到發(fā)線出岔電路故障分析

黃基華

(中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州電務(wù)段，廣西柳州 545007)

湘桂北線6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備開(kāi)通幾十年，設(shè)備老化現(xiàn)象嚴(yán)重，極易引發(fā)設(shè)備故障，近期發(fā)生一起進(jìn)站信號(hào)無(wú)法正常開(kāi)放設(shè)備故障，在車(chē)站人員改變接車(chē)股道后，信號(hào)開(kāi)放正常，值班人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后試驗(yàn)設(shè)備正常，故障消失，后組織技術(shù)人員到站檢查認(rèn)真分析處理，排除了設(shè)備隱患，現(xiàn)就設(shè)備發(fā)生故障的原因及具體解決措施做如下分析。

1 原因分析

設(shè)備故障發(fā)生站場(chǎng)如圖1所示。

故障發(fā)生時(shí)的接車(chē)情況，當(dāng)時(shí)車(chē)站開(kāi)放下行3道側(cè)向通過(guò)信號(hào),當(dāng)列車(chē)通過(guò)3道后，車(chē)站又開(kāi)放了下行Ⅱ道接車(chē)信號(hào)，信號(hào)開(kāi)放正常。此時(shí)車(chē)站排列上行3道接車(chē)信號(hào)時(shí)，信號(hào)不能正常開(kāi)放，經(jīng)多次取消重排，進(jìn)路排列不出，后改接1道接車(chē)，信號(hào)開(kāi)放正常。電務(wù)人員到站后，多次試驗(yàn)3道上、下行接車(chē)信號(hào)，信號(hào)開(kāi)放正常，故障原因不明。后電務(wù)技術(shù)人員到站后模擬車(chē)站接車(chē)時(shí)的情況，還原車(chē)站人員的排路情況，故障現(xiàn)象存在，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)為CSJ繼電器動(dòng)作時(shí)機(jī)不正確，造成LZJ繼電器錯(cuò)誤保留，信號(hào)無(wú)法正常開(kāi)放。

電路分析如圖2所示。

圖1 設(shè)備故障發(fā)生站場(chǎng)Fig.1 Equipment failure occurred station

圖2 列車(chē)終端繼電器電路圖Fig.2 Circuit diagram of train terminal relay

在6502電氣集中網(wǎng)絡(luò)電路圖中，為將接車(chē)進(jìn)路的執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線向股道延伸，將中間道岔、中岔區(qū)段和防護(hù)中間道岔的調(diào)車(chē)信號(hào)都包括進(jìn)去，需增設(shè)列車(chē)終端繼電器，其電路原理如圖2所示。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)重新排列進(jìn)路，模擬列車(chē)運(yùn)行情況及控制臺(tái)排列進(jìn)路情況，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)S3LZJ（列車(chē)終端）繼電器一直不能正常復(fù)原，檢查中發(fā)現(xiàn)S3LZJ繼電器不能正常復(fù)原可能與電路中經(jīng)3號(hào)道岔鎖閉條件送到CSJ21-22條件相關(guān)聯(lián)，在模擬還原故障過(guò)程中取消原車(chē)站當(dāng)時(shí)排列的下行Ⅱ道接車(chē)信號(hào)，重新試驗(yàn)，設(shè)備使用正常。為此造成S3LZJ（列車(chē)終端）繼電器錯(cuò)誤吸起的原因是：當(dāng)下行列車(chē)運(yùn)行并出清3G時(shí)，此時(shí)車(chē)站又排列下行方向進(jìn)II道的接車(chē)進(jìn)路，因此在3號(hào)道岔進(jìn)路鎖閉后其SJ(3#)落下，使S3LZJ經(jīng)CSJ（中岔道岔鎖閉繼電器）21-22接點(diǎn)錯(cuò)誤保持吸起勵(lì)磁電路為：KF-SJ41-43(3#)-FGJ61-62-CSJ21-22-S3LZJ1-2線 圈-LZJ11-12-KZ。 這 其 中S3LZJ（列車(chē)終端）繼電器錯(cuò)誤吸起還是在中間出岔電路的CSJ（道岔鎖閉繼電器）動(dòng)作環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問(wèn)題，以下重點(diǎn)分析CSJ電路的具體組成及存在問(wèn)題分析。

