孫永才：為中國高鐵插上雙翼

文／薛今

在慶祝改革開放40周年大會上，中國中車集團公司總經理孫永才獲得了“改革先鋒”榮譽稱號，大會介紹他是“復興號”高速列車研制的主持者。實際上，他不僅在中國中車主持了“復興號”的研制，更參與和見證了中國鐵路從綠皮火車到高鐵的提速歷程。

許多年以后，當孫永才看到高鐵風馳電掣般行駛在祖國的大江南北時，總會想起1987年盛夏他搭乘綠皮火車的緩慢、悶熱和自己心情的焦躁。

孫永才趕上了一個好時代。

1978年，改革開放總設計師鄧小平在日本考察新干線時深有感慨：“有催人跑的意思，我們現在正合適坐這樣的車！”（當時，中國鐵路客運平均時速為43公里）從那時起，擁有自己的高鐵成為人民對美好生活的向往。

1987年7月，23歲的孫永才大學畢業到大連機車車輛廠工作。時值我國內燃機車轉型升級的攻堅時期，一入廠，他就全身心“泡”到柴油機技術研究中，與工友一起研究工具工裝、破解生產瓶頸、提升產品質量。在不長時間內，孫永才掌握了機體加工工藝，從眾多同齡人中脫穎而出，并快速成長為年輕有為的管理者。

改革的大潮拉動中國跨入一個激蕩奔騰的新時代。1997年，中國鐵路跨世紀大提速的序幕正式拉開，此后十年間，連續六次大提速不斷刷新世界對中國鐵路的認識。在原鐵道部的主持與組織下，一大批鐵路干線、鐵路復線及干線電氣化改造項目快速啟動。時任大連機車車輛廠副廠長的孫永才敏銳地覺察到這是企業發展的嶄新機遇，要從傳統直流技術向交流傳動技術“交直并重”轉變，從單一內燃機車向電力機車“內電并舉”跨越。在他的帶領下，工廠引入國際先進的高新技術和數字化加工設備，向著內燃機車技術改造和電力機車轉型升級闊步邁進。不到3年的時間，首臺韶山7E型交直流機車、首臺時速120公里貨運交流電力機車及“金輪號”“普天號”內燃動車組在這里誕生。

2004年初，國家通過《中長期鐵路網規劃》，一場波瀾壯闊的鐵路建設熱潮快速啟動，軌道交通裝備領域迎來了技術引進消化吸收再創新的歷史契機。由于技術儲備豐富，大連機車車輛廠成為重點扶持單位。此時的大連機車車輛廠轉制為大連機車車輛有限公司，孫永才任主管副總經理。他意識到，一個大有可為的春天到來了。

按照“先僵化，后優化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術，不折不扣地執行標準要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎上進行改進和優化，實現再創新，最后在此基礎上把再創新成果轉化為完全適應國內車輛指導研發制造的標準要求，實現先進技術從“為我所用”到“唯我適用”。

只有親身經歷的人才能體會，這條道路是多么飽含艱辛。

在技術引進的過程中，“寸土必爭”、啃“硬骨頭”的故事比比皆是，但孫永才深深知道，企業要實現長期發展，引進技術與外方實現合作共贏只是第一步，全面提升自主創新能力才是關鍵。5年時間里，他帶領技術研發團隊，聯合鐵路局和科研院校，投入“大功率機車關鍵技術研究及裝備研究”項目，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關鍵技術領域聯合攻關。從單軸功率1600kW的六軸大功率電力機車到帶直供電客貨通用六軸大功率交流譜系機車，具有完全“中國基因”的機車產品相繼問世。至2008年，大功率交流內燃機車、大功率交流電力機車兩大技術平臺先后落成，我國機車技術跨入國際先進行列。在孫永才的帶領下，大連機車車輛公司也迅速躋身我國大功率電力機車主要生產單位。

為了避免陷入“市場換技術”導致“引進再引進”的怪圈，2008年，原鐵道部與科技部聯合實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，中國高鐵進入全面自主創新的黃金時代。同年，京滬高速鐵路開工建設，并計劃在3年后開通運營；世界首條時速350公里速度等級的高寒高速鐵路——哈大高鐵也正處在如火如荼的建設中。CRH380將作為兩條線路運營的主力車型。時任北車副總經理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中。這是一項沒有任何國內外經驗可借鑒的龐大工程，時間的緊迫和任務的重大可見一斑。

為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協同創新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地”協同創新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心及上萬工程技術人員組成了國家級研發團隊，集中力量攻克核心技術難關。兩年多的時間里，孫永才穿梭于緊張的研發設計現場、繁忙的生產線、大山腹地的試驗線，找問題、聽匯報、提思路、作部署……在他的統籌策劃下，異地協同設計平臺充分發揮了資源聯結作用，動車組研發周期一舉縮短40%。

2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世，并在運營速度、安全性、舒適性和節能環保等指標上滿足設定的頂層技術指標要求，達到了世界領先的水平，其中CRH380BG型動車組攻克六大關鍵抗高寒技術，成為世界首列在零下40℃環境中以時速300公里等級運營的動車組。“協同創新”成為經典的集成創新模式，在國內甚至中俄高鐵等海外項目的研發中屢建新功。

踏平坎坷成大道。孫永才深有感觸：“關鍵核心技術是買不來、討不來、要不來的，只有持續不斷地創新，才能掌握主動權，立于不敗之地。”

路在腳下，目標在遠方。2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統化、互聯互通、技術先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發工作。孫永才再次參與到“復興號”研發“聯合戰艦”的組建和統籌工作中。

“復興號”的研發聯合了眾多科研機構、高校、國內企業，形成了以企業為主體，“政產學研用”深度融合，開放、協同、一體化、全球協同的技術創新體系。其間，孫永才深入各研發單位，密切關注和跟進研發節點和試驗進程，組織研發團隊在掌握動車組九大關鍵技術和十項配套技術的基礎上進行優化提升，解決了一系列重大技術問題和世界性難題。歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，“復興號”問世。經專利審查，中國標準動車組具有完全自主知識產權。

2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。在2018年5月于北京召開的兩院院士大會上，習近平總書記稱贊“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。

遠見卓識者不僅立足國內，更要放眼世界。目前，全球鐵路運營總里程已超過140萬公里，鐵路領域國際交流合作不斷深入。2015年6月，中國南車與中國北車合并，成立中國中車集團有限公司（以下簡稱“中車”）。中車完整的產品譜系已經服務至全球六大洲104個國家和地區，基本覆蓋了“一帶一路”沿線國家，在26個國家和地區設立了83家境外子公司和15家境外研發中心，83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品。

回望40年，中國鐵路運營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從0躍升至2.5萬公里，從普速列車到時速350公里的“復興號”動車組，輪軌延伸之處，時空距離盡數縮短，人民生活方式發生巨大變化，國家經濟版圖不斷被重塑……

1987年7月，大學畢業的孫永才從長春乘火車去大連機車車輛廠報到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個小時；現在，同樣的路程，最快的高鐵只需要2小時40分！

“復興號”正在奔馳！中國速度仍在刷新。