半柔性抗車轍路面技術(shù)應(yīng)用研究

張弛

南京市秦淮區(qū)市政設(shè)施綜合養(yǎng)護(hù)管理所 江蘇 南京 210000

1 工程概況

施工地點為南京市秦淮區(qū)雙麒路與雙龍大道路口，施工面積約450平方米。該段路面結(jié)構(gòu)選用10cmSFP-13的半柔性混合料，施工過程中按照原路面的銑刨、鋪筑母體瀝青混合料、水泥基灌漿材料的制備與灌注、表面刮漿處理、道路養(yǎng)護(hù)的組織路線進(jìn)行施工，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2 車轍路面病害分析

瀝青路面車轍是高溫條件下瀝青混合料抗剪力不足引起的流動變形。改善瀝青粘結(jié)劑的高溫性能，加強(qiáng)混合料梯度骨架擠壓，有效提高瀝青路面的總體抗車轍性能。目前改善路面車轍的方法包括添加車轍代理，使用高模量瀝青混合料，使用硬質(zhì)瀝青或再生瀝青混合料，以及使用SMA技術(shù)，這些技術(shù)可以有效地解決現(xiàn)有路段的車轍問題，但車輛行駛停車段(如交叉口、公共汽車專用車道和公共汽車站)的車轍問題仍然是一個嚴(yán)重的情況。車轍疾病不僅會降低道路的使用性能，還會在雨天容易產(chǎn)生死水，影響車輛操作的穩(wěn)定性，并導(dǎo)致安全事故。與此同時，道路運輸、城市通勤用的“咽喉位置”十字路口、公交平臺等車禍脆弱地區(qū)的頻繁維修不僅嚴(yán)重阻礙了交通，而且大量的人力、物力和建筑維修費用對城市形象的改善也不利。

3 半柔性抗車轍路性能研究

關(guān)于對半柔性抗車側(cè)路性能的研究表明，這種新型路面的材料擁有著多種多樣的不同的材料，所以從一定角度上來看，這種混合料相對來說是比較復(fù)雜的。目前，很多專家都認(rèn)為這種新型的路面混合料是由水泥膠漿和瀝青混合料結(jié)合而構(gòu)成的。這種說法也是比較符合常理的，同時，這也表明了半柔性抗車側(cè)路面是由分散相與分散介質(zhì)兩部分構(gòu)成的。

4 施工流程

關(guān)于半柔性抗車側(cè)路面鋪裝的施工流程。如下圖一所示，首先要對原路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作（銑刨與清掃等），之后便要在銑刨厚的路面上鋪上大空隙機(jī)體瀝青混合料，第三步要對鋪碗混合料后的路面進(jìn)行封邊處理，第四步，要求備好水泥膠漿并且運送到指定地點，需要特別注意的是，在進(jìn)行灌注工作時一定要運用泵送的方式，最后把路面進(jìn)行抹平處理，同時后期的養(yǎng)護(hù)工作也需要十分注意。

圖1 施工流程

5 半柔性抗車轍路面技術(shù)應(yīng)用要點

5.1 路面銑刨處理、清掃

在對路面進(jìn)行銑刨處理時，一定要結(jié)合路面的實際情況選擇出一個合適的銑刨深度，在對路面進(jìn)行銑刨工作后，清掃工作也是十分重要的，在進(jìn)行清掃工作時一定要仔細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)，路面上一定不能出現(xiàn)其他雜物。如果開始的銑刨、清掃工作沒有做好，那么可能會導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)裂縫的問題，這時可采用抗裂貼進(jìn)行處理。

5.2 大空隙母體瀝青混合料鋪筑，碾壓

大空隙母體瀝青路面施工可以參考OGFC排水瀝青路面施工的方法以及要求進(jìn)行施工作業(yè)，同時，在混合料進(jìn)行攤鋪的過程中，其松浦系數(shù)應(yīng)控制在1.1～1.8這段數(shù)字內(nèi)。在開展碾壓工作的過程中，必須要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工工作。在半柔性路面施工的過程中，為了使新舊路面之間能夠無縫銜接，那么就得使用重12t的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作，要按照這種方法來回碾壓三遍，其他地方要用同樣的方法來回碾壓七到九遍，同時鋼輪壓路機(jī)的寬度要是碾壓搭接處寬度的二分之一左右。由于在大空隙處的瀝青需要留有一定的間隙，所以在碾壓的過程中要采取光輪壓路機(jī)，在此段振動壓路機(jī)是一定不能出現(xiàn)的。

