誰將成為歐6d-Temp的繼任者？

從2019年9月1日起，通過道路測試認證將成為車型準入的前提，這一點正是歐6d-Temp排放標準較早期排放標準的進步之處。在此之前，所有測試均在實驗室內完成。2020年，排放標準將從“歐6d-Temp”中移除“Temp”（臨時）而變為“歐6”，并將對尾氣中氮氧化物的含量提出更為苛刻的要求。歐盟已啟動了歐7排放標準的談判進程，但目前尚未確定最終的生效日期。然而，相比于尾氣污染物含量，汽車制造商更加擔心的是將于未來實施的二氧化碳排放目標。根據歐盟議會2018年9月初的討論結果，2025年和2030年的二氧化碳減排幅度應分別達到20%和45%。此外，2030年單位距離二氧化碳排放量將在2021年95克/公里的基礎上進一步降低為50克/公里。然而，為了實現這一目標，汽車制造商將不得不大幅提高電動汽車的投產比例。作為在駕駛過程中不產生二氧化碳的交通工具，電動汽車已被寫入法規之中——即使發電過程產生的二氧化碳并不符合其零排放的初衷。

事實上，鑒于柴油車銷量的斷崖式下跌和SUV份額增長的事實，即使是95克/公里的二氧化碳排放目標也將令汽車制造商面臨不小的壓力。95克/公里二氧化碳排放量可換算為柴油車型百公里3.6升和汽油車型百公里4.1升油耗，并且需要均攤到汽車制造商的全部售出車輛。未達到目標的汽車制造商將不得不為其每一輛車支付罰款。

德國二氧化碳排放總量和柴油車比例分布?

2021年，機動車的二氧化碳排放量上限值為95克/公里。然而，由于市場對柴油車型需求的下降，二氧化碳的排放量呈逐年上升趨勢。目前，這一數值約為131克/公里（數據來源：杜伊斯堡-艾森大學CAR研究中心）。