技術(shù)型企業(yè)家王傳福

證券時(shí)報(bào)社長(zhǎng)兼總編輯、新財(cái)富雜志社長(zhǎng)何偉（左）與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福深度對(duì)話。

歲末深圳，溫暖如春。比亞迪廠區(qū)，慕名的訪客絡(luò)繹不絕。過(guò)山車(chē)一樣的云軌，彎彎曲曲高懸在我們的頭上，誤以為來(lái)到了游樂(lè)場(chǎng)。

訪談地點(diǎn)選在了敞亮的產(chǎn)品展廳，一輛紅色全新一代唐DM樣車(chē)靜臥我倆身后。看得出，主人對(duì)這款車(chē)頗為自豪。幾乎沒(méi)有寒暄，個(gè)頭不高的王傳福就給我介紹車(chē)的亮點(diǎn)，續(xù)航里程、顏值時(shí)尚、性價(jià)比高……像是夸自家的孩子。手帶腕表，著淺色工裝，戴一號(hào)工牌，若不介紹，還以為他是工程管理人員。

在中國(guó)汽車(chē)品牌班級(jí)里，李書(shū)福、魏建軍和王傳福無(wú)疑是市場(chǎng)選拔的優(yōu)等生，民企造車(chē)“三杰”。環(huán)視華夏，我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌的希望，很大程度寄托在他們身上。

這三位年齡相仿的企業(yè)家，有著許多共同點(diǎn)。他們都憑借自身的悟性踏準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)拍，抓住了中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛的歷史機(jī)遇;都是苦出身，創(chuàng)業(yè)從零起步，起步都以模仿洋車(chē)為主，野心都很大，運(yùn)氣都不錯(cuò)，企業(yè)達(dá)到了千億級(jí)的營(yíng)收規(guī)模。如果說(shuō)有差異，李書(shū)福更像智慧型的企業(yè)家，呼風(fēng)喚雨，國(guó)際并購(gòu);魏建軍則是精致型的企業(yè)家，專(zhuān)注SUV并力爭(zhēng)做到全球第一;王傳福則屬技術(shù)型的企業(yè)家，喜歡親自動(dòng)手，像個(gè)理工男。從科研院所下海，背井離鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，加之他與媒體保持距離，所以王傳福更具神秘色彩，外界對(duì)他的評(píng)價(jià)反差更大些。

贊賞他的人稱(chēng)他為“技術(shù)狂人”，并成了他的鐵粉;看不上他的人叫他“山寨皇帝”，戲謔他封閉固執(zhí)、不懂汽車(chē)。自從涉足造車(chē)起，王傳福就一直頂著總不滿意的輿論壓力：比亞迪產(chǎn)品價(jià)格是便宜但質(zhì)量不佳，性能是不錯(cuò)但顏值不高，零部件靠自己但從不開(kāi)放，多元化布局但聚焦不夠，還有一些人們看不慣的打法和套路……總之，爭(zhēng)議指責(zé)一直伴他前行。

挫折應(yīng)該是最好的老師。看看王傳福的創(chuàng)業(yè)歷程，就不難發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)，做個(gè)企業(yè)家，絕不是件很風(fēng)光的差事;做個(gè)自主品牌的企業(yè)家，更要承受外界難以想象的煎熬和困苦。面對(duì)七嘴八舌的評(píng)論，倔強(qiáng)的王傳福一定有不認(rèn)同的地方，但他很少公開(kāi)辯解，有意與媒體保持距離，默默地專(zhuān)注他的技術(shù)、他的工程、他的管理。真正的企業(yè)家一定是孤獨(dú)英雄。他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座、經(jīng)濟(jì)艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。至于產(chǎn)品，他相信最終要讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話。

當(dāng)天，他心情不錯(cuò)，原因也能猜出幾分。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇近20多年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的大背景下，比亞迪汽車(chē)成為市場(chǎng)上逆勢(shì)增長(zhǎng)的“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員”。如果動(dòng)力電池產(chǎn)能相對(duì)充足的話，比亞迪2018年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量可達(dá)到30萬(wàn)輛。更傲嬌的是，比亞迪是第一個(gè)把新能源汽車(chē)同時(shí)開(kāi)進(jìn)美國(guó)、德國(guó)、日本市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，而這些國(guó)家都是我們強(qiáng)大的對(duì)手、我們的汽車(chē)?yán)蠋煛?/p>

樣樣都喜歡自己來(lái)的王傳福也在改變自己。我問(wèn)他為何開(kāi)放供應(yīng)商體系，他這樣解釋?zhuān)涸诠δ苁謾C(jī)時(shí)代，諾基亞是霸主;可是在智能手機(jī)時(shí)代，蘋(píng)果成了新的霸主。諾基亞轟然倒塌的原因不是手機(jī)品質(zhì)問(wèn)題，也不是公司管理問(wèn)題，而是它太封閉了。比亞迪不想成為汽車(chē)界的諾基亞，所以選擇了“開(kāi)放”，未來(lái)其零部件業(yè)務(wù)會(huì)成熟一個(gè)開(kāi)放一個(gè)。

