超級(jí)英雄

馬寧

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ? ??

優(yōu)點(diǎn)：氣勢(shì)十足的外觀、舒適的駕乘、寬敞的空間、較大的終端優(yōu)惠

缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向手感一般、輕混技術(shù)不夠成熟、油耗稍高

上市時(shí)間：2016年4月12日

售價(jià)：35.99萬(wàn)-53.99萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：奔馳GLC、BMW X3、奧迪Q5L

中國(guó)市場(chǎng)分析：

有人說(shuō)XT5能夠與BBA平起平坐，都是以價(jià)換量的結(jié)果，這一說(shuō)法不可否認(rèn)，但也不夠全面。單論產(chǎn)品力，XT5完全不遜色。并且從新款CT6來(lái)看，中期改款的XT5應(yīng)該也會(huì)有著較大的提升，我們拭目以待吧。

在已經(jīng)結(jié)束的2018年，凱迪拉克在中國(guó)的銷量同比大漲31.8%，全年賣出了227 997輛汽車，是繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國(guó)年銷量突破20萬(wàn)的豪華品牌。其中，XT5一款車型就貢獻(xiàn)了8 2111輛，占到總銷量的36%，堪稱品牌取得突破的最大功臣。

單看XT5，凱迪拉克已經(jīng)能和BBA平起平坐了，這絕對(duì)值得驕傲。其實(shí)我與XT5有著一點(diǎn)淵源，因?yàn)槲胰胄泻笤囻{的第一款豪華品牌的車就是它，雖然當(dāng)時(shí)是個(gè)新人，但XT5各方面給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，我當(dāng)時(shí)就覺得這款車應(yīng)該會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。果不其然，被我料中了。

駕乘感受舒適為主 輕混系統(tǒng)有待改進(jìn)

由于工作原因，這次我與XT5“再續(xù)前緣”，我開著它從北京到東北，再回到北京，行程長(zhǎng)達(dá)2000多公里，而這十幾日的親密接觸，也讓我對(duì)它有了更多的感受，下面我會(huì)一一分享給大家。

我試駕的車型是全系頂配，28E鉑金版，名字中的字母“E”，表明了它是一輛混動(dòng)車型。不過(guò)它沒(méi)有采用常見的插混等重度混動(dòng)形式，也不是最近大熱的48V輕混，而是通用自己的90V輕混。

至于原理，由于篇幅所限，我就不多做介紹了，反正您只要知道輕混車型不能純電狀態(tài)下行駛，電力系統(tǒng)只能做為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助就行了。而正是這套神乎其神的輕混系統(tǒng)，讓我對(duì)這輛XT5的駕乘感受打了些折扣。

內(nèi)飾有著濃厚的美國(guó)范兒， 大面積Alcantara 材質(zhì)簡(jiǎn)單粗暴地展現(xiàn)著豪華感，不過(guò)很多人還就吃這一套

為什么呢？因?yàn)樵谡Ｐ旭偁顟B(tài)下，我只要腳下松開油門，車輛便會(huì)產(chǎn)生幾下頓挫，有時(shí)輕微，有時(shí)明顯，讓人心生不爽。當(dāng)然，也并不是每次都會(huì)產(chǎn)生頓挫，不產(chǎn)生頓挫的幾率大約是1/3。我想這應(yīng)該不是變速箱的問(wèn)題，因?yàn)槲抑耙苍囻{過(guò)幾款搭載相同變速箱的車型，都沒(méi)有出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。

那就只能歸罪于輕混系統(tǒng)了，它在車輛減速時(shí)會(huì)對(duì)能量進(jìn)行回收，從而達(dá)到節(jié)油的目的，也許是能量回收的動(dòng)作有點(diǎn)過(guò)大了。對(duì)于一款售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的豪華車來(lái)說(shuō)，有這種表現(xiàn)真的不應(yīng)該，不管什么原因，希望這只是試駕車的個(gè)別現(xiàn)象。

除此之外， XT5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就沒(méi)有什么太明顯的槽點(diǎn)了，一切中規(guī)中矩，符合該級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)傲人，最大功率269馬力，最大扭矩400牛·米，搭配9擋自動(dòng)變速箱，除了起步時(shí)稍顯乏力（近2噸車重的拖累），其余時(shí)間（時(shí)速30公里以上）都能夠感受到這款高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃。

