祝凌云：打造未來出行新變革

張配豪

在北京亦莊一個僅80平方米的實驗室里，4個人開始了互聯(lián)網(wǎng)時代的“閉門造車”，零部件全部對外采購、定制。成立于2014年1月的北京凌云智能科技有限公司，專注于兩輪電動汽車整車開發(fā)，被稱為未來城市出行方式的探索者。

從創(chuàng)立至今，凌云汽車團隊由最初的4個人擴充到了30多人，創(chuàng)始人祝凌云說：“我們所要做的，就是扎扎實實把產(chǎn)品做好，不讓‘立足科技、實業(yè)報國成為一句空話。”

“我是一名愛好科技的‘極客”

2001年祝凌云從北京航空航天大學機械專業(yè)畢業(yè)，工作5年后辭職。“希望有更多的空間做自己喜歡的東西。”他說，當時還不能叫“創(chuàng)業(yè)”，因為并沒有明確的項目或目標，只能說選擇做一個設(shè)計領(lǐng)域的自由職業(yè)者。這些年，他在北京中關(guān)村“折騰”，設(shè)計了強光手電筒，制作了采用每分鐘12000轉(zhuǎn)噴氣發(fā)動機的自行車，參與生產(chǎn)出國內(nèi)領(lǐng)先的自平衡獨輪電動車。

設(shè)計手電筒，實屬偶然。2008年，他發(fā)現(xiàn)回家的最后一段路沒有路燈，在購買、試用了各種強光手電筒后，決定自己設(shè)計制造“更完美的”。憑著機械設(shè)計的底子，他查閱資料，設(shè)計圖紙，購買配件，聯(lián)系加工，自己在家磨、挫、割、焊、粘……兩個月后，當時業(yè)界最小的HID（高強度氣體放電燈）手電筒問世。網(wǎng)絡(luò)論壇上，手電愛好者集資要求他批量生產(chǎn)。之后，二代、三代、四代陸續(xù)問世，并注冊了商標，現(xiàn)在仍在銷售。

有成功也有失敗，收入僅能維持生活，但祝凌云的興趣還是設(shè)計創(chuàng)造。從早期智能手機上的閱讀軟件，到手機設(shè)計者的專業(yè)討論網(wǎng)站，一些“有意思的產(chǎn)品”即使沒有太多商業(yè)價值，他同樣傾注激情。成功了繼續(xù)，失敗了也繼續(xù)。

最初想做兩輪汽車是一個偶然的機會。2013年，祝凌云看到福特（Ford Motor Co.）汽車1961年利用陀螺儀來保持平衡設(shè)計的一款兩輪汽車，當時就被深深吸引。“我做任何一件事情，都是在我個人的興趣愛好基礎(chǔ)上。即便一件事情可能很賺錢收益不錯，但是如果我自己不感興趣，我是不會去做的。”講起制造兩輪汽車的初衷，祝凌云坦言，自己是一名愛好科技的“極客”，對速度、力量有著狂熱的追求，從小就對宇宙的誕生、黑洞、超自然力量、時空穿梭，非常癡迷。

“100多年前，英國曾經(jīng)出現(xiàn)過兩輪汽車原型，但當時的技術(shù)無法實現(xiàn)。而現(xiàn)在，電動技術(shù)、陀螺儀技術(shù)、自動平衡技術(shù)逐步成熟，科技讓汽車可以不需要四個輪子了。”他注意到，城市道路擁堵、停車困難、環(huán)境污染等，正要求汽車產(chǎn)業(yè)變革。“當時我就覺得，這一定是未來出行的一種新模式，是一定會成功的。”祝凌云說。

“初心是解決未來城市出行的問題”

祝凌云回憶道，當時和一個投資人朋友聊起兩輪汽車的想法，給的評判是：“凌云，你做這個事情成功的概率不是幾乎為零，不是接近零，而是就是零。”首先，技術(shù)，這個概念100多年前已經(jīng)有人提出來，但是到現(xiàn)在技術(shù)上沒有解決方案。第二，產(chǎn)業(yè)化，汽車是批量化產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)化復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈很長。第三就是資金，作為一個重資產(chǎn)的行業(yè)，投入很大。第四就是法律政策，全世界沒有先例。基于上面這四點，沒一點要做成都很難，所以成功概率是零。

聽到這樣的評價，祝凌云有些失落但并沒有放棄，“對于我來說，初心就是做出兩輪汽車，做出成熟的產(chǎn)品，解決未來城市出行的問題。既然決定做了，那么這些困難一一克服。”

