唯一不變的是變化

朱丹

緊趕慢趕之中，我們匆匆忙忙地進(jìn)入了2019年。去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量數(shù)字首次出現(xiàn)了下滑，幅度雖然不大，但仍然讓業(yè)內(nèi)人士普遍感到一份緊張，并且在2019年開(kāi)年之際感到肩上多了幾分壓力。本期雜志中我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了三篇大塊頭的文章，內(nèi)容都挺應(yīng)景的，非常符合當(dāng)下汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)的熱點(diǎn)話(huà)題。

第一篇討論的是越來(lái)越嚴(yán)的排放法規(guī)會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)哪些困擾，說(shuō)的是德國(guó)市場(chǎng)上的的事兒，但很快就可能會(huì)影響到我們中國(guó)消費(fèi)者。新的油耗測(cè)試規(guī)程WLTP全球適用，每一家汽車(chē)公司都馬虎不得。為了控制住自家產(chǎn)品的總排放量，各家車(chē)企都不遺余力地縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量、降低污染物排放。在歐洲，排放量是跟機(jī)動(dòng)車(chē)稅收掛鉤的，而且受大眾汽車(chē)集團(tuán)“柴油尾氣門(mén)”的余震影響，柴油車(chē)在歐洲必須面對(duì)越來(lái)越多的限行措施。

中國(guó)市場(chǎng)上的私人用柴用車(chē)并不多，但汽油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)與國(guó)際接軌，甚至開(kāi)始領(lǐng)先于國(guó)際水平了。去年年底就有城市打算率先啟動(dòng)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐6），盡管后來(lái)官方聲明暫緩實(shí)施，但消費(fèi)者還是驚出了一身汗，畢竟在中國(guó)汽車(chē)的排放水平跟政策允許的使用年限和限行區(qū)域是高度相關(guān)的。特別是在政府大力推廣新能源汽車(chē)的背景下，燃油車(chē)很可能會(huì)越來(lái)越被妖魔化。

第二篇大文章“油電之爭(zhēng)”說(shuō)的就是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)近在眼前了。就在2019年內(nèi)，奔馳、奧迪、保時(shí)捷、大眾汽車(chē)等實(shí)力派車(chē)企都會(huì)推出純電動(dòng)車(chē)型，而且他們都有產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，甚至就是在中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)的。受到挑戰(zhàn)的不僅僅是那些造車(chē)新勢(shì)力，設(shè)想一下，當(dāng)純電動(dòng)的朗逸和寶來(lái)擺在面前的時(shí)候，剛剛獲得購(gòu)車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者還會(huì)不會(huì)考慮吉利和比亞迪？這樣的取舍在下半年就會(huì)發(fā)生。

第三篇長(zhǎng)文講的也是取舍，討論的是誕生在同一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上的轎車(chē)和SUV車(chē)型該如何選擇。其實(shí)也不難，ams最擅長(zhǎng)的就是做測(cè)試和對(duì)比，來(lái)自6個(gè)品牌的緊湊級(jí)轎車(chē)各自與同品牌身材對(duì)應(yīng)的SUV做對(duì)比，結(jié)果互有勝負(fù)。看來(lái)要想把熱門(mén)的SUV車(chē)型造的比緊湊級(jí)轎車(chē)還好用，還真是門(mén)學(xué)問(wèn)。這篇文章帶給大家的啟發(fā)就是，面對(duì)SUV熱潮你應(yīng)該冷靜，搞清楚自己真正需要什么再出手。

2019年，我們很可能迎來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的降溫，但我猜降低的只是一部分銷(xiāo)量，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和技術(shù)的追求不會(huì)降，所以，各家的產(chǎn)品都要努力變得更好才行。