變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，無(wú)論平順性還是換擋邏輯都不錯(cuò)，存在感很低，這可是對(duì)一款變速箱極高的評(píng)價(jià)。并且第9擋并不是擺設(shè)，在高速巡航狀態(tài)下，只要沒(méi)有什么上坡，變速箱都會(huì)維持在最高擋，即使在120公里車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅為1750轉(zhuǎn)左右，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有著很大幫助。

底盤明顯是偏向舒適性的調(diào)校，濾震時(shí)的動(dòng)作非常輕柔，無(wú)論大小顛簸，都能被化解得非常得體，就那么軟綿綿地過(guò)去了，真有種坐船的感覺，舒服。轉(zhuǎn)向力度偏沉，力氣小的女性打方向時(shí)要多費(fèi)點(diǎn)力氣。車輛在彎道中的指向也談不上精準(zhǔn)，所以不要想在這輛車上找到駕駛樂(lè)趣。

總體來(lái)講，XT5開起來(lái)還是比較輕松的，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得累，這次我一個(gè)人就從北京開到東北是最好的佐證，以前都是和媳婦換著開的。

配置符合正常水平 但也不乏驚喜之處

說(shuō)完動(dòng)態(tài)，再聊聊關(guān)于配置方面的感受吧。這款頂配車的配置只能說(shuō)是表現(xiàn)出了正常水準(zhǔn)，該有的都有，不過(guò)也有幾個(gè)讓我感到驚喜的配置。

比如方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)和方向盤加熱，都是我沒(méi)想到的。電動(dòng)調(diào)節(jié)的好處是，在駕駛過(guò)程中也可以隨時(shí)調(diào)節(jié)方向盤，而手動(dòng)調(diào)節(jié)就很難做到。方向盤加熱就必須給個(gè)贊了，我們?cè)跂|北的幾天正是冷空氣襲來(lái)的時(shí)間，真是嘎嘎冷，-25℃的玻璃水都凍上了。在這種天氣下，座椅加熱一開，屁屁和身上暖暖的，只有手是與車輛進(jìn)行直接接觸的部位，所以方向盤加熱不只是暖手，更是一個(gè)暖心的配置。

凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡非常好用，沒(méi)有視線遮擋，畫面也是廣角的，只是夜間的成像效果差強(qiáng)人意，跟100多塊錢的行車記錄儀的畫面質(zhì)量有一拼。

外后視鏡左側(cè)有自動(dòng)防眩目功能，而右側(cè)卻沒(méi)有，作為頂配車，這點(diǎn)成本就不要節(jié)省了吧。因?yàn)橐归g開高速，這個(gè)功能可以保護(hù)駕駛員的雙眼不被“遠(yuǎn)光狗”晃瞎。

全系標(biāo)配BOSE音響相當(dāng)厚道，區(qū)別在于低配是9個(gè)喇叭，高配是14個(gè)喇叭，效果雖然不能與更昂貴的“音響界3B”相比，但對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也夠用了。

HUD抬頭顯示一直是我比較推崇的功能，能夠大大提升駕車安全性，XT5上也有，不過(guò)這是頂配車型的專屬，希望之后可以下放到更多的車型中。

這個(gè)級(jí)別的車，各種主動(dòng)安全配置也比較齊全了，只是XT5的車道保持系統(tǒng)讓人有些摸不著頭腦，我在路上特意試了試，感覺到這套系統(tǒng)相當(dāng)?shù)摹胺鹣怠保恢朗裁磿r(shí)候會(huì)起作用，而且也只是用一個(gè)很小的提示音來(lái)表達(dá)，根本達(dá)不到警示的作用，自主回正的力度也很小，基本可以忽略不計(jì)。并且它無(wú)法識(shí)別道路上的實(shí)線，所以這個(gè)功能只是聊勝于無(wú)。

以上只是感觸比較深的方面，我把它們寫到了文章里，由于篇幅有限，更多的就無(wú)法在這里進(jìn)行表現(xiàn)了，來(lái)日方長(zhǎng)吧。別看我說(shuō)了那么多槽點(diǎn)，您就對(duì)XT5另眼相看，其實(shí)它的優(yōu)點(diǎn)更多，只是這種文章到處都有，您可能看膩了，我就沒(méi)再重復(fù)。于是就寫出來(lái)一些可能您在別處不太能看到的點(diǎn)，因?yàn)槲矣X得這種文章才更有意義。