基于大區域視角的城市綠道網構建研究
——以浙江省臺州市黃巖區為例

項 纓

（1.湖北工業大學，湖北武漢 430068；2.臺州科技職業學院，浙江臺州 318020）

該文以浙江省臺州市黃巖區為例，進行基于大區域視角的城市綠道網構建研究。具體從臺州市域及三區兩市的區域視角出發，以再生態的理念，修復城市中被破壞的自然環境和地形地貌，改善生態環境質量[1]，構建黃巖區綠道的主干網絡，對接臺州市“一核、三橫、兩縱、六組團”綠道網總體格局，串聯城市散落的公共空間，優化組織城區休閑空間，促進全域景區化建設，實現了城市內外綠地的連接貫通，盤活了城市特色資源，提升了城市品質和城市競爭力[2]。

1 研究地建設現狀

1.1 建設概述 黃巖區共有8個街道5個鎮6個鄉，建成區多坐落在平原及山谷、盆地中，主要建成區位于東部。老城區建筑風貌較為落后，初期發展為向四周延伸發展，功能布局較為散亂無序。已建成的永寧江綠道，全長45 km，起點104西復線，終點長潭水庫。在浙江省黃巖區寧溪、院橋、高橋和沙埠等鄉鎮沿河沿路均建有各種規模的綠道，但現狀建設分散，未形成完善的綠道體系和豐富的綠道類型。

1.2 存在問題

1.2.1 生態環境優越，生態空間的保護不足 黃巖區生態環境優越，但在綠道建設中存在著沒有以優化生態環境為基礎協調好保護與發展的關系的問題；沒有考慮到重要生態廊道及沿線的生態功能、生態景觀及綠地系統的連續性；沒有對城鎮內部的公園、廣場、體育場館、商業街和濱水休閑帶等公共空間進行進一步建設和拓展，以促進區域生態保護空間的提升。

1.2.2 已建綠道分散，未形成完善的綠道網 黃巖區已建綠道有永寧江上游的寧溪段綠道，全長4.0 km；院橋鎮內官河綠道，全長1.7 km；沙埠鎮沿溪綠道，全長4.0 km；環佛嶺水庫綠道，全長3.7 km；高橋鎮永豐河綠道，全長3.8 km。這些綠道的分布較分散，未形成完善的綠道網，且西部地區尚未建設綠道，有大量的景觀資源、人文歷史資源尚未得到串聯和利用。

1.2.3 綠化廊道眾多，綠道建設未全面展開 黃巖區域內水系發達，可利用的濱水空間和綠化廊道眾多，但綠道建設尚未全面展開，公共濱水空間常被作為建筑內部綠化使用，部分建筑貼水而建，未預留充足的綠化空間等，影響了城市風貌和城市品質的提升。人們需要在今后的城市更新中逐步增加綠道空間，使其成網成體系，融入居民的日常生活。

2 重要地段綠道建設指引

2.1 城區綠道建設指引 城區主要街道周邊商業設施和公共建筑密集，可結合城市公共設施建筑廣場與人行活動場所，將綠道有機融入城市道路和廣場開放空間中；水面可結合綠道設置景觀橋，打造城市特色地標；在無法滿足綠道建設用地需求的情況下，可進行局部改造，采取立體穿越城市空間，如在地面、地下建筑架空、空中立體廊道等方式來保證綠道的連續性。

2.2 居住區綠道建設指引 結合居住區沿街商業和社區服務設施，將綠道有機融入城市道路，完善綠化配置，改善和強化機非分隔帶綠化條件，對步行空間、非機動車空間、建筑前廣場空間進行一體化打造，改變以機動車交通為主導的設計理念，以城市綠道引導健康綠色出行。

2.3 鄉野型綠道建設指引 依托鄉村現有道路，不隨意改變、破壞其原有的自然植被及地質地貌，在沿路適當補充種植遮陰和景觀樹木，經過路面改造、鋪裝，滿足自行車和步行的需要，改造成綠道；以保護水資源、水環境為原則，利用淺灘布置木棧道、木橋、親水平臺等服務設施，打造水上綠道。

2.4 山地型綠道建設指引 利用山林地區的土路、登山路等現狀道路通過砌筑臺階、設置緩坡、增加標識等方式將其改造成綠道，道路兩側綠化以原生態環境為主，以形成穩定的生態植物群落；還可結合山林中的山谷、河流、溪水，開鑿臺階、坡道或利用木樁混凝土墩支撐架設木棧道（橋）、索橋等，打造生態景觀綠道。

2.5 濱水區綠道建設指引

2.5.1 沿江綠道 利用沿江現有堤岸，運用生態濕地、雨水收集與生態駁岸等措施以保護沿江濕地生態系統的原生性、多樣性與安全性，并進行適當的路面改造、鋪裝，以滿足自行車和步行需要。

2.5.2 環水庫綠道 結合水庫設施布局，完善供水抗洪、河岸堤防等水利基礎設施；豐富環湖生態廊道的植被層次及類型，適當運用水生植物；配備完善的交通導識系統與交通管制措施，適當設置自行車綠道。

