市政道路改造拓寬中基礎(chǔ)施工技術(shù)的探討

韓博

摘要：市政道路的主要有兩方面的作用：供人們使用和作為交通運(yùn)營(yíng)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力正在不斷的茁壯成長(zhǎng)，所以交通運(yùn)輸也愈來(lái)愈繁忙，最后導(dǎo)致市政道路在長(zhǎng)時(shí)間的大量的交通運(yùn)輸量的情況下出現(xiàn)路面斷裂、破碎等現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響了人們的日常出行。而且及時(shí)對(duì)市政道路改造拓寬還可以解決由于交通運(yùn)輸量的急劇增長(zhǎng)而帶來(lái)的道路“不夠用”等嚴(yán)峻問(wèn)題。路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到市政道路改造拓寬中基礎(chǔ)施工的整體結(jié)構(gòu)和信能，它是整個(gè)改造拓寬工程中的基礎(chǔ)，所以在市政道路改造拓寬基礎(chǔ)施工中必須要處理好路基環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：市政道路、改造拓寬、基礎(chǔ)施工、技術(shù)

隨著生活水平的不斷提高，人們出行使用的交通工具也越來(lái)越多，想要交通工具能夠高效順利的運(yùn)行，必定需要良好的交通道路。如今，城市人口仍在不斷的增長(zhǎng)，所以城市的交通運(yùn)輸量也在持續(xù)增加，但是原有的道路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的日常出行需求，導(dǎo)致了很多的城市出現(xiàn)了很嚴(yán)重的交通堵塞，尤其是在上下班期間，嚴(yán)重的交通堵塞會(huì)給人們帶來(lái)極大的不便，所以對(duì)市政道路進(jìn)行改造拓寬是當(dāng)下極其重要的工作，只有這樣才能緩解城市的交通堵塞，從根本上解決城市交通運(yùn)輸這一嚴(yán)峻的問(wèn)題。在對(duì)市政道路進(jìn)行改造拓寬的時(shí)候，需要對(duì)道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)改造加以重視，應(yīng)該從科學(xué)的角度對(duì)其進(jìn)行合理的施工，以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路改造拓寬的目的。而且，市政道路的改造拓寬對(duì)于人們生活水平的品質(zhì)提升也有很大的貢獻(xiàn)。此外市政道路在實(shí)際的改造拓寬施工的時(shí)候如果遇到一些技術(shù)性的問(wèn)題，需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題做出針對(duì)性的解決措施，這樣不僅可以保證市政道路改造拓寬施工的整體質(zhì)量，而且還可以為提高市政道路改造拓寬的整體施工質(zhì)量，減小城市建設(shè)事故的發(fā)生。

1、市政道路改造拓寬施工的時(shí)候可能會(huì)遇到的問(wèn)題

1.1、市政道路的路基不夠穩(wěn)定

道路的使用年限主要會(huì)受到路基的影響，目前，路基會(huì)因?yàn)槭褂媚晗尢L(zhǎng)而不穩(wěn)定是我國(guó)的市政道路的實(shí)際情況。所以路基的不穩(wěn)定和檢測(cè)技術(shù)不夠完整和體系化會(huì)加大在路面改造拓寬的時(shí)候?qū)β坊€(wěn)定性的檢測(cè)。影響市政道路改造拓寬的因素有很多，例如土壤的整體結(jié)構(gòu)、路面邊坡的坡度以及施工的整體質(zhì)量等。市政道路在進(jìn)行具體改造拓寬的時(shí)候需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)路基進(jìn)行一個(gè)既全面又科學(xué)的荷載分析，分析的時(shí)候還需要結(jié)合實(shí)際的土壤地理環(huán)境等地理因素，只有市政道路施工進(jìn)行全面的檢測(cè)，才能施工效果能夠達(dá)到需要的穩(wěn)定性

