國際干散貨運輸市場月評（2018年12月）

戴德棻

國際干散貨運輸市場運價在臨近年尾時季節性下滑，具體來看，海岬型船運價振蕩走低，中小型船運價沖高回落。遠東干散貨指數（FDI）中上旬振蕩攀高，中下旬快速下挫，月底企穩。12月28日，上海航運交易所發布的遠東干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別為928.79點、847.19點和1 051.21點，分別較上期末下跌3.9%、5.1%和2.3%，本期平均值分別較上期上漲3.6%、微跌0.9%及上漲9.6%。

國際干散貨運輸市場運力繼續保持穩步增長。據克拉克森統計，截至12月底，全球干散貨運輸市場船舶總計艘，運力總計8.41億t，較上月末增加141萬t，其中：海岬型船運力3.35億t，較上月末增加74萬t;巴拿馬型船運力2.07億t，較上月末增加26萬t;超靈便型船運力2.01億t，較上月末增加18萬t;靈便型船運力0.98億t，較上月末增加22萬t。

1 海岬型船運輸市場

海岬型船市場運價呈“W”形走勢，在經歷11月份快漲快跌之后，市場走勢略微平緩，總體振蕩走低。12月份是傳統的秋冬錯峰生產季，鋼廠高爐開工率較11月份再降3.0%，鋼廠進口礦石平均可用天數約為26天，同比高出7.7個百分點，下游鋼廠補庫意愿較低，貿易商采購積極性一般，采購價格相對較低。太平洋市場，上半月發貨人趕在圣誕節前安排出貨，市場貨盤較多，運量、運價齊升，西澳至青島航線鐵礦石運價升至9美元/t以上。月中發貨人調整節奏，市場上現貨較少，加上圣誕新年雙假在即，使部分船舶所有人降價成交鎖定船期，成交價跌至8美元/t左右。太平洋市場運價隨著國際燃油價格大幅下跌而大幅下挫，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價一度跌破6美元/t，而上年同期該航線運價為8.339美元/t。隨后太平洋市場運價在6美元/t左右低位振蕩，直到月底略微回調至6.5美元/t左右。本期月平均值環比上漲而同比下跌。12月28日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末下跌14.0%;月平均值為美元，較上月上漲30.7%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.702美元/t，較上月末下跌14.8%;月平均值為7.647美元/t，較上月上漲6.6%。巴西遠程礦石運輸市場上，本月伊始船貨雙方分歧較大，成交不多。月中隨著太平洋市場運價上漲以及1月巴西貨盤放出，巴西圖巴朗至青島航線運價回升至17.2～17.3美元/t。之后假期臨近，市場上幾乎無成交，運價回落，巴西圖巴朗至青島航線運價在16美元/t左右小幅波動。12月28日，巴西圖巴朗至青島航線運價為16.214美元/t，較上期末下跌4.4%;月平均值為16.182美元/t，較上月下跌5.1%。

2 巴拿馬型船運輸市場

巴拿馬型船大西洋糧食市場運價呈振蕩下滑走勢，太平洋運輸市場則沖高回落。南美糧食交易已進入淡季，糧食航線貨盤稀少，加之國際油價下跌，運價走軟。12月28日，巴西桑托斯至我國北方港口糧食運價為32.305美元/t，較上月末下跌3.8%，月平均值為33.312美元/t，較上月下跌6.5%。太平洋市場，上半月隨著前期因進口煤政策趨緊而推遲的煤炭貨盤逐步釋放出來，加上印尼煤相對國內煤仍有價格優勢而刺激采購，一時間太平洋運輸市場印尼煤貨盤增加，支撐市場運價穩步攀升。隨著假期臨近，下半月市場處于休假狀態，加之國內市場煤價下跌，貿易商采購積極性較低，太平洋市場整體表現疲軟。不過，船舶所有人看好后期美灣糧食運輸市場，降價攬貨意愿并不強烈，市場運價整體跌幅不大。月底東南亞地區煤炭詢盤略增，但市場可用運力仍較多，租金變化不大。12月28日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末上漲4.3%;月平均值為11 303美元，較上月微跌0.8%。我國南方經印尼至韓國航線日租金為10 302美元，較上期末上漲7.1%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.457美，較上期末上漲1.6%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船東南亞市場運價走勢與巴拿馬型船太平洋市場類似，穩步攀升后小幅回落。上半月，雖然我國進口煤政策仍未放松，但2019年1月份到港詢盤增加，印尼煤炭出貨增多，加上印尼鎳礦石以及越南水泥熟料貨盤充足，船舶所有人提高運價，市場量價齊升。下半月隨著假期來臨，貨盤數量大幅減少，幾乎沒有鋼材貨盤，只有零星的煤炭貨盤，市場可用運力較多，整體表現冷清，租金、運價小幅下滑。12月28日，中國南方―印尼往返航線日租金為7 845美元，較上期末上漲9.1%;月平均值為7 761美元，較上月微漲0.8%。新加坡經印尼至我國南方航線日租金為9 986美元，較上期末上漲8.5%，月平均值與上期持平。我國渤海灣至東南亞航線日租金為6 225美元，較上期末上漲2.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為7.510美元/t，較上期末上漲2.7%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.314美元/t，較上期末上漲1.1%。