中西部大件物流的產業流向

文/本刊記者李靜宇

生活在現代社會中，我們要去主動感受宏觀經濟形勢的變化。以物流細分領域的大件物流為例，因為受其運輸組織特定性、運輸技術專業性、運輸方向單向性等諸多因素的影響，運輸成本的選擇性不強，運輸成本的控制更多地取決于運輸組織水平，專業技術能力。

但是有一條可尋的規律是：大件物流的服務市場規模與產業布局發展和經濟形勢多年來有著密不可分的關系，其自身有著特定的空間布局：改革開放相當長時期大件運輸具有由西向東、由北向南運輸的特點，與廠家需求空間布局特征具有匹配性。隨著全面小康社會建設和現代化建設步伐的加快，我國產業布局進行空間上的調整成為必然，大件運輸的空間布局結構將發生較大變化，輻射半徑縮短和跨區域運輸可能減少。

對此，更為具體的詮釋是，在過去改革開放相當長的一個時期內，中國經濟發展主要靠三駕馬車——內需、出口、投資。其中的主要動力是出口（外需），投資也多是圍繞著出口來進行。2015年以后，這個格局悄然發生變化，外需占比調到50%以下，曾經不起眼的內需占比上升到50%以上。

這一變化對于大件運輸的影響在哪里呢？在過去受外需拉動經濟出口模式的影響，發達的經濟中心在沿海，大件運輸的流向更多是從西部和北部朝東南沿海運輸。

內需2018年對經濟增長的貢獻超過80%已是定局，內需的擴大改變了運輸的流向。這種流向的變化，一個企業感受可能不是很強烈，但是把這些企業的相關數據合并之后，感受就會非常強烈，內外需結合，構建均衡的物流網絡將是未來物流業發展的大方向。

大件物流作為單向型物流，企業如何抓住市場機會？國家物流樞紐空間布局規劃對于企業來講是提升整個行業格局的契機，過去物流的規模涉及到國家戰略層面的高規格格局規模很少，企業的發展更多的是靠自己的能力八仙過海各顯神通。

日前，經國務院同意，國家發展改革委和交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》（發改經貿 [2018]1886號以下簡稱《規劃》）。這是貫徹黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，為實現物流資源優化配置和物流活動系統化組織所采取的重大舉措，也是首次在國家層面提出的“物流樞紐”專項規劃。《規劃》的發布實施，必將對打造“通道+樞紐+網絡”物流運行體系，推進物流業高質量發展，而這也是企業借此成長的一個機會，這就是物流的運行，而承載物流運行的需要在這個網絡上再有分工與細化。物流業的大方向就是網絡化、集約化。

這恰恰是我們幾十年來物流發展的短板，幾十年以來物流企業總體的特征是各自為政，是規模低、不經濟的生存方式，今天企業能夠借此轉成規模經濟的運行方式中來。

今天，新的產業布局的調整仍會遵循三個基本原理：靠近市場，靠近原料產地和靠近生產成本比較低的地方。

對于大件物流，中國西部地區將是重要場所。這也是為什么近幾年來，武漢、成都和西安、鄭州等地的經濟突然提速了，而且是在中國經濟對外出口減速的情況下，這幾個城市卻突然提速，其中的解釋是在滿足內需的產業布局，這些城市具有成本優勢，具有靠近市場優勢，具有靠近資源優勢。

我們在中西部地區基礎設施的欠賬比較大，所以中國工業化的進一步發展的過程就是中西部發展過程。大件物流的需求可能就產生在中西部地區，因為生產企業在那里。

如何將過去的粗放型發展消化掉，準備迎接下一輪高質量的發展，是國家以及企業一起要做的事情。