1.2市政道路排水設(shè)施技術(shù)的問(wèn)題

許多的市政道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用之后，道路的排水設(shè)施就會(huì)慢慢的出現(xiàn)問(wèn)題，到這一現(xiàn)象的發(fā)生主要是因?yàn)樵谧畛踉O(shè)計(jì)的時(shí)候，沒(méi)有全面的考慮路基的排水問(wèn)題，使得排水設(shè)施滿足不了道路排水的實(shí)際需求。道路排水出現(xiàn)的主要問(wèn)題可以分為兩類：一、交通運(yùn)輸量的持續(xù)增加導(dǎo)致道路排水系統(tǒng)不能將路面的積水及時(shí)排除，使得排水系統(tǒng)堵塞;二、下雨的時(shí)候，大量的雨水集聚在道路的路面，導(dǎo)致路面破損或者是路基下沉，嚴(yán)重的影響了路面的交通運(yùn)輸。所以施工人員在進(jìn)行市政道路改造拓寬施工的時(shí)候需要全面考慮路面的防水性能和排水性能，為了避免大面積的積水對(duì)道路產(chǎn)生破壞，那么選擇的施工材料必須要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能延長(zhǎng)道路的使用壽命。此外，為了路面能夠進(jìn)行正常的交通運(yùn)營(yíng)，防止路面因?yàn)橛晁木奂茐模€需要對(duì)路面中心與兩邊的高度做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

1.3市政道路改造拓寬中基礎(chǔ)施工質(zhì)量的問(wèn)題

施工人員需要在市政道路改造拓寬之前調(diào)查清楚路面的破損情況，把控好路面的維修記錄以及維修對(duì)路面的影響等相關(guān)的施工數(shù)據(jù)和施工參數(shù)，同時(shí)為了使改造拓寬后的路面能夠達(dá)到使用的要求，還需要對(duì)路面的平整度和力學(xué)性能等進(jìn)行全方面的考慮。市政公路的涉及面十分廣泛，所以市政道路在改造拓寬的時(shí)候必須要保證施工的質(zhì)量，這樣才能保證道路的公共設(shè)施不會(huì)遭到破壞，人們的生命財(cái)產(chǎn)不會(huì)受到威脅，減小經(jīng)濟(jì)的損失。

2.市政道路改造拓寬中基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1施工測(cè)量的分析

通常，不管是在一個(gè)工程開(kāi)工還是工程在施工的時(shí)候，在現(xiàn)場(chǎng)都需要根據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行道路中線進(jìn)行恢復(fù)處理，同時(shí)還需要確定構(gòu)造物的實(shí)際位置。施工測(cè)量的主要任務(wù)是將設(shè)置圖紙上的建筑位置、形狀在施工現(xiàn)場(chǎng)地面上確定出來(lái)，道路路基的施工過(guò)程主要包括三個(gè)方面：導(dǎo)線的復(fù)測(cè)、中線的復(fù)測(cè)和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，工作人員在實(shí)際的施工測(cè)量中必須對(duì)圖紙熟悉，這樣才更容易發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的問(wèn)題，在中線復(fù)測(cè)的時(shí)候需要將臨時(shí)水基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾樱@樣才能滿足市政道路改造拓寬施工時(shí)候路基的需求，為了使路基的實(shí)際位置和尺寸大小在施工后期的時(shí)候能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量需求，那么在對(duì)防線進(jìn)行施工測(cè)量的時(shí)候必須要保證路基縱橫斷面的精確位置。在路基施工的時(shí)候還需要對(duì)路面下覆蓋的所有官網(wǎng)路線進(jìn)行仔細(xì)檢查，以減少施工過(guò)程中帶來(lái)的損失。

2.2填方路基的分析

通常，道路在進(jìn)行路堤填筑之前都會(huì)先選擇一段試驗(yàn)段，先在試驗(yàn)段內(nèi)通過(guò)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)量出該段路堤上的基本技術(shù)參數(shù)：松鋪系數(shù)、最佳的設(shè)備組合以及路基在不同壓力的要求下所需要的壓實(shí)次數(shù)等。為了確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案的可行性，就需要在施工之前對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑處理，如果實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明該實(shí)驗(yàn)路段的路基填筑的平均高度剛好為八十厘米的時(shí)候，便可以對(duì)道路原表面進(jìn)行一定的處理，表面處理完之后就可以對(duì)路堤的基底進(jìn)行壓實(shí)處理，當(dāng)路堤的壓實(shí)度大于等于百分之九十三之后就可以對(duì)路堤進(jìn)行填筑，如果實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到的路基填筑的平均高度大于八十厘米，仍然需要對(duì)路面的原地表面進(jìn)行相應(yīng)的處理之后，而且也需要路堤的基底進(jìn)行壓實(shí)處理，但此時(shí)的壓實(shí)處理的壓實(shí)度只需要大于等于百分之八十五即可，最后在對(duì)路堤進(jìn)行填筑。