也許是機(jī)緣巧合，我們?cè)谀蠂?guó)訪談的時(shí)候，北京正在召開(kāi)紀(jì)念改革開(kāi)放40周年大會(huì)。借題發(fā)揮，王傳福感慨良多。他表示，沒(méi)有改革開(kāi)放就沒(méi)有深圳，沒(méi)有深圳就沒(méi)有比亞迪，他們是改革開(kāi)放的參與者，也是受益者。深圳作為推開(kāi)改革開(kāi)放的第一個(gè)“窗口”，是中國(guó)最早的市場(chǎng)化城市，目前也算市場(chǎng)化程度較高的城市。市場(chǎng)化實(shí)際上就是營(yíng)造更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有了公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，無(wú)背景、無(wú)資源的“熱血青年”才會(huì)紛紛來(lái)到深圳創(chuàng)業(yè)。原來(lái)，比亞迪的英文名稱(chēng)BYD的含義是“成就你的夢(mèng)想”（Build Your Dreams）。

他喜歡深圳，自在情理之中。但是這么發(fā)自肺腑的愛(ài)，出乎我意料。如今汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是新能源車(chē)，下半場(chǎng)是智能車(chē)。估計(jì)王傳福人生的下半場(chǎng)，不會(huì)離開(kāi)這片熱土，更不會(huì)離開(kāi)帶腿的智能手機(jī)廠——汽車(chē)。

何偉：其實(shí)比亞迪的電動(dòng)大巴銷(xiāo)量也在較快增長(zhǎng)，我們?nèi)绾闻袛嘈履茉雌?chē)未來(lái)的市場(chǎng)前景？

王傳福：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。電動(dòng)化是從公交車(chē)到出租車(chē)到私家車(chē)。如果早期完全按照市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)，那肯定大家都是買(mǎi)燃油車(chē)，因?yàn)槿加蛙?chē)歷經(jīng)百年工業(yè)制造已經(jīng)完美無(wú)缺。中國(guó)發(fā)展新能源車(chē)充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在全球第一個(gè)提出公交電動(dòng)化，因?yàn)槲覀冎袊?guó)政府很聰明。我們經(jīng)常到國(guó)外考察，發(fā)現(xiàn)國(guó)外發(fā)展策略并不聰明，因?yàn)楣浑妱?dòng)化是最好實(shí)施的，固定路線、固定區(qū)間、排放大，公交車(chē)一天要跑18個(gè)小時(shí)，私家車(chē)一天才跑2個(gè)小時(shí)，一臺(tái)車(chē)相當(dāng)于30臺(tái)私家車(chē)的排放，補(bǔ)助再多錢(qián)也比補(bǔ)30臺(tái)私家車(chē)的金額少很多。我們也在國(guó)外推廣新能源大巴，比亞迪電動(dòng)公交在全球大概有300多個(gè)城市成功地示范運(yùn)行，包括日本京都、美國(guó)洛杉磯、英國(guó)倫敦，以及南美等地。

不僅是電動(dòng)大巴，比亞迪乘用車(chē)一直是高速增長(zhǎng)。2018年市場(chǎng)有一個(gè)新特點(diǎn)，比如此前比亞迪售車(chē)可能70%來(lái)自限購(gòu)城市，這些城市實(shí)際上是政策在驅(qū)動(dòng)。目前，有50%左右電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于沒(méi)有政策驅(qū)動(dòng)的城市，比如說(shuō)山東、河南、河北等省份城市，這些城市購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)與燃油車(chē)同等待遇，不限行也不限購(gòu)，但是這些城市增長(zhǎng)很快。因此，2018年新能源車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，從政策驅(qū)動(dòng)型的單輪驅(qū)動(dòng)，變成政策+市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)。

我覺(jué)得這種增長(zhǎng)方式更加健康、更加可持續(xù)，因?yàn)檎唑?qū)動(dòng)有一天會(huì)退出，各種政策也在慢慢減弱，新能源車(chē)未來(lái)真正的驅(qū)動(dòng)還是要靠老百姓買(mǎi)車(chē)。我們也調(diào)研了一下原因，感覺(jué)到來(lái)自老百姓的需求，覺(jué)得電動(dòng)車(chē)性價(jià)比已經(jīng)大于燃油車(chē)性價(jià)比。老百姓心里有一本賬，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)哪個(gè)劃算買(mǎi)哪個(gè)。我們估算是如果售價(jià)差距不超過(guò)4萬(wàn)元，他就認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)更加合算。4萬(wàn)元來(lái)源主要有兩個(gè)，一是各種稅減免，少了1萬(wàn)元，二是油和電的差價(jià)導(dǎo)致使用電動(dòng)車(chē)成本更低。使用電動(dòng)車(chē)每年使用成本大概比燃油車(chē)下降1萬(wàn)，因?yàn)橛秒姷某杀敬蟾琶抗?毛錢(qián)，燃油汽車(chē)每公里6毛錢(qián)，油電差價(jià)大約每公里5毛錢(qián)。如果私家車(chē)1年跑2萬(wàn)公里，1年差1萬(wàn)元，3年就是3萬(wàn)元。

