CRH3型動車組應急救援操作淺析

韓東寧 羅昭強 李尚宇 趙慶賀

摘要：動車組在人們日常出行過程中已成為一種快捷、方便的交通工具，在動車組正常運行過程中由于線路、接觸網等原因及突發故障偶爾會出現動車組臨時在正線上停車，如何快速將車輛牽離正線，不影響后續車輛正常運行，是需要我們快速解決的問題，下面對CRH3型動車組回送及應急救援進行淺析。

關鍵詞：動車組;機車;回送;救援;制動

Analysis on Emergency Rescue Operation of CRH3 EMU

Han Dongning 1 Luo Zhaoqiang 2 Li Shangyu 3 Zhao Qinghe 4

（1，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

2，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

3，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062;

4，Changchun bus Co.，Ltd. High speed EMU manufacturing center，Jilin Changchun 130062）

Absrtact：EMU has become a fast and convenient means of transportation in the course of people's daily travel. During the normal operation of EMU，the EMU will stop temporarily on the main line during the normal operation of EMU due to the reasons of line，catenary and sudden malfunction. How to quickly pull the vehicle out of the main line without affecting the normal operation of the subsequent vehicles is a problem that needs to be solved quickly. This paper analyzes the echo and emergency rescue of the CRH3 EMU.

Key words：EMU;Locomotive;return;Rescue;braking

一、CRH3型動車組回送、救援操作概述：

動車組在日常運行過程中如遇突發線路或接觸網問題，需要進行應急救援時，動車組司機應操縱動車組停車并作如下操作，首先施加停放制動，確認救援聯掛端司機室處于“占用”狀態，打開救援聯掛端前端開閉機構，伸出密接式車鉤。動車組司機確認動車組制動手柄置于“REL 位”，備用制動控制塞門C14 處于關閉狀態，牽引手柄置0 位，ASC 關閉位。動車組司機斷開主斷路器，降下受電弓，將MMI 右屏切換至制動頁面，點擊軟鍵4“制動力狀態”，然后點擊軟鍵4“BP 充風切斷”，然后點擊“確認”停止總風管向列車管充風，這樣操作是為了保證動車組制動功能轉交救援機車控制，防止動車組制動后自然緩解。動車組司機確認司機警惕ASD 及ATP 隔離開關置“關”位。動車組司機通知隨車機械師準備工作完畢等待牽車。動車組隨車機械師下車目視確認動車組所有受電弓均處于降弓狀態。動車組隨車機械師關閉動車組聯掛端制動管（BP）截斷塞門Z13，將車鉤頂部的紅色球閥置“關斷”位，防止在進行過渡車鉤安裝時電氣車鉤彈出。動車組機械師將過渡車鉤安裝在密接車鉤上，并確認聯掛狀態良好，通知救援機車司機、被救援動車組司機，準備工作完畢。機車司機將機車停在距離動車組約3m 的位置，將機車車鉤鉤舌置于全開位，以1km/h 至2km/h 的速度移動機車，進行機車與動車組聯掛，聯掛后進行車鉤試拉，動車組隨車機械師檢查并確認機車車鉤與動車組過渡車鉤聯掛狀態良好。動車組機械師進行機車列車管軟管連接器與過渡車鉤制動軟管連接器連接工作，連接完畢確認連接狀態無誤，打開動車組制動管（BP）截斷塞門Z13，再打開機車列車管折角塞門，機車列車管向動車組列車管充風。動車組機械師確認動車組聯掛端頭車中部制動閥板上Z30 球閥處于開通位，保證列車管為總風供風，之后通知動車組司機、機車司機聯掛完畢。