2.3路基填筑的分析

控制每一層的壓實(shí)厚度是填筑過(guò)程的第一步，路基填筑中每一層的壓實(shí)厚度都需要參考試驗(yàn)段所得到的數(shù)據(jù)，綜合分析得出鋪填厚度的最佳值，然后對(duì)每層的壓實(shí)厚度加以控制。對(duì)路面進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，需要對(duì)松土的厚度進(jìn)行精確的測(cè)量，實(shí)際工程通常會(huì)運(yùn)用卷尺進(jìn)行測(cè)量，為了確保路基邊緣的壓實(shí)度能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，就需要保證每一層填筑的后都有足夠的寬度，保證每一層填筑之后的寬度要大于路堤的寬度。為了使實(shí)際的壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，那么就需要結(jié)合實(shí)際的設(shè)備、土質(zhì)和地理環(huán)境，然后再確定每一層的壓實(shí)厚度、碾壓的次數(shù)、壓實(shí)器械的種類。壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求在填筑的時(shí)候，第一步需要先控制每一層的壓實(shí)厚度，每一層的最佳壓實(shí)厚度都是根據(jù)對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)之后所得到的數(shù)據(jù)而確定的。

3.市政道路改造拓寬基礎(chǔ)施工中的技術(shù)分析

市政道路改造拓寬是很復(fù)雜的一個(gè)施工過(guò)程，所以，施工人員在實(shí)際施工的時(shí)候必須要嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)和流程進(jìn)行實(shí)施，這樣才能保證改造拓寬之后的路面能夠達(dá)到交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｍǔ＃姓缆犯脑焱貙捠┕し譃槿N形式：路面翻修、重新鋪設(shè)水泥路、混凝土的鋪設(shè)增加，其中的混凝土的鋪設(shè)增加是最切合實(shí)際的，因?yàn)榇隧?xiàng)施工技術(shù)不僅對(duì)路面結(jié)構(gòu)的剛性和柔性有很大的要求，而且對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)合度的要求也很高，此外、材料也會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)有很大影響，如果施工時(shí)候使用的材料差異太大，路面就極易產(chǎn)生裂縫，使得整個(gè)路面發(fā)生破壞，從而加快了路基的損壞速度，進(jìn)而很大程度上的減小了路面的使用壽命。

3.1打壓施工技術(shù)的分析

打壓施工技術(shù)包括有兩個(gè)基本技術(shù)：打裂技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)。打壓施工技術(shù)的基本原理是將道路路面原有的水泥和混凝土通過(guò)粉碎機(jī)進(jìn)行打碎處理，這樣就會(huì)使道路路面出現(xiàn)一些細(xì)小的裂縫，這些細(xì)小的裂縫不僅不會(huì)讓道路路面的穩(wěn)定性遭到破壞，而且還可以將道路路面的大面積積水盡快的吸收掉，及時(shí)處理掉路面積水之后可以使得路面板塊的連接更加的緊密。市政道路改造拓寬基礎(chǔ)施工中的打壓施工技術(shù)具有簡(jiǎn)單的操作而且施工的周期也很合理，該項(xiàng)技術(shù)不僅可以保證混凝土的鋪設(shè)增加這一過(guò)程的質(zhì)量，還可以保證路面路基的穩(wěn)定性。打壓施工技術(shù)是直接將路面原有的水泥和混凝土打碎之后當(dāng)作路面基層，使得整體的施工效率得到提升，不僅降低了道路改造拓寬基礎(chǔ)施工過(guò)程中的成本，而且還能及時(shí)的將施工過(guò)程中產(chǎn)生的水泥和垃圾碎塊處理掉。

3.2碎石施工技術(shù)的分析

碎石施工技術(shù)也有兩項(xiàng)基本的技術(shù)：碎石技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)，碎石施工技術(shù)的的基礎(chǔ)技術(shù)是以壓實(shí)技術(shù)為主，近些年，碎石技術(shù)在壓實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)之上正在持續(xù)發(fā)展。碎石施工技術(shù)在對(duì)道路路面改造拓寬方面與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，其優(yōu)勢(shì)更加明顯。碎石施工技術(shù)在道路路面進(jìn)行混凝土的鋪設(shè)增加時(shí)與打壓施工技術(shù)所打碎的對(duì)象是不一樣的，該項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)將土板塊打碎成細(xì)小的顆粒來(lái)避免路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，既能保證市政道路路面能夠被徹底的改造，也能保證施工的整體質(zhì)量。

