大型養路機械進行線路精確維修作業的方法

陳越

（中鐵十五局集團路橋建設有限公司，江蘇南京211800）

1 鐵路線路大型養路機械精確維修的基本原則

遵循專業檢查和機械化集中修理的基本原則，線路靜態檢查工作由工務段負責，安排軌檢車對線路做動態化的檢查，綜合考慮靜態檢查和動態檢查兩方面的結果，由路局基于實際情況生成線路維修計劃，再適配相應的養路機械，合理調度工務機械段工作人員，由其負責大型養護機械項目的相關工作，例如線路病害的處理、大機維修后的質量驗收等。經檢查后，準確判斷質量欠佳的線路地段，通過封鎖天窗的應用，營造相對安全且穩定的環境，以便高效開展大機養護維修作業。

2 封鎖天窗的安排

封鎖天窗對時間控制的要求較高，需盡可能將其安排在無縫線路允許作業的軌溫區間。對于客貨分線的客運線路，為滿足維修作業需求，要求施工天窗至少達到240min。

3 大型養路機械的配置

以維修條件和工作要求為主要的立足點，合理適配機械設備，同時考慮到道岔區人工振搗效果欠佳的情況，在常規機械設備的基礎上增設道岔搗固車，加強搗固處理，提高穩定性。由此提出如下養路機械的配置方案：DC-32搗固車2臺（具體如圖1所示）、SPZ-200配碴整形車2臺（具體如圖2所示）、WD-320穩定車2臺、CDC-16道岔搗固車1臺、鋼軌打磨車1臺。

4 大型養路機械維修的準備工作

4.1 工務段的施工準備工作

（1）組織線路平面、縱斷面的測量，根據測量結果生成具有可行性的線路技術資料，將該部分向施工單位提供，以便有序開展工作。精準確定需大機維修的路段，在該范圍內將起道量按2.5m的間距依次標在軌枕處；并確定各鋼軌接頭區域，在該處的軌枕上設置“×”記號，后續搗固作業時對該處做2次搗固處理。

圖1 DC-32搗固車

圖2 SPZ-200配碴整形車

（2）道岔區大機運行時，以道岔的實際位置為準，準確確定起道高度。通常，平均起道高度在15～25mm時具有較佳的應用效果。

（3）做好各項準備工作，例如補充道碴、更換傷損膠墊、更換扣壓力不足的彈條，以免因零部件的質量問題而影響整體施工效果。

（4）無縫線路地段施工期間，尤為關鍵的是控制封鎖線路，該部分應避開高溫時段，若因條件限制而必須在高溫時作業，則需要做好應力放散工作。

（5）曲線段施工期間，確定曲線的緩圓點、圓緩點、直緩點、緩直點，將其有序地標在軌枕上。直線段利用激光撥道的，則需要在軌枕上完成各激光點的標記工作，若實際設置的激光點存在偏移的情況，則需進一步標出拔道的偏移量以及具體的方向。

4.2 工務機械段的施工準備工作

（1）精細化調整搗固車的精度。實際運行期間，大機的電氣系統有頻繁的變化，為準確掌握其實際運行情況并做針對性的調整，需要定期檢查和調試09-32搗固車、CDC-16道岔搗固車，具體作業對象主要體現在搗固系統、抄平系統及拔道系統三個方面。此外，以線路的等級為依據，對鋼軌打磨車打磨電機的角度做靈活的調整。

（2）定期做好設備的檢修工作。例如，經檢測后確定搗鎬的磨耗量，要求該值不超過原尺寸的20%；檢測外鎬、內鎬各自的夾持壓力，分別需達到9～12.5MPa、14MPa。

（3）綜合考慮實際情況以及工作要求，由工務段制定應急預案，據此高效開展后續的工作。

5 大型養路機械維修作業的關鍵要點

5.1 關鍵作業標準

（1）搗固車二號位根據軌枕的上標記的起道量給定，與此同時嚴格控制起道作業的順坡率，要求該值不超過0.8‰。遇曲線地段施工時，詳細匯總曲線資料并將其輸入至ALC系統。