5.3 封邊處理

封邊工作在路面進(jìn)行灌漿工作中最重要的一部分，它能夠防止灌漿材料出現(xiàn)流動的情況，也是保證路面整潔度的方法之一。在進(jìn)行灌漿工作時，一定要保證瀝青是要在溫度降低的情況下才能夠進(jìn)行灌漿工作，在等待瀝青混合料冷卻的過程中，可以先將道路四周清掃干凈。在進(jìn)行封邊工作時，組合封邊法是最重要的一種方法，它的施工方法是：首先在撕隔離紙之前，為了避免它出現(xiàn)撕壞的狀況，可以選擇在道路邊緣勃貼雙面膠的方法進(jìn)行控制，之后還需要將輕質(zhì)發(fā)泡條放置在雙面膠中間，同時，發(fā)泡條還需要使用薄膜進(jìn)行覆蓋，為了防止薄膜被風(fēng)吹走，可以將薄膜與底部的雙面膠進(jìn)行粘合，最后在進(jìn)行灌漿之前，為了避免灌漿時漿體材料出現(xiàn)隨意流動，影響周圍路面的情況，所以在灌漿之前還要進(jìn)行封邊工作，這對于后期進(jìn)行灌漿抹面工作也有一定的好處。

5.4 灌注水泥基灌漿材料

對于制作半柔性路面水泥膠漿的過程中，可以直接在現(xiàn)場運用新型制漿機(jī)進(jìn)行制漿工作，同時在現(xiàn)場還需要利用吊機(jī)完成制漿工作，這是由于每包材料重達(dá)800公斤導(dǎo)致的。由于在制漿的過程中還需要添加一些干料進(jìn)行攪拌，為了避免出現(xiàn)干料任意揮灑的情況發(fā)生，所以，在制漿的現(xiàn)場還需要準(zhǔn)備備足水的灑水車進(jìn)行配合工作，以免出現(xiàn)環(huán)境污染的情況。在往制漿機(jī)里加入干粉時，要一邊加水，一邊加入干粉，這樣才能夠防止干粉出現(xiàn)粉質(zhì)任意揮灑的情況，最后要把攪拌機(jī)調(diào)到最高速檔，快速攪拌兩分鐘左右，這樣一車水泥沙漿就制作完成了。表三是這種水泥砂漿的性能。若想要控制水泥基灌漿材料的初始流動度，在攪拌機(jī)開始攪拌10～14s可以進(jìn)行控制。

5.5 表面刮漿處理

在水泥漿灌注工作完成后，要對灌漿表面進(jìn)行刮漿處理，為了使多余的水泥膠漿能夠徹底清理干凈，那么就可以結(jié)合半自動化掛漿設(shè)備以及人工毛刷刮漿兩種刮漿技術(shù)，同時運用兩種關(guān)掉設(shè)備相結(jié)合的方式可以使瀝青混合料而都不平的表面彰顯出來，從而增加路面的抗滑性能。

結(jié)束語

綜上所述，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的發(fā)展需求，克服瀝青路面容易引起車轍的缺點，出現(xiàn)了半柔性路面。這項新技術(shù)是指在大孔母瀝青混合料(最多20%至30%)中澆注特殊水泥漿而成的復(fù)合材料。結(jié)果表明，瀝青路面的20倍以上的車轍阻力與水泥混凝土路面相比，運行便利性、柔性和剛性路面的優(yōu)點相結(jié)合。半柔性路面使用特殊注漿材料，可在短期內(nèi)開放交通，廣泛用于道路區(qū)間的車轍處理，包括交叉口、公交專用道等，即使不需要長期維修，也有顯著的技術(shù)優(yōu)勢和社會優(yōu)勢。