地鐵車輛輪軌低粘著問題改善措施探討

孫亮亮

摘要：現階段的交通建設過程中，地鐵項目是比較重要的組成部分，想要在地鐵的安全性、穩定性方面取得更好的提升效果，必須在地鐵車輛輪軌低粘著問題方面良好的改善。從客觀的角度來分析，地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善過程中，應堅持從材料的角度、從技術的角度、從設計實驗的角度來出發，促使地鐵車輛輪軌低粘著問題不會反復的出現，為地鐵的綜合建設進步，奠定堅實的基礎，不斷的創造出較高的價值。文章針對地鐵車輛輪軌低粘著問題問題改善措施展開討論，并提出合理化建議。

關鍵詞：地鐵;車輛;輪軌地粘著;問題;改善

引言：

新時代的地鐵建設，與既往存在很大的不同，由于現如今的城市人口壓力較大，地下空間開發難度高，再加上國家的相關規范、條文不斷轉變，因此在地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善過程中，必須保持謹慎的態度，開展問題的深入分析和處理，要加強日常維護工作，堅持在技術和材料的創新方面不斷鞏固，這樣才能更好的改善固有的不足。所以，地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善工作，應持續性的開展。

一、地鐵車輛輪軌低粘著的影響因素

（一）輪軌表面狀況

現階段的交通建設過程中，地鐵雖然是非常有發展空間的項目，但是在建設的難度上并不低，而且受到的影響因素較多，想要在地鐵車輛輪軌低粘著的綜合解決上取得良好的成就，必須在輪軌表面狀況上開展高度的關注。例如，外部條件的影響，是不忽視的影響因素。雨水對于地鐵車輛輪軌低粘著的系統影響，存在很大的作用，尤其是在雨雪天氣、大霧天氣、露水的作用下，鋼軌的表面，特別容易出現生銹的現象，污染物大多數表現為氧化物的特點，因此在蒙蒙細雨的作用下，會表現出眾多物質相互結合的情況，導致地鐵車輛輪軌低粘著的問題發生^[1]。

（二）車輛運行速度

就地鐵車輛輪軌低粘著本身而言，其在發生以后，基本上不是單一原因所造成的，而是不同的影響因素聯合出現的結果。車輛運行速度的變化，是必要性的把控手段。圖1表是國外經過大量實驗，得出的不同軌面條件下，粘著系數的影響分布圖，從圖中可以看到，藍色的區域，主要表示的干軌;黃色的區域，主要表示的是濕軌;綠色的區域，主要表示的是濕滑軌道^[2]。

從這一點來看，地鐵車輛輪軌低粘著的問題應對、解決，還必須在車輛運行速度上，進行科學的調整與測試，要堅持在不同的工作上開展協調性的操作，否則很容易造成地鐵車輛輪軌低粘著問題反復的發生。

二、地鐵車輛輪軌低粘著的改善原則

新時代來臨以后，地鐵項目的建設速度、發展空間都必須不斷的提升，否則難以推動社會向前發展。為了在今后的工作成績上取得更好的鞏固效果，一定要在地鐵車輛輪軌低粘著的改善過程中，按照相應的原則來操作，否則有可能導致地鐵車輛輪軌低粘著的問題不斷惡化，造成的突發安全事故，難以在短期內良好的解決^[3]。首先，地鐵車輛輪軌低粘著的改善，必須在各項數據、信息的搜集力度上大幅度的提升，促使多方面的工作落實，能夠得到較多的保障，要堅持結合城市區域和地鐵項目的限制性因素，開展有效的應對。其次，在地鐵車輛輪軌低粘著的處置層面上，必須從根本上不斷的解決，要堅持在技術上持續性的創新，從而為地鐵項目的可靠性、可行性提供更多的保障。

三、地鐵車輛輪軌低粘著的改善對策

（一）磁軌制動

就地鐵車輛輪軌低粘著本身而言，為了在改善的效果上得到科學的提升，必須在相關的技術理念、技術方法上有效的革新，這樣才能在問題的綜合解決上，不斷的取得更好的效果。磁軌制動的提出、應用，能夠促使地鐵車輛輪軌低粘著問題，得到徹底的解決。簡單而言，磁軌制動的應用，主要是在電磁吸力的作用影響下，利用磁靴有效的吸附在鋼軌之上，這樣操作的好處在于，能夠促使磁靴和鋼軌的摩擦阻力，產生有效的制動效果。調查過程中，發現摩擦力的變化情況，主要是取決于磁靴與鋼軌面的滑動摩擦系數變化，以及磁軌之間的電磁吸力情況。所以，我們在磁軌制動的應用過程中，應該堅持根據摩擦材料的特性表現，隨著滑動速度的不斷降低，針對磁靴，以及鋼軌的摩擦力方面，做出適當的增加。

（二）研磨子

地鐵車輛輪軌低粘著的改善工作開展，為了在自身的綜合作用上良好的提升，建議對研磨子良好的應用。研磨子是一種創新的材料，主要是通過填料和纖維粘合來完成的，填料的應用，主要是將金屬鐵粉作為主要的材料，搭配鋁釩土來進行操作。研磨子在有效應用的情況下，能夠在列車的行進過程中，針對各項雜質和外部影響物質，進行有效的清除，由此對于地鐵車輛輪軌低粘著進行有效的改善。值得注意的是，研磨子的應用，必須在復合材料上有效的研發，從而促使自身的綜合操作效果，可以得到良好的改進，避免造成嚴重的缺失和疏漏現象。

（三）撒砂

通過對地鐵車輛輪軌低粘著開展多元化的改善，很多區域的地鐵項目，都能夠取得不錯的效果，整體上創造的價值是比較值得肯定的。建議在今后的工作開展上，通過撒砂來完成。該項方案的應用，表現出高度的成熟性特點。撒砂的應用過程中，能夠針對輪軌接觸表面的污染膜，進行有效的破壞，從而針對輪軌表面的粗糙度，進行適當的提升，這對于輪軌之間的粘著力，能夠做出良好的增加。但是，在撒砂的過程中，必須提前對地鐵車輛輪軌低粘著問題開展適當的調查、研究，總是按照單一的方法和標準來實施，并不能得到預期效果，還會造成較多的偏差和不足。因此，我們在撒砂的措施上，必須進行有效的轉變。

總結：

地鐵車輛輪軌低粘著問題的改善，通過采用不同的方式、方法，能夠得到差異性的效果，很多工作的安排，都可以由此來大幅度的進步，地鐵項目的安全性、可靠性，也得到了良好的改進。日后，應繼續在地鐵車輛輪軌低粘著方面，做出深入的研究，促使不同的外部因素、內部因素，得到妥善的解決，為將來的發展做出卓越的貢獻。

參考文獻

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[2]宋小林，翟婉明，王開云.波磨對輪軌系統動力特性的影響分析[J].中國鐵道科學，2018，39（5）：42-50.

[3]劉高坤，羅世輝，馬衛華，等.直線電機地鐵車輛輪軌外形匹配選型分析[J].鐵道機車車輛，2014，34（3）：47-51，68.

（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司）