隧道視覺檢測機器人成套系統研制

段英杰

（山西省交通科技研發(fā)有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

隨著大量隧道進入養(yǎng)護期，隧道檢測將成為日常養(yǎng)護的重要課題，如何在有限時間內完成大量檢測工作將是未來隧道養(yǎng)護的關注點。目前隧道檢測主要采用人工檢查方式，存在工作效率低、個人主觀程度大、花費高、危險性大等問題，無法滿足快速準確的檢測要求，這使得隧道檢測業(yè)務對快速檢測裝備需求的不斷提高[1]。

2014 年國內首次從日本引進基于機器視覺的隧道檢測設備，該系統雖然填補了公路隧道快速檢測手段的空白，但受硬件條件限制，系統相機焦距、景深等參數調整范圍有限，隔振性能差，在某些工況下圖像采集質量嚴重降低甚至模糊；而且由于國外技術壟斷，核心數據無法掌握在用戶手中[2]。

近幾年，國內相繼研制出了隧道快速檢測系統，該類設備將面陣相機矩陣、LED 照明光源等元器件集成于車輛上。雖然面對掃描技術拍攝距離、外界振動敏感性較低，但對光照強度要求非常高，因此該類產品仍然沒有解決系統龐大、造價高等問題，并且面陣相機的工作原理也限制了檢測精度的提高。同時，由于面陣相機的工作原理，導致數據冗余大、圖像亮度不均勻，隧道襯砌病害識別速度較低。因此研制具有檢測精度高、病害識別速度快的隧道視覺檢測機器人成套系統具有重要意義。

1 隧道視覺檢測機器人成套系統構成

隧道視覺檢測機器人成套系統主要包括隧道智能檢測車和數據中心。

1.1 隧道智能檢測車系統構成

隧道智能檢測車由車頭至車尾依功能劃分為：駕駛室、視覺采集功能區(qū)、智能化工作區(qū)、供配電功能區(qū)等4 個功能區(qū)。

圖1 隧道智能檢測車系統構成

1.1.1 駕駛室

駕駛室保持原車設計，保持駕駛的方便性和安全性，室內設有兩個席位，一個駕駛席位，一個保障席位。駕駛室頂部安裝一套人防專用長排警燈警報器；駕駛室儀表臺安裝一套警燈警報器控制器和一套定位導航系統、倒車監(jiān)視系統；在駕駛室與操作室安裝一個對講電話系統。

1.1.2 視覺采集功能區(qū)

視覺采集功能區(qū)主要包括stewart 穩(wěn)定平臺、視覺采集成套設備、高精度自調節(jié)回轉裝置、車輛位姿測量裝置、隧道斷面掃描裝置等，如圖2 所示。

圖2 視覺采集功能區(qū)

1.1.3 智能化工作區(qū)

操作室中布置了系統中的人機交互部分，包括開關按鈕、鼠標鍵盤、顯示器等。座椅提供了安全帶，保證操作人員的行車安全。同時，為了給操作人員提供相對舒適的作業(yè)條件，設置了空調、暖風機等設備，具體如圖3 所示。

圖3 智能化工作區(qū)

1.1.4 供配電功能區(qū)

供配電功能區(qū)集成了發(fā)電機、UPS、電源管理系統以及工控機等，整個系統具有過載保護、短路保護等功能，保證了隧道智能檢測車在使用過程中的安全性。

1.1.5 整車主要技術參數

布氏桿菌病合并重癥Guillain-Barré綜合征1例報告 ………………………… 吳迎春，馮麗娜，王哲，等 45

隧道智能檢測車技術參數如下所示：

a）檢測速度 0～80 km/h；

b）定位精度 0.5 m；

c）裂縫寬度檢測精度 0.2 mm；

d）檢測準確率 大于90%；

e）病害識別速度 1 km/h；

g）角分辨率 0.25°；

h）車輛位姿測量 0.01°。

1.2 數據中心

為達到0.2 mm 的隧道裂縫檢測精度，需要極高的像素，隨之產生海量數據，每公里隧道采集數據量為24 G，需要建立相應的數據中心用于處理、存儲和管理這類數據。數據中心包括數據存儲中心、數據處理中心和數據管理中心三部分，如圖4 所示。

圖4 數據中心

1.2.1 數據存儲中心

通過磁盤陣列技術將數據中心容量擴充至100 T，應用自主研發(fā)的海量數據無損壓縮技術[3]，存儲通過外業(yè)采集獲得隧道襯砌表觀圖像、慣性導航坐標數據、隧道襯砌輪廓掃描數據和車輛位姿儀態(tài)數據，并對所有數據進行統一管理。

1.2.2 數據處理中心

圖像處理需要占用大量的計算機資源，數據中心由5 臺配置有高性能GPU 的服務器構成，能夠滿足同時對5 條長度超過15 km 的隧道進行圖像拼接和病害智能識別的要求，形成可視化檢測報告。

1.2.3 數據管理中心

對隧道病害特征數據進行提取、分析、管理，在識別軟件中用戶可以查閱每條隧道的病害信息，相應的圖片顯示在瀏覽窗口中，還可以按照病害種類、裂縫長度和寬度、里程信息、病害位置等進行搜索和統計。業(yè)主和檢測單位能夠獲取到每條隧道和每條病害的發(fā)展歷程，掌握病害成長歷程，為制定維護方案提供依據。

