這些技術為汽車打開未來之門

冷卻水注射裝置?

通過在M4 GTS進行測試，寶馬或將在下一代4系GT（計劃2021年上市）上引入新的節油技術，并將其作為該車的標配。在蒸發過程中吸收的熱量有助于提高壓縮效果，利于提高發動機的效率

合適的發動機尺寸?

NEFZ驅動汽車廠商開發出排量越來越小的發動機，而WLTP則對發動機的性能提出了要求。因此，我們將經歷一個發動機排量增加的時期。奧迪下一代A3（2019年底上市）將不再提供1.6 TDI版本，而僅保留2升柴油發動機

壓燃點火發動機?

下一代馬自達3（計劃2019年上市）將配備搭載創馳藍天技術的X型汽油發動機。得益于超高壓縮比，該汽油發動機無需單獨的點火沖程便可引燃油氣混合物。該技術最大的優勢在于降低油耗

48伏微混技術?

隨著2020年推出E級改款，奔馳將在其發動機電氣化進程中向前更進一步。6缸M256發動機將搭載48伏起動發電機，進而組成微混合動力系統。該動力系統的扭矩峰值可達200牛·米

電驅后橋?

得益于電驅后橋的使用，前輪驅動車型將有望被改造為混合驅動。該技術將幫助那些采用多品類、模塊化產品布局的汽車品牌實現利益最大化。搭載該技術的柯迪亞克GT（計劃2019年上市）將有望升級為“部分電動”汽車

電控壓縮機正在逐步進入緊湊級車型市場。在由日產子品牌英菲尼迪開發的可變式壓縮機的助力下，發動機工程師們的夢想將有望成為現實

可變壓縮比?

英菲尼迪QX50（計劃2019年投放歐洲市場）將搭載擁有在8 ： 1至14 ： 1區間內可變壓縮比的汽油發動機。該技術將有助于在不同行駛條件下對燃油效率的優化

電控壓縮機?

下一代高爾夫（計劃2019年上市）將搭載電動壓縮機，該裝置將幫助其搭載的大眾2升TDI發動機實現更低的氮氧化物排放。在壓縮機使發動機內氣壓增加的過程中，未完全燃燒的氣態柴油增加了氮氧化合物的排放。得益于電控壓縮機能夠在0.3秒內達到最大轉速的特性，氮氧化合物的排放得到了有效的抑制