一百年的提速

1910年10月的一天，云南歷史上唯一的一位狀元袁嘉谷乘火車返鄉，出去的時候徒步數月才去到北京，而回來僅僅11天，他激動地吟道：“山川依舊物已非，云嶺橫貫大動脈，二月行程一句度，萬里雄關及相隨。”2019年1月，云南南部的蒙白和建水丌通了動車，丌始進入鐵路史上“高速”時代。這兩座城市與其他城市不一樣的是，早在一百年前，當整個云南省，甚至整個中國都還很少有人見過火車的時代，它們就已經有了鐵路。1910年，滇越鐵路竣工，蒙自開通了火車;1928年，個碧石鐵路通達建水。

快與慢，是一個辯證的問題。一百年前，袁狀元感慨11天能夠從京城回到家鄉;一百年后，從北京到邊陲的列車只需要十幾個小時。在滇南的蒙白與建水，相距百年的鐵路在大地上延伸著。嶄新的蒙白、建水火車站只有匆匆的乘客，而寫滿滄桑的碧色寨、鄉會橋火車站卻駐足著流連的游客。飛馳的動車與緩慢的復古木板火車都在運行著，這樣的景象在中國，乃至世界都很難見到。當人們從時速200公里的動車上轉移到時速20公里的復古火車上，又是怎樣一番感覺？

對游客來說，“高速”的目的卻是為了體驗“低速”。走進木質的車廂，看著優雅的壁燈，飄逸的白紗窗，老式的電風扇……還有從車窗里緩緩而過的古橋、古村落，黃墻紅瓦的老車站，田野阡陌。中國現存最古老的鐵路，最慢的火車，它沒有高鐵的速度，卻有著穿越黑洞的光速，瞬息百年！

1876年吳淞鐵路，1881年唐胥鐵路，1909年京張鐵路，1910年滇越鐵路……百年滄桑，百年提速。一百年，對人類的歷史來說只是短暫的一瞬，但對于中國鐵路來說，卻是一個漫長的時間。與滇越鐵路和個碧石鐵路同一個時期的鐵路大都已經消失在時空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說。當高鐵正在覆蓋大地，我們要尋找中國鐵路百年提速的脈絡時，唯有南滇之地。這條世界上僅存的唯一一條還在使用的米軌，襯著蔚藍的天空、灰色的大山、紅頂的法式車站，閃著亮光向遠方延伸。