5G競速跑，山東領跑

董忱

從無人駕駛到物聯網，再到云服務，5G當仁不讓地成為“主角”。它牽動著國家、企業、移動通信產業的每一根神經，誰先率先全國擁有5G技術，誰就能在新市場中提前占據一席之位。

5G規模測試和應用測試已全面展開試點，各省紛紛劃定5G覆蓋時間表并加快基礎設施建設，試圖在這場5G競速賽中搶占優勢，而在這場5G競速跑中，山東一直處于領先地位，不僅圍繞5G出臺制定了相應的產業發展計劃還建起了第一座5G基站，5G通信智能網聯汽車近日也開上了馬路。

首輛“5G無人駕駛汽車”試跑

1月22日，濟南首條5G場景下的智能網聯汽車測試道路開通，兩輛由中國重汽集團制造的公交車、卡車借助中國移動5G網絡，完成了7分鐘的無人駕駛測驗。

這兩輛融入人工智能、車聯網、云計算等創新技術的“5G無人駕駛”智能客車、卡車成功完成了起步、站臺停靠、通過交叉路口等動作。

濟南市智能網聯汽車聯席會議辦公室主任、濟南市經信委裝備產業處處長岳雙榮介紹，濟南是國內第七個、省內第一個實現無人駕駛路測的城市，濟南也是全國第一個實現商用車在5G環境下路測的城市。

截至目前，智能網聯汽車測試區域內道路標志標線已經完成，5G實驗基站建設完成并實現了測試區域內5G信號全覆蓋，建立信息中心、網絡中心，實現測試申請、車輛檢測、資料傳輸、數據傳輸等工作的高度融合，并逐步實現測試車輛、信息中心及交警部門的實時數據傳輸。智能網聯汽車上路測試條件已經滿足。

據悉，為確保智能網聯汽車道路測試項目順利實施，山東移動在智能網聯汽車測試道路開通首個2.6G頻段5G實驗基站，完成了測試道路的5G信號覆蓋，為自動駕駛、編隊行駛、車輛生命周期維護等提供安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接服務。

從5G無人駕駛汽車的外形看，與傳統公交車沒什么大的不同之處，其最顯眼的可能是車前兩側的激光雷達探頭。

“5G無人駕駛公交車配備了一身的黑科技，集自動駕駛系統、車聯網系統、平臺監控系統、安全控制系統、自動開關門系統和到站自動停車系統于一體，配有激光雷達、高清攝像頭、組合導航定位等電子設備，能在夜間、大霧、雨雪等復雜情況下全天候安全運行。“中國重汽集團技術發展中心汽車電子設計部副部長田磊表示，“等測試成熟后，5G無人駕駛公交車將先在封閉以及半封閉的園區內推廣。”比如機場擺渡車，都是在區域內定點、定線發車的，無人駕駛公交車可以實現到點停車、自動開關門、客流統計、語音報站等。

記者注意到，在拐彎過程中，自動駕駛公交車會先進行減速，并且通過微調方向尋找出最好角度，在轉向燈開啟后，再進行轉彎。隨后，汽車會識別新道路的標志線，然后回到合理的車道上。當然，在這個過程中，類似于軋實線、闖紅燈的違法行為也不會出現。

“車上雖然仍設有駕駛室，還配有一名安全員，但是無須操作方向盤、剎車、離合等汽車裝置，安全員只負責應對突發情況，我們站在車內，開始時還有些緊張，沒想到整個測試過程非常平穩，沒有劇烈晃動也沒有任何不適，遇到信號燈、行人或障礙物，汽車可以自行減速、剎車、緩停，這下可以放心了。”參加測試的王先生說出自己的體會。

“前方信號燈即將變成紅燈，請注意！”車輛行駛中，一個類似iPad的顯示屏掛在車內扶手桿上，不時發出語音提示，并實時顯示行駛路線及時速。路測車輛最高時速不超過30公里。

最終，5G無人駕駛汽車在拐過最后一個彎道后開始減速，返回最初的起點，整個減速過程也非常緩和。可以說，整個自動駕駛過程，稱得上是一次駕考路測的示范。

“無人駕駛公交車、無人駕駛電動卡車都裝備了耐長久電池模塊，安裝有北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備，輔以多項人工智能技術。”田磊說，“該車滿載行駛可達120公里，且充電時間小于1小時。目前，我們通過路測讓車輛在不同場景試行，采集大量數據，不斷改良技術，逐漸把它們培養成‘老司機。”