（2）搗固車一號位需給定科學可行的作業參數，以便高效運行。夾持時間控制在0.8s，搗固頻率不宜超過22次/min。搗固過程中，嚴格控制下插的深度，既要滿足搗固作業要求，又要避免結構受損的情況，要求鎬掌上沿距離軌枕底部至少達到15mm。根據前期分析，在鋼軌連接部位設置有“×”標記，需在該處做兩次搗固處理，以保證連接部位的穩定性。

（3）動力穩定車一次作垃后，可見線路的橫向阻力有明顯提高的變化趨勢，即達到作業前的80%甚至更高，此時有利于保證搗固后的線路質量。實際操作中，各搗固車后方緊跟1臺動力穩定車，兩者聯合作業，對當天操作完成的線路做動力穩定處理，振動頻率可控制在30～35Hz，并根據要求合理設定垂直預加載荷壓力。在有碴橋上的線路穩定作業時，較為適宜的方法是優先從橋頭處開始施工，整個過程連續推進，直至一次性對橋全程穩定為止，此過程中需加強對機械作業方法的控制，不可在橋上起振和收車。

（4）岔區搗固施工環節，道岔搗固車針對各孔做全面的搗固處理；道岔在直線地段時，較為合適的是利用激光完成拔道操作。

（5）搗固車運行時，單次起道量不可超過50mm，若實際值達到50mm以上，則分為兩次有序完成起道搗固作業。

（6）預防性打磨環節，打磨電機的功率不宜超過14kW，作業速度穩定在10～12km/h，打磨遍數最多為4遍，不可過快或過量打磨，以免造成負面影響。維修性打磨的重點工作內容在于處理線路較為嚴重的病害，例如魚鱗傷、波磨，此階段可適當加大打磨的功率，但最大不宜超過15kW，速度則以9～12km/h較為合適，遍數的控制無特定的要求，根據病害程度以及實際打磨效果做靈活的調整。經過打磨處理后，進行詳細的質量檢查，應當保證實際結果可滿足要求。

5.2 其他部門積極配合

（1）大機搗固施工前，處理信號機的各導線和岔區的連接線，視實際情況對該部分采取捆扎或拆除處理措施。部分連接桿件布設在岔區和道岔上，均要予以拆除。在經過前述的各項準備工作后，可以確保線路的各孔均得到搗固處理，避免遺漏。

（2）車輛段員工日常工作中，需根據規劃確定當天需搗固路段，拆除該處的紅外線測量設備，以便開展當天的工作。待大機維修作業完成并且滿足質量要求后，及時恢復。

（3）工務段施工期間，應安排專員緊跟搗固車，目的在于檢查大機作業后線路的水平和方向，據此做出判斷，若線路技術參數不滿足要求，則隨即暫停大機作業，檢查后判斷實際情況，再采取處理措施。在道岔搗固機運行過程中，對道岔曲股同時起平，此階段施工時適配小型機具，利用該機械完成對曲股的搗固處理，要求經處理后可動心軌轍叉共處相同的水平面上。

（4）大機運行時，安排專員緊跟作業，根據大機運行后的線路實際情況做適當的修整處理，若缺碴，則及時安排專員上碴，將該部分補平，使道心枕木盒和枕木頭道碴均保持飽滿的狀態，同時將后橋的護輪軌穩固安裝至指定位置。

（5）工務段配合大機聯合作業時，為順利開展工作，工作人員需配套包含起道機、拔道機在內的作業機具，若施工期間因某些原因而出現故障，可及時協助工務機械段，根據實際情況采取協調措施，將大機撤離作業區段，盡可能減少突發事故帶來的不良影響。

6 結語

綜上所述，大型養護機械在鐵路維修工作中取得廣泛的應用，有利于提高鐵路軌道等基礎設施的運行水平，給列車的通行提供安全保障。本文則圍繞大型養路機械的線路精確維修作業要點展開探討，希望所提的內容可作為同仁的參考。同時，也希望有關技術人員能夠在后續持續探索，共同提高大型養路機械的應用水平。