我們2018年推出元EV電動(dòng)車(chē)，原來(lái)燃油車(chē)大概在6萬(wàn)元，燃油車(chē)可能一個(gè)月銷(xiāo)售一兩千臺(tái)。但我們推出的元EV規(guī)劃是4000臺(tái)，現(xiàn)在需求達(dá)到15000臺(tái)，就說(shuō)明老百姓已經(jīng)這樣算過(guò)賬了。

汽車(chē)業(yè)BAT可期

“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往”

何偉：這幾年我們國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展，特別是前兩年很紅、很熱，后來(lái)又遇到了一些挫折，比方說(shuō)我們當(dāng)初提出彎道超車(chē)，希望通過(guò)新能源汽車(chē)跟世界先進(jìn)的車(chē)企一起并跑，但國(guó)外幾個(gè)大車(chē)企一旦回過(guò)味來(lái)做新能源汽車(chē)，也有很多技術(shù)儲(chǔ)備。您是技術(shù)出身，在這方面比亞迪規(guī)劃如何？

王傳福：作為比亞迪，我們實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，做好產(chǎn)品，然后爭(zhēng)取國(guó)家的政策配合。我相信比亞迪這幾年可以抓住百年不遇的行業(yè)變革機(jī)會(huì)，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走到前面去，我們國(guó)家進(jìn)而實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

中國(guó)現(xiàn)在急需的一是新能源車(chē)解決城市污染，另外就是軌道交通，來(lái)解決城市擁堵。城市擁堵靠修路解決是不可能的，因?yàn)槌擎?zhèn)路增長(zhǎng)每年大約1%到2%，但汽車(chē)增長(zhǎng)都是百分之十幾。按照十九大的提法，我們的主要矛盾發(fā)生根本改變，我們要順應(yīng)人民群眾對(duì)美好生活的向往。

比亞迪是個(gè)有責(zé)任的企業(yè)，使命就是用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往。比亞迪的云軌、云巴用了電動(dòng)車(chē)的很多技術(shù)，比如說(shuō)輕量化、電機(jī)、電控、電池，完全是統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，包括無(wú)人駕駛、智能化都綁在一起。

何偉：我記得您有一個(gè)觀點(diǎn)“汽車(chē)是移動(dòng)的手機(jī)”，這對(duì)普通人意味著什么？

王傳福：汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)大，因?yàn)槭謾C(jī)沒(méi)有腿，汽車(chē)有腿，而且汽車(chē)可以智能駕駛、無(wú)人駕駛。從傳感器數(shù)量看，手機(jī)傳感器只有13個(gè)，汽車(chē)傳感器有340多個(gè)，13個(gè)傳感器就產(chǎn)生了200多萬(wàn)個(gè)APP應(yīng)用軟件，汽車(chē)300多個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)如果開(kāi)放的話，將產(chǎn)生難記其數(shù)的應(yīng)用軟件、場(chǎng)景、應(yīng)用生態(tài)。

何偉：按照這個(gè)思路，將來(lái)我們普通人肯定是車(chē)不離身。

王傳福：車(chē)就變成家了，變成辦公室了。對(duì)于智能汽車(chē)，未來(lái)只有你想不到，沒(méi)有做不到。燃油車(chē)是個(gè)機(jī)械車(chē)，就像算盤(pán)一樣，算盤(pán)打不出互聯(lián)網(wǎng)，算盤(pán)只是算個(gè)數(shù)而已，機(jī)械車(chē)只能代個(gè)步而已。電動(dòng)車(chē)不止是算數(shù)那么簡(jiǎn)單，它可以干一些你意想不到的事情，它是電的世界，它可以無(wú)所不能。因此我覺(jué)得，未來(lái)中國(guó)在電動(dòng)車(chē)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)以后，在智能汽車(chē)上，又站到另外一個(gè)高度，會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)超級(jí)的汽車(chē)生態(tài)。

何偉：在新一輪合作過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)自主品牌車(chē)企有沒(méi)有需要突破和補(bǔ)齊的一些核心短板？

王傳福：中國(guó)汽車(chē)趨勢(shì)很明顯，電動(dòng)化這是大勢(shì)所趨，已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)，像家電和手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣。因?yàn)橹腥A民族勤奮、進(jìn)取、聰明，我相信中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主品牌份額會(huì)逐步提高，做到家電一樣，市場(chǎng)占有率能達(dá)到70%、80%。現(xiàn)在中國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率是40%多，未來(lái)潛力很大，也可以相互合作，像我們現(xiàn)在和長(zhǎng)城汽車(chē)有良好合作，我們給它供應(yīng)電動(dòng)壓縮機(jī)，它已經(jīng)訂了我們的產(chǎn)品;我們與長(zhǎng)安汽車(chē)合作也很好，我們給它供應(yīng)電池，會(huì)合資建電池廠。

未來(lái)我們還會(huì)和其他的自主品牌一起，為了中國(guó)自主品牌發(fā)展，我們?cè)诤献髦懈?jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中合作。中國(guó)市場(chǎng)很大，一定會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似于大眾和豐田這樣的汽車(chē)巨頭。