3.3沖擊壓實(shí)施工技術(shù)的分析

沖擊壓實(shí)施工技術(shù)比起打壓施工技術(shù)和碎石施工技術(shù)而言在市政道路改造拓寬基礎(chǔ)施工中具有優(yōu)勢(shì)更加廣泛。該項(xiàng)技術(shù)的主要是通過(guò)對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的進(jìn)行合理使用，然后利用機(jī)械設(shè)備在工作時(shí)候所產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力將路面原有的水泥或者是混凝土直接進(jìn)行打碎處理，打碎處理之后再對(duì)道路路面基層所破裂的板塊進(jìn)行加固處理，這樣才能保證道路路面更加的穩(wěn)定。如果市政道路在改造拓寬的時(shí)候選擇采用沖擊壓實(shí)的施工技術(shù)進(jìn)行施工，就必須先對(duì)路面原有的水泥或混凝土進(jìn)行打碎處理，對(duì)水泥或混凝土進(jìn)行打碎處理之后才能開(kāi)始對(duì)道路路面進(jìn)行壓實(shí)，等壓實(shí)處理結(jié)束之后再對(duì)路面的基層進(jìn)行最后的鋪設(shè)處理，鋪設(shè)基層的時(shí)候通常會(huì)選擇的材料仍是水泥或者混凝土，因?yàn)樗嗪突炷敛拍芨玫谋ＷC道路路面的整體平實(shí)性和穩(wěn)定性。

4.市政道路改造拓寬施工中的混凝土改造技術(shù)

4.1土工布施工技術(shù)

市政道路的通用材料是水泥混凝土，對(duì)該路面進(jìn)行改造拓寬的時(shí)候經(jīng)常會(huì)因?yàn)樯蠈訛r青鋪設(shè)受到很大的壓力而發(fā)生破裂的現(xiàn)象。當(dāng)運(yùn)輸量比較大或者是道路承受的荷載過(guò)大便會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)直接遭到破壞，最終使得路面的使用壽命大大的減小。因此，控制路面由于運(yùn)輸量太大或重載的清空發(fā)生結(jié)構(gòu)的破壞在水泥混凝土的改造拓寬工程中十分重要。當(dāng)前人們主要是采用鋪設(shè)土工布的方法去控制路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。鋪設(shè)土工布的方法不僅能夠讓路面的抗拉能力更強(qiáng)，而且還可以起到一定的防滲作用。

4.2瀝青混凝土面層施工技術(shù)

4.2.1控制瀝青混凝土的拌和以及運(yùn)輸

想要保證整個(gè)路面的質(zhì)量，就必須要先確保瀝青混合料的質(zhì)量。為了保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，那么在瀝青混合料拌和開(kāi)始的時(shí)候需要從瀝青的用量、拌和的時(shí)間等各個(gè)方面加以控制。瀝青混合料拌和結(jié)束之后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候還需要注意運(yùn)輸中的溫度需求，防止瀝青混合料由于長(zhǎng)時(shí)間的日照而發(fā)生氧化反應(yīng)，最后導(dǎo)致整個(gè)路面的質(zhì)量受到影響。

4.2.2瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的時(shí)候需要注重對(duì)攤鋪平整度的控制。通常都會(huì)在攤鋪機(jī)上設(shè)置一個(gè)自動(dòng)找平的裝置—熨平板，在進(jìn)行實(shí)際的瀝青混合料攤鋪的時(shí)候需要設(shè)立一條基準(zhǔn)線，以基準(zhǔn)線作為施工時(shí)候的控制標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的時(shí)候還需要對(duì)鋪設(shè)的溫度加以控制，工程中規(guī)定瀝青混合料在鋪設(shè)時(shí)的溫度不易高于165攝氏度，同時(shí)也不能低于110攝氏度。所以、在實(shí)際施工的時(shí)候，通常會(huì)配置一些測(cè)溫裝置如紅外測(cè)溫槍，方便測(cè)量每一時(shí)刻的鋪設(shè)溫度，此外還可以直接經(jīng)過(guò)觀察瀝青混合料的表面特征，對(duì)溫度的高低進(jìn)行一個(gè)大致的判斷。

4.2.3瀝青混合料的碾壓技術(shù)

