“Rambo Lambo”：Urus ST-X之父

姜麗霞

在31年前，蘭博基尼第一次成功研發了越野車LM002后，桑德羅·穆納里（Sandro Munari）駕駛這款車參加了比賽。現在來自Sant'Agata Bolognese的公司準備迎接一個全新的挑戰：2019年推出的 Urus ST-X車型將參加2020年單一品牌錦標賽。這項賽事將在歐洲和中東獲得FIA認可的賽道上進行。

在這款Urus ST-X賽道版概念車上，蘭博基尼進一步拓展了在Squadra Corsa方面的賽事運動經驗，進行了多項機械設計方面的升級，配備了經過國際汽聯認證的鋼質防滾架、綜合滅火系統、FT3標準油箱。動力方面，搭載的雙渦輪增壓V8發動機能產生650馬力和850牛·米的峰值扭矩。這款車還采用了后尾翼和全新六邊形側方排氣管的設計、21英寸中心單螺栓鎖止競技輪圈、倍耐力高性能輪胎，其重量比Urus量產車型降低了25%。車架內嵌的防滾架大大提高了車輛的抗扭剛度，使其面對各種賽道和越野路況游刃有余。

但是，如上所述，這并不是第一款為拉力賽和越野比賽而開發的蘭博基尼車型。1987年，前F1賽車手亨利·佩斯卡羅（Henri Pescarolo）就曾駕駛大型越野車蘭博基尼LM002參加了巴黎 - 達喀爾拉力賽。

這款越野車采用了一臺來自當時蘭博基尼產品陣容當中最頂級的康塔什LP500 Quattrovalvole的5.2升 48氣門 V12發動機，600馬力的引擎，超過550牛·米的峰值扭矩和專為軍事目的而設計的底盤令這款陽剛氣十足的車型有了“Rambo Lambo”的昵稱，佩斯卡羅甚至還提出要將其改造成“潛在的達喀爾冠軍”。

雖然由于資金問題與Pescarolo的交易未能實現，但是，蘭博基尼的這個項目還是繼續進行了下去：這個項目致力于減輕車輛重量，對底盤、懸掛進行了多項升級改造，而且為其配備了更大的油箱（600升！），最終完成的賽車交給了拉力賽傳奇—桑德羅·穆納里。

駕駛著LM002 ，穆納里在結束自己的上一次比賽10年之后，再次與他最信任的導航員馬里奧·曼努奇（Mario Mannucci）一起參加了1988年的希臘越野拉力賽，雖然贏得了第一個賽段的比賽，但是由于巨大的砂石路輪胎無法在泥濘和濕滑的道路上行駛，所以他們不得不退出了后面的比賽。他們組織的私人賽車隊還曾于1989年和1996年挑戰過達喀爾拉力賽，但令人遺憾的是，這支隊伍兩次都沒能挺過這項殘酷的賽事。

蘭博基尼還于1994年第二次參加了Targa Tasmania拉力賽：桑德羅·穆納里駕駛Diablo VT完成了為期 5天、長達2500公里的比賽，總排名第3。這看起來有些奇怪，因為蘭博基尼的第一次正式成功居然是在拉力賽上而不是在公路賽上。