機車司機將JZ7型機車制動閥置于緩解位，向動車組列車管（BP）提供600kPa 的壓縮空氣。動車組司機確認動車組總風壓力和列車管壓力均在 580 kPa 以上，然后通過停放緩解按鈕緩解停放制動。動車組司機通過司機顯示屏確認動車組所有車輛空氣制動均處于緩解狀態，停放制動處于緩解狀態。通過對講機通知機車司機進行制動試驗，機車司機操作機車JZ7型制動機進行列車管減壓控制動車組DV閥，使列車管壓力從600kPa 減至430 kPa進行常用制動試驗。動車組司機通過司機室HMI 制動頁面確認全列各車制動良好后通知機車司機動車組制動正常。機車司機將機車JZ7型制動機置于“緩解”位，使列車管壓力從430 kPa 升至600 kPa動車組全列車緩解。之后進行感度試驗減壓40kpa動車組車輛制動功能正常，緊急試驗通過機車JZ7制動機進行列車管快速排風，使動車組快速制動（此試驗也是保證機車在救援過程中如果車鉤意外斷開，列車管斷裂動車組可以快速停車），保壓試驗通過機車折角塞門關閉來測試動車組列車管無漏泄。試驗時動車組司機通過HMI 制動頁面確認動車組全列各車制動、緩解良好，停放制動處于緩解狀態，通知機車司機制動試驗完畢合格，按照限速要求運行牽車，機車將動車組牽到指定地點，到達指定解編地點后，機車司機操縱JZ7型制動機控制機車及動車組停車。停穩后通知動車組司機施加停放制動，動車組司機施加停放制動后，施加緊急制動排空列車管壓力，動車組隨車機械師關閉動車組聯掛端制動管（BP）截斷塞門Z13 及機車列車管折角塞門，解開機車列車管連接器與過渡車鉤制動軟管連接器的聯掛。機車司機通過鉤提桿解開車鉤（解開過渡車鉤與機車車鉤的聯接），移動機車駛離動車組。動車組隨車機械師拆下動車組過渡車鉤（拉紅色手柄將過渡車鉤與密接式車鉤分離），放回規定存放位置，動車組隨車機械師將密接式車鉤手動移至中心位置，將自動車鉤鉤頭處的紅色球閥置“開通”位（防止短編組動車組重聯時電氣車鉤不動作問題發生），隨車機械師打開動車組制動（BP）管截斷塞門Z13。動車組司機將車輛恢復至牽引就緒狀態，將HMI右屏切換至制動頁面，點擊軟鍵4“制動力狀態”，然后點擊軟鍵4“BP 充風接通”，然后點擊“確認”，關閉前端開閉機構，恢復正常運行狀態。

二、動車組回送、應急救援具體操作方法

1、前開閉機構操作

開閉機構的手動打開，當氣缸故障或傳感器故障，開閉機構不能通過電控正常打開時，需要操作“ MCB ENDFLAPS/END COUPLER”開關（74-F13）斷開前車鉤開閉機構電源。打開左側的總風管截斷閥蓋板，關閉開閉機構的壓縮空氣供給閥。（與管路平行狀態為“開”與管路垂直方向為“關”），如果由于操作空間原因無法接觸開閉機構壓縮空氣供給閥，操作右側附加控制閥組關閉壓縮空氣供給。確認前開閉機構無壓縮空氣后，將彎曲六角扳手置于側面鎖定裝置的六角頭旋轉桿上。沿著頭罩打開的方向將扳手旋轉120°，將頭罩側部鎖閉裝置解鎖。手動打開兩側頭罩并將艙門自動鎖緊。如果有一側不方便進行解鎖操作，可以使用解鎖拉桿，解鎖該側的鎖定裝置，并手動打開該側頭罩。直到遇到限位擋塊，艙門自動鎖緊。CRH380BL型動車組要將彎曲六角扳手置于底部鎖定裝置的六角頭旋轉桿，并向前開閉方向旋轉。手動打開兩側頭罩。通過向下按壓然后轉動鎖定銷將鎖定銷從固定位置取下，將鎖定銷插入對準的孔中，向下按壓然后轉動它從而鎖定。用同樣辦法鎖閉另一側頭罩。