2.5.3 與城市道路相鄰的濱水綠道 利用沿路原有的城市服務設施，根據水系的具體情況，完善截污減排、河岸堤壩等水利基礎設施，保護城市水系的生態性、多樣性與安全性。結合現有道路斷面，不再專設自行車綠道。

2.5.4 與城市道路不相鄰的濱水綠道 合理布置親水平臺與文化設施，以滿足人的親水性。運用生態濕地、雨水收集與生態駁岸等措施恢復人工改造或被填埋的城市水系，以保護城市水系的生態性、多樣性和安全性。

2.6 景區綠道建設指引

2.6.1 自然景區綠道 應盡量順應景區自然環境，體現景區植被特色。充分利用景區內各景點的配套服務設施，在綠道沿線完善非機動車停車設施、公廁配套，合理設計照明系統。綠道應與景區內部交通銜接，若為收費景區，則綠道盡量從外圍經過。

2.6.2 人文景區綠道 應體現人文景區文化特色，通過提煉文化元素植入綠道的景觀設計。綠道應與景區交通銜接，可串聯景區內各景點，也可從景區內部穿越，若為收費景區，則綠道應盡量從外圍經過。

2.7 沿主干道綠道建設指引

2.7.1 沿快速路綠道 通過修復破碎的生態斑塊及綠化廢棄用地，營造連續的生態綠廊。在重要生態地段通過標志提醒及補償措施，以減少對生態系統的干擾。觀景平臺與文化設施等應與快速路有空間隔離，慢行系統要避免穿越快速路。

2.7.2 沿省道、縣道的綠道 通過道路斷面形式的調整，多層次設置綠化，增加機非隔離帶、隔離樁，將慢行空間和機動車空間分離，在一定距離內設置遠離道路的獨立的休息區域，以保證綠道系統的安全性。

2.7.3 沿城市道路的綠道 通過立體綠化等技術手段來增加綠化覆蓋率，設置機非隔離帶、隔離樁，將慢行空間和機動車空間分離，保證綠道系統的安全性。對于較長路段與道路并行或借用城市道路的綠道，可在一定距離內設置遠離道路的獨立的休息區域。

2.8 重點活動交匯處綠道建設指引 與城市次干道、城市支路交叉時，宜采用較經濟的平交方式，設置斑馬線、過街信號燈、限速設施、安全護欄和斜道口等設施。綠道專有斑馬線兩端或中間應設置隔離樁，引導自行車推行通過交叉路段，綠道與道路平面交叉路段，可通過設置綠化帶或護欄限制自行車和行人隨意進入交叉路段內部，引導行人和自行車通過綠道斑馬線過街，確保綠道的安全通行。

3 構建基于大區域視角的城市綠道網

將綠道設施滲透到城市中間及廣大鄉村空間中，將當地歷史文化及景觀要素等融入綠道設計中，從全域景區化角度出發，結合現有各景區景點，通過提升品質，增強景區吸引力，創意休閑體驗項目，帶動沿線村莊及產業經濟發展，構建成網成環的大區域綠道空間帶，形成有特色、多層次的景觀視野[3]。

3.1 串聯城市重要功能區，構建豐富多元的綠道網絡 黃巖區域內包含大量城市建成區，將綠道作為城市各功能區之間的連接線將各類要素串聯起來，建立山水生態格局，還原生態功能的基礎上實現區域聯動，以生態廊道為主干，以活力多元的功能區塊為節點，通過合理組織，改變現有目的地式的游憩路線，構建體現地方特色的游憩路線，打造移步換景、豐富多元的生態活力相融合的網絡化綠道。

3.2 落實基本生態控制線，實現生態保護和利用的共贏 黃巖區域內即包含城市地區也包含大量生態地區，如西部有長潭水庫、黃巖大瀑布風景區、白巖山、永靈山等，地形地貌豐富、自然景觀多樣、生態環境優良，是臺州市及浙東地區生態本底的重要組成部分。通過綠道網的構建，可以落實基本生態控制線，對生態地區進行保護性利用，將生態空間轉化為自然資產，這有利于人們對生態空間進行主動保護。

3.3 補充城市交通體系，共筑生態高效的交通新常態 綠道是以步行或自行車為主要方式的慢行交通系統，對于以機動車為主的城市交通體系是一個重要補充。步行和自行車交通作為一種綠色低碳的出行方式，其不僅有利于改善生態環境，而且其還是一種有效的短距離出行方式，有利于緩解過高的小汽車出行比例造成的交通擁堵，且有助于保證城市交通體系的綠色高效。

4 結語

基于大區域視角城市綠道網的構建，黃巖區串聯了景區、郊野公園、水庫和河流等自然生態斑塊，形成了較大的生態網絡，實現了生態廊道和生態斑塊系統的維護與重構[4]；連通了城市和鄉村，連接了城市公共開放空間和歷史文化景點，為城郊鄉村帶來了大量的消費人群，提高了城鄉的生活水平；同時，也為人們提供旅游觀光、騎車、慢跑、散步、輪滑和野外徒步等戶外活動方式，使得更多的人選擇戶外休閑、親近自然的健康生活方式，而放棄機動車出行。