“5G智能網聯汽車產業深度融合了汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等多個行業”。濟南市經信委主任汲佩德在現場表示，濟南擁有良好的產業基礎、政策環境和制度保障，先進制造業和數字經濟穩步發展，為智能網聯汽車產業的發展奠定了基礎。未來，濟南還將緊緊抓住5G機遇，推動濟南智能網聯汽車產業高端高質高效發展，將以中國重汽集團和高新區一流測算環境為依托打造智能汽車城。

“為滿足智能網聯汽車對5G網絡的需求，濟南專門在位于濟南高新區的測試區域建設5G實驗基站，整個智能網聯汽車測試道路總長約4.8公里，實現了整條測試道路5G信號全部覆蓋。” 濟南移動總經理李祥兵說，2019年將在山東各地同時建多個5G基站，5G離我們越來越近。

5G無人機山東首飛

1月16日，山東聯通在青島奧帆中心完成了5G無人機的首飛、視頻回傳以及VR直播。

“這是山東省第一個基于端到端5G網絡的專業無人機測試飛行，成功實現了無人機360度全景4K高清視頻的實時5G網絡傳輸。”山東聯通相關負責人告訴記者。

記者了解到，當前常見的無人機飛行多采用WiFi等其他短距無線技術，飛行范圍和傳輸速率有限。相比之下，5G網絡覆蓋范圍高達300m，是4G的2倍以上;速率更快，上行速率50M以上，是4G的10倍，可以支持4K、8K、360全景圖像的實時回傳;時延低至10ms以內，是4G的十分之一;操控更精確，可以在復雜城區環境飛行。

換句話說，5G更快的網速、更密的連接、更低的時延、更好的覆蓋可以促進網聯無人機的體驗升級，適用于更多場景，助力無人機產業實現安全、高效、增值的發展。

此次無人機首飛成功顯示，基于5G超高帶寬，可以同時支持4K超高清信號的多路直播回傳，并可靈活部署4K拍攝，充分顯示出5G技術與4K、8K、VR等超高清視頻結合，將為視頻內容的采、編、播、傳等各環節帶來革命性的變化。

山東聯通相關技術人員表示，5G無人機業務現網端到端驗證成功，將為無人機在農林植保、電力及石油管線巡查、應急通信、氣象監視、農林作業、海洋水文監測、礦產勘探等領域帶來更為顯著的經濟效益，也表明山東聯通的5G試點項目取得了新的進展，已經具備了與各行業進行5G試商用的基礎條件。

第一個5G電話打響

工業和信息化部1月10日發文表示，5G系統中低頻段試驗頻率使用許可已經發放。下一步，工信部將積極指導各基礎電信運營企業做好5G系統試驗的基站部署，促進我國5G產業的健康快速發展。

事實上，山東的5G建設規劃早已開始布局。

2018年4月，山東5G實驗基站在青島開通，并進行了視頻通話。這同時意味著山東第一個5G通話順利實現，5G離普通百姓的生活更近了一步。

技術專家在搭建的5G測試網絡上成功實現了高速數據傳送，下載速率達到每秒1.8G，和現行4G網絡下載峰值每秒100兆相比，足足快了20倍。視頻通話中全程畫面流暢，音質效果清晰。

據技術人士介紹，此次測試采用的是愛立信預商用基站，遵從最新3GPPR15標準。核心網功能通過服務器虛擬實現，測試中，服務器持續向手機發送高速數據包，無線接口峰值速率達到1.8Gbps左右，初步展現出了5G網絡的無限可能。

測試成功也意味著，山東最快在今年就能享受到5G的便利和快捷了。

目前，打通第一個5G電話后，各大通信公司還將進一步開展應用測試，以檢驗5G技術在沉浸式VR、機械臂遠程控制等應用場景中的技術能力。

2019是5G是關鍵一年，山東近日出臺了《關于促進全省移動互聯網健康有序發展的實施意見》（以下簡稱《意見》），明確我省將加快布局5G網絡，推動WiFi網絡在公共場所和娛樂場所全覆蓋;爭取取得移動互聯網核心技術的原創性重大成果;加快實施“互聯網+”行動計劃、大數據戰略，大力推動移動互聯網和農業、工業等深度融合發展;通過打通政務服務“最后一公里”、網絡扶貧、網絡文化建設和管理等，讓移動互聯網發展成果惠及全民。