最初的時間里，困擾著祝凌云團隊最大的問題還不是錢，而是面對兩輪汽車這個物種，根本沒有什么設(shè)計的參考。“翻遍互聯(lián)網(wǎng)也沒有多少有價值的資料，用兩眼一抹黑來形容一點都不為過。早期的原型車基本采用燃油驅(qū)動，身材和體重都非常夸張，車體結(jié)構(gòu)基本沒有借鑒價值；而控制系統(tǒng)甚至采用機械方式編程，就像早期的機械式計算器，也沒有什么研究意義。當時就在想，如果項目沒有選擇兩輪，而是四輪就會好的多，就算逆向也能干出來。說起來‘逆向，是比較文藝的說法，說白了就是照抄，我們選則了兩輪，抄都沒處去抄。”

兩輪汽車的核心器件是力矩陀螺，英文名稱CMG，目前全世界只有兩種商用場景，一種是航海，多用于游艇的減搖；一種是航天，用于衛(wèi)星或空間站的姿態(tài)調(diào)整。“前者的主要供應(yīng)商是日本三菱和美國Seakeeper，價格區(qū)間在幾萬美元到幾十萬美元，我們承擔不起，另外體型也相當笨重，不適合車用；后者就更夸張了，國內(nèi)航天院所報價六百多萬，至于進口的我們都沒敢去問。最后的決定就是——自己干。因為發(fā)現(xiàn)最適合我們產(chǎn)品的技術(shù)，還是要靠自己解決。過程中的艱辛就多了去了，就說電機的選型，幾乎試過了所有的類型，最后堆到墻角有一大堆。”祝凌云說。

“凌云汽車的從零到壹具有開創(chuàng)性”

不同于其他領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者，凌云汽車從零到壹似乎更加艱難，也更加具有開創(chuàng)性。

2017年底，祝凌云終于松了一口氣，因為平衡問題得到了良好的解決，總體技術(shù)方案基本上大局初定，2018年4月，凌云汽車召開了技術(shù)發(fā)布會，隨后提供了公開的試乘試駕。

截至目前，基于強大的研發(fā)團隊，凌云智能兩輪汽車已在中國和美國成功申請了60余件專利。與此同時，凌云智能兩輪汽車十分重視軟實力的建設(shè)，獲得了中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)等稱號。“其中很多專利和技術(shù)，都可以拿來應(yīng)用，市場也有需求。”祝凌云所說的造血機制，也在逐步建立。

盡管如此，祝凌云仍認為他們的企業(yè)目前還沒有到達“壹”這個階段，可能還需要兩年左右。兩年的核心任務(wù)還是把一完成好，達到實用階段，讓大眾認可。特別是牌照問題和政策法規(guī)問題，這也是大多數(shù)99%的投資人不愿意投的原因。“我們的車在技術(shù)、可靠性、安全性都還可以了，這對于推動政策法規(guī)的實施是最有效，而通過其他資源來推動，反而沒有什么效果。因為全世界都沒有先例。我們的方法比較慢一些，但是我們覺得慢才是快，特別是既然選擇了零到壹這么一個新事物，傳統(tǒng)商業(yè)上的市場、營銷、推廣，在新事物上都不太實用。”

有很多人認為，搞技術(shù)的人不適合創(chuàng)業(yè)，對此，祝凌云說：“不管你專長于技術(shù)還是市場，只有在這個前提下才能夠把事情做好。我覺得最重要的一個東西就是你的初心。你能不能把自己最初的想法一直做下去，而不是跑偏了。”也有人認為這種科技極客更適合發(fā)明創(chuàng)造，而不適合去創(chuàng)業(yè)。祝凌云說：“我去做一件事情并不一定是因為有商業(yè)利益才去做，只要讓我的內(nèi)心能夠迸發(fā)，我就去做。有時候創(chuàng)業(yè)本身就需要更多的熱情、沖動、非理性，天真一些傻一些。”

對于未來，祝凌云說：“任何人都不能作出精準的判斷，‘謀事在人，成事在天，最重要的就是把該做的事盡力去做好。從長遠來看，兩輪這件事是利國利民的，服務(wù)于社會大眾只是早和晚的區(qū)別，即便凌云失敗了，以后也會有‘飛云‘天云將這件事繼續(xù)下去；我不在意最后成為‘先驅(qū)還是‘先烈，因為我們的努力，攻克了汽車歷史上一百多年都沒有解決好的問題，這是不可以被磨滅的，歷史會記住我們。”