2、動車組全自動車鉤的手動伸出

關閉自動車鉤鉤頭上電氣車鉤操作裝置的放空閥（A1），關閉用于鉤身伸縮氣缸的自動壓縮空氣供給的閥（A2），將腳踏充氣泵連接至快速連接器（SK），操作腳踏充氣泵，直至車鉤伸縮裝置完全伸出（福伊特車鉤專有功能）。取下鉤頭后面導向桿，將導向桿從前面插入車鉤鉤頭。確認車鉤處于準備連掛狀態，即鉤舌位于縮回位置，鉤身伸出到位并鎖閉。 380BL半自動車鉤的需要手動伸出，取下棘輪手柄固定用開口銷，將棘輪手柄的轉向開關調到“下”的位置，反復向上推手柄，將車鉤向前驅動，當彈簧圓柱銷位于指示針正上方時，鉤身即到達伸出位置并且鎖緊（必須確保鉤身鎖緊到位，否則拖拽時會損傷車鉤）。將棘輪手柄開口銷安裝回原固定孔位置，確認車鉤處于準備連掛狀態，即鉤舌位于凸錐邊緣，鉤身伸出到位并鎖閉。

3、動車組全自動車鉤的手動縮回

3.1福伊特廠自動車鉤手動縮回前提是車鉤處于供風狀態（福伊特自動車鉤如果總風壓力低于560kpa無法縮回，總風壓力正常時建議通過司機室控制車鉤縮回，不建議采用以下方式，除非不得已情況采用以下操作方式）在福伊特車鉤鉤身右后方，安裝有車鉤控制閥組，從前往后（圖1圖片中右邊為前，左邊為后）依次為V1，V2，V3。每個閥都有兩個位置0/1. V1用于鎖閉/解鎖車鉤的伸縮功能，V2用于伸出車鉤，V3用于縮回車鉤。

操作步驟如下：（伸出時操作V1、V2）

a）將V1閥黃色旋鈕旋至位置1，解鎖車鉤伸縮功能。

b）將V3閥黃色旋鈕旋至位置1，縮回車鉤。注意：車鉤縮回過程可能會對人造成傷害，請保持安全距離。

c）將V1閥黃色旋鈕旋至位置0，鎖閉車鉤伸縮功能。

d）將V3閥黃色旋鈕旋至位置0，排出閥內空氣。

下圖為四方廠自動車鉤，如圖2所示。

3.2四方廠自動車鉤（優點是在無風無電時可以進行車鉤伸出或縮回操作）鉤身右側后方上有三個按鈕：解鎖按鈕，伸出按鈕，縮回按鈕。還配備了一套手動車鉤伸出和是縮回機構，操作如下：當車輛總風在600Kpa以上時，操作人員可以通過按壓解鎖按鈕進行車鉤解鎖，之后通過伸出或縮回按鈕完成車鉤的功能操作，車鉤伸出或縮回到位后松開解鎖按鈕，車鉤自動鎖閉。如果車輛總風無風或壓力低于600Kpa時，操作人員可以通過手動拉繩進行車鉤解鎖（四方車鉤與福伊特車鉤的區別），之后通過棘輪扳手完成車鉤的伸出或縮回，完成后松開解鎖拉繩，車鉤鎖閉。無論是氣動操作還是手動操作，操作者必須確認車鉤最終是鎖閉到位的，防止由于車鉤沒有鎖閉牽車時造成車鉤損壞。

4、過渡車鉤安裝

CRH380BL型動車組從04車或13車設備艙內取出過渡車鉤所有部件（380B型動車組在車上雨刷水箱旁）。取下過渡車鉤鉤頭的保護蓋和風管接頭的保護蓋，使用四角鑰匙打開玻璃鋼裙板上的蓋板，關閉總風管截斷閥和列車管截斷閥。將10型車鉤掛在半自動車鉤上。安裝轉接器過渡車鉤并固定，安裝AAR過渡車鉤并固定。向下壓過渡車鉤確認過渡車鉤與自動車鉤鎖閉，確認過渡車鉤中心線距軌面距離為880+10-5mm，防止因為過渡車鉤與機車車鉤高度差造成機車與動車組無法連掛。鉤高正常后進行連掛試拉，確認過渡車鉤連掛可靠后，連接機車與動車組的列車管，如圖3所示。并打開列車管截斷閥及Z30回送塞門。（Z30塞門時在回送救援時列車管向總風管充風用的截斷塞門，平時動車組正常運行時無作用，但是在救援前一定要確認打開，防止車輛牽出后在救援運行過程中，由于總風壓力低動車組安全環路監控到總風壓力低產生緊急制動停車。）