2 隧道視覺檢測機器人核心部件結構設計

2.1 視覺采集角度調節(jié)裝置

隧道標準內輪廓斷面由起拱線高度、拱部圓弧半徑等參數來描述，依據《公路隧道設計規(guī)范》[4]，高速公路隧道以雙洞單向兩車道為主，設計時速有60 km/h、80 km/h、100 km/h 和 120 km/h 四種級別，分別對應不同的建筑限界橫斷面。4 種公路等級對應的起拱線高度分別為6.74 m、7.03 m、7.31 m 和7.72 m，對應的拱部圓弧半徑分別為5.14 m、5.43 m、5.7 m 和 6.12 m。

以60 km/h 和120 km/h 的隧道為例，同一位置處拍攝距離相差1 m 左右，特別是對于雙洞單向三車道的大斷面公路隧道，起拱線高度約8.9 m、拱部圓弧半徑約7.4 m，同一位置處的差距更大，差距將達到2 m 以上。

為了使采集的圖像滿足精度要求，并且保證多個相機精度的一致性，需要調整視覺系統中各個相機相對于隧道斷面的位置，因此該系統設計了一種能夠對車載工業(yè)相機進行角度粗調和微調的裝置，如圖5 所示。

圖5 視覺采集角度調節(jié)裝置

該裝置包括底座，底座底部固定安裝在stewart平臺上，內部圓形軌道與角度粗調滑動塊間隙配合，通過螺栓固定，角度粗調滑動塊水平面與鋁型材支架底部固定連接，回轉驅動兩側端面分別與底座立板和連接鋼板連接。通過回轉驅動的轉動帶動鋁型材支架進行旋轉，實現工業(yè)相機的旋轉角度粗調，在每個采集模塊支撐架兩側有圓弧形滑動槽，可以對支撐架內的視覺采集模塊旋轉角度進行微調。

2.2 車載式測速裝置

為精確采集視覺檢測機器人坐標信息，研發(fā)人員設計了一種車載式測速裝置，如圖6 所示。

殼體內裝有測速裝置，兩側通過安裝前、后板固定，導向軸一端與傳感器連接、另一端與法蘭固定，法蘭通過其上的螺母柱與車輛輪轂連接，進而隨車輪一起轉動；殼體上端通過緊固螺母與導向桿連接，導向桿與固定桿構成一個移動副，可實現沿桿中心線方向的往復運動；內、外夾板通過螺栓與車體固定加緊，L 型固定支座兩端與外夾板及卡環(huán)連接，卡環(huán)固定于固定桿上。

圖6 車載式測速裝置

該結構可適應復雜路況引起的車體顛簸和偏移，保護高精度測速裝置不受損壞，并且時刻保持測速裝置隨車輪同步轉動，保證了車輛坐標信息的精確度。

3 工程應用

研發(fā)團隊將機器人、計算機視覺等技術應用于隧道檢測領域，拓展了相關技術的應用范圍，形成了通用性能較好的隧道檢測用視覺機器人成套技術，解決了國內外相關產品普遍存在的因隧道斷面尺寸不同、行車軌跡不確定等原因造成的適用范圍小、圖像采集質量差、檢測速度慢、病害識別自動化程度低等諸多技術難題。

隧道視覺檢測機器人成套系統自研發(fā)成功以來，已在重慶、四川、貴州、陜西、山西等省進行了工程應用，完成50 余條高速公路600 多座隧道的檢測業(yè)務，應用效果得到了業(yè)主的一致好評，圖7 為隧道檢測現場。

圖7 重慶酉沿高速檢測現場

實踐證明，隧道智能檢測車工藝設計合理，軟硬件性能穩(wěn)定可靠，技術成熟性高，技術適應性強，圖像采集精度高，可在80 km/h 行駛速度下實現隧道裂縫、滲水、剝落、襯砌變形、蓋板破損及缺失等病害的全自動識別，大幅度降低時間和成本，可滿足各種等級公路隧道的日常、定期、專項檢測要求；數據中心可滿足隧道海量圖片的存儲、分析、處理和病害識別。與人工檢測相比，利用數據中心生成的檢測報告，能夠直觀反映隧道實際的表觀病害情況，具有病害識別速度快、準確率高等特點，便于隧道運管單位進行制定養(yǎng)護計劃。

表1 隧道病害統計表

表2 隧道襯砌病害記錄表

4 結語

研究人員從工程實際出發(fā)，設計研發(fā)了視覺采集角度調節(jié)裝置和車載測速裝置，實現了對車載工業(yè)相機拍攝角度的精確調節(jié)以及病害坐標的高精度獲取；組建了數據中心，實現了海量隧道圖像數據的存儲、處理和管理，提高了隧道病害識別速度。隧道視覺檢測機器人成套系統的研發(fā)成功大幅降低隧道檢測時間和檢測成本，便于對公路隧道進行定期檢測和數據管理，便于統計和分析病害的發(fā)展趨勢，從而在保障公路隧道安全運營、及時發(fā)現公路隧道初期病害、降低維護費用等多方面發(fā)揮不可替代的作用。同時對提高公路、鐵路隧道智能化檢測水平方面具有重要意義。