軌道交通發展與城市經濟增長關系研究

一、宏觀層面

Crescenzi和Rodriguez-Pose（2012）認為增加交通基礎設施投資，可以減少區域差異和促進經濟發展。Rudra P. Pradhan和Tapan P. Bagchi（2013）認為擴大運輸基礎設施，會導致印度經濟的大幅增長。吳波（2011）認為低碳經濟為城市軌道交通發展帶來巨大的優勢。劉豪（2014）認為城市交通基礎設施對城市集聚經濟具有支撐作用，并且說明了城市交通線路能在更大范圍內促進城市集聚經濟的發展。錢衛力（2017）認為軌道交通與經濟發展是相互促進，相輔相成的。

二、微觀層面

程姝菲（2010）認為軌道交通站點對區域經濟的促進具有影響方面廣、影響程度深等特點，合理、高效地利用站點的溢出效益，將成為軌道公司彌補建設及運營成本的有效途徑。盧平（2012）通過比較鄂西恩施與武陵山區等地，認為軌道交通作為城市交通的主要手段，正在逐步地影響著城市經濟地走向。于曉萍（2016）研究了城市軌道交通與多中心大城市經濟發展的關系城市交通網絡的發展與完善為多中心結構提供了空間支撐，在擴展城市集聚經濟邊界的同時，提高了大都市區多個集聚中心的可達性與連通性，維護了市場的完整性，為多中心大都市區一體化發展提供必要條件。韓佳宇（2015）認為城市軌道交通建設對房地產以及周邊的商貿業具有一定的推動作用。楊雯（2017）通過分析武漢的軌道交通現狀，認為其在房地產市場，城市中心區，旅游業，人口結構四個方面影響城市經濟發展。賀章珂（2016）通過分析TOD理論和TOD社區的一般模式以及土地利用與軌道交通的互動關系，提出了軌道交通站點的TOD社區的土地利用應與軌道交通相適宜。

三、模型實證研究方面

周耀東（2013）以2001 -2010北京市軌道交通為樣本，對軌道交通的城市經濟效應進行了實證研究，結果表明：增加客運量和里程等刺激系數在短期內能夠提高其經濟效應的速度，但從長期來看刺激系數的改變與其經濟效應的變化關系不大，存在弱化趨勢。蔡琪（2016）基于生產方程和軌道交通微觀供需模型結合的聯立方程模型，選取2004-2013年北上廣的數據，對軌道交通與經濟增長的關系進行了計量研究。結果表明，北上廣軌道交通對經濟增長的貢獻率分別為0.093， 0.133， 0.074。李紅昌等（2017）在考慮多種要素對于城市經濟增長影響的基礎上，構建城市軌道交通對經濟增長的模型，利用2003 -2013年的中國地級市面板數據進行實證分析，實證結果表明：城市軌道交通對城市經濟增長的產出彈性值為0.025。

四、研究現狀總結

通過總結對軌道交通與城市經濟發展的關系領域的研究，可以看出，如何通過軌道交通促進城市發展已經成為了學者研究的熱點。學者們從宏觀微觀兩大方面出發論證了發展軌道交通與城市經濟的增長的關系，盡管其中機理有所差異，但是觀點基本上都是支持軌道交通對于城市經濟的增長具有積極的促進作用。雖然研究成果已經較為豐富，但其中仍然存在著一些不足之處：一方面在軌道交通與城市發展研究中，單向的分析較多，而雙向的交互作用分析的較少。同時對于這方面的研究理論大多集中于軌道交通理論方面，在經濟學理論方面還有所欠缺。另一方面，在對模型的應用上，實證研究大多使用了宏觀數據，對于微觀數據支持的研究還比較匱乏。同時，模型構建比較簡單，不能充分反應軌道交通發展與城市經濟增長相互作用的機理。

參考文獻

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作者簡介：馬怡玲，（1995-01），女，漢族，籍貫（精確到市）：山東聊城，學歷：研究生，研究方向：股指期貨定價，作者單位：同濟大學，單位所在地（精確到市）：上海市，單位所在地郵編：200082。