比亞迪：智能化圓夢萬億車企?

楊蘇

“我之所以轉行做汽車，是由于一個汽車夢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車。”王傳福表示。比亞迪1997年開始研究電動汽車，2003年進軍汽車產業，至2018年新能源汽車銷量已經連續3年位居全球第一，而且在電動公交車等領域，領先海外市場5年以上。比亞迪年收入從幾十萬元到突破千億元，王傳福將目標定在萬億元。

在享受了20多年高速增長的蜜月期之后，中國汽車消費市場2018年首次轉向負增長，但是新能源汽車仍然保持至少超六成增速。比亞迪很早布局新能源汽車，成就斐然。王傳福認為，汽車工業從上半場電動化到下半場智能化，蘊含巨大機遇，也應該能誕生汽車工業界“BAT”。

除此之外，向來與媒體保持距離的王傳福對全球汽車工業的未來形勢如何判斷，比亞迪又面臨怎樣的危與機？近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進比亞迪，證券時報社長兼總編輯、新財富雜志社社長何偉與比亞迪董事長兼總裁王傳福進行了一場深度對話。

進軍萬億車企要打出更多牌

“百年不遇的汽車工業變革，讓我們趕上了”

何偉：2018年是中國改革開放40周年，12月18日習近平總書記在人民大會堂發表了重要講話。您說過是改革開放給了比亞迪（002594）機會，是深圳給了比亞迪機會，公司從20多人到現在24萬人，從幾十萬元收入到現在1000多億元，這都是跨越式發展。所以，比亞迪是中國奇跡和中國速度非常鮮活的一個樣本。

王傳福：我們公司在深圳，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。因此，我們是改革開放的參與者和受益者。其實，深圳這片熱土有創新創業的氛圍，是中國最早實現市場化的城市，目前也是市場化程度很高的城市。

在我看來，市場化實際上是公平競爭環境。有了公平競爭環境，像我們這種毫無背景、毫無資源的熱血青年來到深圳創業，一樣能得到發展，所從事的行業也獲得進步。近年來，新能源汽車發展讓比亞迪迅速壯大，2017年實現1050億元收入，2018年繼續保持增長。2018年宏觀經濟形勢和國際貿易較為復雜，比亞迪是在逆勢中成長，因為大家知道中國汽車消費市場高速增長近20年了，開始轉向負增長，也應該是第一次出現負增長。

何偉：您提出比亞迪未來發展目標要從千億元級走向萬億元級，如何實現？

王傳福：比亞迪精密制造業務的增長2018年有較快的增長，2019年預計繼續保持較高速的增長。這是比亞迪最早進入的業務領域，我們主要給全球頂級品牌做ODM等服務，比如華為、三星、蘋果等，供應鏈現在已經開始集中化了，我們未來想做到兩三千億元規模。我們現在越來越成為主流廠商，因為我們精密模具和精密材料等方面比較強，包括手機精密制造、外觀設計、材料等。

我們是研究材料出身，而電池科學實際上就是材料科學，這個板塊很大，另外一個板塊是電動汽車。坦率講，百年不遇的汽車工業變革，讓我們趕上了，機會非常好。2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，我們認為電動汽車是未來的必然大勢。我們一開始就研發、掌握電動汽車的主要核心技術，比如電池、核心的功率半導體IGBT等。

2018年這些產品都非常緊缺，不僅優質電池供不應求，而且功率半導體IGBT非常缺貨，作為電動汽車的核心部件，可以控制電動汽車的能源變換和傳輸。早在13年前，比亞迪就開始組建研發團隊研究IGBT。我認為，企業長期戰略很重要，并且技術首先要為戰略服務。

何偉：10多年前比亞迪就開始研究IGBT，這是非常有遠見的。

王傳福：當時大家對電動汽車都不看好，但我們堅定信心、組建團隊來研究IGBT，現在IGBT基本上由比亞迪自己供應，而且你很難從其他廠商買到。因為全球只有少數幾家廠商可以供貨，門檻比較高，加上屬于半導體產業，供不應求，價格也漲得很高。目前，比亞迪已經掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。

何偉：所以，大家對比亞迪還是寄予很高的期望，特別是從資本市場來看，覺得公司市值是被低估了。現在比亞迪發展最大的瓶頸是不是電池產能？

王傳福：比亞迪新能源車現在成長速度會很快。2018年，電池在產能上碰到瓶頸，現在在西寧和重慶都擴建了廠房，大幅提高了我們的電池產能。而且，我們這些核心零部件不僅供應比亞迪，也可以外銷。

比亞迪零部件要走市場化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做國外頂級車企的生意，這才叫本事。所以，我們的每個零部件都想成為一個“小比亞迪”，要和同行比，殺出去，這樣才能真正讓我們零部件做到有競爭力。零部件有競爭力，比亞迪的整車才有競爭力，比亞迪這個企業才更加有競爭力。

逆勢增長在于把握市場脈動

“新能源車銷量連續3年全球第一，市場+政策雙驅動”

何偉：隨著汽車行業供給側結構性調整、產能優化的加速，以及宏觀經濟環境等諸多因素疊加影響，2018年中國汽車市場出現了近28年來的首次負增長，但新能源汽車依然保持增長勢頭。

王傳福：2018年是整個車市20年來第一次下滑，但是新能源車在大環境不好的情況下，仍然獲得了至少超六成高速增長。比亞迪新能源車銷量差不多增長110%，高于行業增長速度接近一倍。但是，目前電池不夠，如果電池產能充分，我們2018年新能源車可能做到30萬臺。2018年前11個月，比亞迪新能源汽車銷量已經突破20萬輛，這還是在電池非常緊缺情況下取得的。

電動汽車對中國是機會，對比亞迪更是好機會。按照習近平總書記的講話，中國汽車工業現在是大而不強，中國要從大國變成強國，新能源車是必由之路。比亞迪按照講話精神規劃企業發展，我們牢牢掌握電動汽車的核心技術。在這場電動汽車變革當中，中國人應該可以走到前面去。現在比亞迪已經連續三年新能源汽車銷量全球排名第一，增速可以達到一倍。并且，比亞迪汽車銷量增長來源不僅僅是乘用車，而是遍地開花。

2018年，中國車市出現了最近20年以來的第一次整體銷量下滑，但比亞迪新能源車銷量同期逆勢增長了110%。

攝影/宋春雨

比亞迪生產的公交大巴、重型卡車（泥頭車），正在逐漸替換市場上的燃油車，這個領域我們領先于國外至少5年。2019年，深圳計劃將1萬臺泥頭車更換為純電動車。深圳市非常有環保觀念，2017年已經將15000臺公交大巴全部換成電動車，2018年將2萬臺出租車全部換成電動車，未來幾年泥頭車也要換成電動車。深圳空氣PM2.5平均數值為28，政府目標是繼續下降到26，這是歐盟國家的平均水平。那么我們一定要把使用柴油的1萬多臺重型卡車更換掉，而中國柴油車的保有量可能已經達到7%到8%的水平，但排放了大約75%的PM2.5顆粒物。泥頭車一臺車有30多噸重，技術上難度較大，比亞迪是全球第一家在重型卡車上實現突破的新能源車企。未來，我們不僅計劃更換深圳的泥頭車，而且包括港口、機場、礦山、倉庫用車等都可以電動化，目前北京的環衛車很多也是比亞迪生產。