使用四角鑰匙關閉并鎖上玻璃鋼裙板上的蓋。在符合救援的前提下，通知機車司機試風，確認制動正常后進行回送、救援。

三、動車組停放制動手動緩解操作方法：

停放制動手動緩解（手動緩解停放制動時一定要確認動車組已可靠安裝車輛止輪器，防止停放制動手動緩解后車輛溜車，造成溜放事故。）

1、車輛在有電狀態下，在占用端司機室按下停放制動緩解按鈕，停放制動緩解按鈕白燈變亮，將司控鑰匙歸零，方向開關歸零，斷開蓄電池，停放制動緩解，此狀態時要保證動車組總風壓力不能低于580Kpa。（如果先將方向開關歸零，司控鑰匙歸零，斷開蓄電池，停放制動會自動施加。）

2、車輛在無電狀態下

2.1、車下操作。打開制動閥板相對應的裙板，將制動閥板上截斷塞門28-K05（H29）打開（把手與管路垂直），一直等到截斷塞門28-K05（H29）無排風聲，停放制動指示器變紅，手動緩解2、7車每個軸上的停放緩解拉手，在拉動拉手時要聽到和感覺到“咯噔”聲，并目視檢查閘片與制動盤間松開。防止由于停放制動緩解不徹底，造成車輛在救援運行時制動閘片過熱或輪對踏面擦傷。

2.2、車上操作。打開2、7車二位端大件行李處下方檢查門，將截斷塞門28-K04（H27）打開（把手與管路垂直），直到截斷塞門28-K04（H27）無排風聲，車下停放制動指示器變紅，手動緩解2、7車每個軸上的停放緩解拉手，目視檢查閘片與制動盤間松開，（當車輛有常用制動或緊急制動時，停放制動閘片會夾緊閘盤，只有當常用制動或緊急制動緩解后，停放制動閘片松開閘盤。）停放拉手如圖4所示。

四、應急救援注意事項：

1、動車組無動力回送及救援時列車管壓力為600kPa，要確認救援機車JZ7型制動機的客貨轉換是否正確，應在客車位。

2、動車組不得通過半徑小于180m 的曲線，不得側向通過小于9 號道岔和6 號對開道岔。

3、通過和?？?200mm 以上站臺時，須確認站臺邊緣距軌道中心距不小于1750mm。

4、CRH380B、重聯CRH380B 型動車組無動力回送過程中通過的線路坡度不應大于20‰。

5、CRH380B 型動車組無動力回送運行過程中不允許升弓，當蓄電池電壓低于96V 時，通知主控端司機申請動車組靠站停車升弓送電，防止蓄電池饋電。

6、回送列車盡可能不實施緊急制動，做到平穩操縱，在機車不得已實施緊急制動的情況下，動車組隨車機械師應下車確認動車組與機車間過渡車鉤的聯掛狀態，特別是過渡鉤頭位置，防止過渡車鉤出現異常故障。

7、在回送途中，動車組司機必須堅守崗位，監視HMI 屏信息和蓄電池電壓（重聯時由隨車機械師監視后組車蓄電池電壓），保證蓄電池電壓在96V以上，不得擅自操作司機室設備（如升弓搬鍵、緊急制動按鈕等）。

8、運行過程中動車組隨車機械師應監控車輛狀態、確認途中無異常聲響和振動。

五、結束語

動車組做為日常人們出行的重要交通工具，日常檢修維護必不可少，如果在運行過程中出現異常問題，需要快速牽出正線，進行故障處理，防止堵塞正線造成其它車輛晚點。

參考文獻

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[2] 密接式車鉤連掛裝置設計[J]. 卓文俊，張志剛，黎煥先，謝青. ?電力機車與城軌車輛. 2013（05）

[3] 動車組車鉤緩沖裝置統型研究[J]. 李瑞淳.??城市軌道交通研究.?2013（08）

作者簡介：韓東寧，男 高級技師工作 *中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組制造中心職務中車資深專家。

（作者單位：長春客車股份有限公司高速動車組制造中心）