瀝青混合料一旦鋪設(shè)完成之后，就需要立即對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理。結(jié)合鋪設(shè)時(shí)所用的裝置，選擇的輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)都應(yīng)該是大噸位的，實(shí)際的操作過(guò)程可以根據(jù)設(shè)計(jì)的工藝進(jìn)行。在進(jìn)行壓實(shí)處理的時(shí)候還需要配備一些小型的壓路機(jī)，避免大噸位的壓路機(jī)不能對(duì)局部的修補(bǔ)和特殊位置的壓實(shí)做好準(zhǔn)備。當(dāng)瀝青混合料攤鋪工作結(jié)束之后需要立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，同時(shí)還需要對(duì)局部進(jìn)行人工調(diào)理，待以上兩項(xiàng)任務(wù)完成之后方可進(jìn)行壓實(shí)處理。壓實(shí)處理主要分為三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓，在壓實(shí)的整個(gè)過(guò)程都要保持速度是勻速的。在初壓的時(shí)候通常會(huì)選擇壓路機(jī)先從路面的兩邊進(jìn)行壓實(shí)，最后再對(duì)路面的中間進(jìn)行壓實(shí)，這樣才能寶路面路拱的質(zhì)量。初壓結(jié)束之后就可以對(duì)路面進(jìn)行一定的檢查，然后針對(duì)所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格局部的修整;局部修整之后就可以進(jìn)行復(fù)壓部分的處理，在對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓的時(shí)候通常會(huì)選擇機(jī)械設(shè)備是振動(dòng)壓路機(jī);而最后進(jìn)行終壓的時(shí)候通常會(huì)選擇鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)，但也可以選擇振動(dòng)壓路機(jī)，但是在壓實(shí)的時(shí)候必須要將振動(dòng)設(shè)備關(guān)掉。

5優(yōu)化路面的施工技術(shù)

市政道路改造拓寬施工技術(shù)之后還需要對(duì)路面進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化路面之前必須要控制好瀝青混合料配制時(shí)所需要的最佳溫度，以確保瀝青混合料的質(zhì)量不受到破壞的基礎(chǔ)之上其使用性能能夠最大限度的發(fā)揮出來(lái)。在能夠進(jìn)行瀝青混合料攤鋪的時(shí)候要一次性的將攤鋪工作成，防止攤鋪的時(shí)候發(fā)生中斷的現(xiàn)象。在對(duì)路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，施工單位要明確攤鋪機(jī)的參數(shù)，避免在碾壓的時(shí)候出現(xiàn)新的車轍，進(jìn)而影響了路面的平整和密實(shí)。

結(jié)束語(yǔ)：

在對(duì)道路路面進(jìn)行勘測(cè)的時(shí)候，對(duì)路面的情況做一個(gè)全面的分析是很重要的一步，進(jìn)行全面分析之后再根據(jù)分析的結(jié)構(gòu)制定處科學(xué)、合理的施工方案，然后根據(jù)方案進(jìn)行實(shí)際施工。在實(shí)際施工的時(shí)候需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所遇到的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，對(duì)市政道路改造拓寬的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，此外、還需要對(duì)施工人員進(jìn)行不定期的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)等各方面的培養(yǎng)，以保證他們的施工技術(shù)能夠不斷的提升，只有這樣才能保證道路改造拓寬施工的效率的質(zhì)量。在對(duì)市政道路進(jìn)行改造拓寬的時(shí)候需會(huì)涉及到很多種的基礎(chǔ)施工技術(shù)，所以在實(shí)際的道路改造拓寬的時(shí)候應(yīng)該先將多種基礎(chǔ)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集在一起，然后再對(duì)道路進(jìn)行全面的改造拓寬。為了使市政道路能夠最大限度的為人們服務(wù)，在市政道路改造拓寬竣工之后還需要加強(qiáng)對(duì)道路的保養(yǎng)與修復(fù)。

雖然在市政道路改造拓寬工程中涉及到的基礎(chǔ)施工技術(shù)并不復(fù)雜，但是在實(shí)際施工的時(shí)候極易受到場(chǎng)地、車流量等環(huán)境因素的影響。所以市政道路改造拓寬施工的時(shí)候必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)還需要加強(qiáng)工作人員對(duì)道路工程質(zhì)量把控的意識(shí)，為市政道路改造拓寬工程打下牢固的基礎(chǔ)。

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（作者單位：中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司）