。需按壓總取消按鈕ZQA，使總取消繼電器ZQJ和本信號點的取消繼電器QJ相繼勵磁吸起，用QJ的后接點斷開AJ的自閉電路，從而使AJ人工復原，但本組合只增加JXJ繼電器，未有QJ繼電器。由于本次為使用定型組合，XL3LZ、XLZ1、SLZ1的1LXJF組合內AJ繼電器的勵磁和自閉電路用的都為KF，沒有KF-LFJ-Q的條件，所以本次在自閉電路里增加始端QJF繼電器的條件，見圖3.

圖3 6502電路的LAJ繼電器的電路修改圖

在取消進路（或人工解鎖）時，要求同時按壓總取消按鈕（或總人工解鎖按鈕）和進路的始端，使ZQJ和QJ相繼吸起，QJF繼電器亦勵磁吸起，從而用始端QJF的后接點切斷AJ的自閉電路，是AJ復原落下而取消記錄。由于其只作為終端，其他XJ、FKJ條件就取消不在考慮。特別指出的是，SLZ1為兩個方向的終端，需要增加SZ及是S102信號點的QJ的復示繼電器QJF的條件。

4.3 坡道電路

由于本次增加的道岔為1/18道岔，且開通反位有＞6‰下坡道，設計在XPAJ3-4線圈側增加L12FBJ、L12FCJ的條件，按壓XLAJ，L12道岔又在反位，則XPAJ繼電器的自閉電路形成。PAJ結合修改電路如圖4所示。

由于103G為無岔區段，則沒有DCJ、FCJ條件，XL3PZJ繼電器的自閉電路只有103GSJ的條件，但SJ的落下時間不能滿足XPL3PZJ的自閉要求，增加始端FKJ的吸起條件，先構成其三至四線圈的暫時自閉電路，待SJ繼電器落下后，再構成其一至二線圈的長時間自閉電路。XL3PZJ修改電路圖如圖5所示。

本次過渡的方向電源取自龍家營既有的6502電氣集中聯鎖，新增的電碼化、區間自閉結合納入既有。其他的設計原則都為基本6502電氣集中聯鎖條件，在這里就不再贅述。

5 結束語

秦皇島樞紐過渡施工第三步，自2011-06-22開通后，設備一直運行穩定、可靠，成功地解決了津山外繞線、京哈線的車列分流。證明了“壯士暮年”6502電路在各種條件下都能安全、可靠運行，為過渡提供了良好的參考。

圖4 PAJ結合修改電路

圖5 XL3PZJ修改電路圖