圖3 道岔限時(shí)繼電器電路圖Fig.3 Circuit diagram of switch time-limited relay

CSJ繼電器原理如圖3所示，CSJ繼電器平時(shí)吸起，在辦理3道接車(chē)進(jìn)路時(shí)落下，用它的再吸起控制中間道岔解鎖時(shí)機(jī)，有以下幾種情況。

1）在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，由于FGJ吸起，使中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3 s后自行解鎖。

2）當(dāng)列車(chē)全部進(jìn)入股道停留在中岔區(qū)段前面時(shí)，由于FGJ落下，使中間道岔從咽喉區(qū)最末一個(gè)道岔解鎖時(shí)起，延時(shí)3min后解鎖。

3）在列車(chē)進(jìn)入股道后，順序通過(guò)無(wú)岔區(qū)段和中間道岔區(qū)段時(shí)，利用CSJ還落下，向解鎖網(wǎng)絡(luò)送出解鎖電源，待列車(chē)出清中間道岔區(qū)段時(shí)，使中間道岔正常解鎖。

從列車(chē)運(yùn)行的情況分析，當(dāng)列車(chē)順序通過(guò)無(wú)岔區(qū)段和中間道岔區(qū)段，完全進(jìn)入股道后，從電路上分析：5號(hào)SJ↑→CSJ↑→S3LZJ↓復(fù)原，進(jìn)路解鎖完成。而現(xiàn)場(chǎng)觀察實(shí)際是CSJ繼電器在5號(hào)道岔解鎖SJ↑勵(lì)磁吸起后沒(méi)有立即吸起，造成S3LZJ（列車(chē)終端）繼電器仍保持在吸起狀態(tài)，當(dāng)CSJ繼電器經(jīng)過(guò)CSHJ（道岔限時(shí)繼電器）延時(shí)吸起后，此時(shí)因有下行II道的接車(chē)進(jìn)路，3號(hào)道岔在鎖閉狀態(tài)其SJ(3#)落下，因而S3LZJ（列車(chē)終端）繼電器仍有自閉電源，造成不能正常復(fù)原，影響后續(xù)的3道接車(chē)信號(hào)不能正常開(kāi)放。經(jīng)進(jìn)一步檢查為CSJ繼電器的正常勵(lì)磁所接的5號(hào)道岔SJ條件接點(diǎn)開(kāi)路，造成CSJ繼電器無(wú)法正常工作。

2 問(wèn)題思考

1）加強(qiáng)對(duì)使用年限長(zhǎng)的6502電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站的檢查，重點(diǎn)對(duì)設(shè)備器材、室內(nèi)組合配線、分線盤(pán)電纜等設(shè)備的檢查，加大對(duì)設(shè)備電氣特性的監(jiān)測(cè)調(diào)閱，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，確保設(shè)備正常使用。

2）提高對(duì)6502電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站設(shè)備故障的分析處理能力。對(duì)設(shè)備隱性故障，重點(diǎn)通過(guò)設(shè)備監(jiān)測(cè)回放，了解繼電器動(dòng)作過(guò)程，分析可能引發(fā)的原因進(jìn)行分析，還原設(shè)備故障的站場(chǎng)使用情況，找出可能造成設(shè)備故障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有的放矢及時(shí)找出設(shè)備隱患。

3 結(jié)束語(yǔ)

此次設(shè)備故障發(fā)生在運(yùn)用年限時(shí)間較長(zhǎng)的6502電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站，故障隱蔽難以發(fā)現(xiàn)，在故障處理中應(yīng)充分運(yùn)用好設(shè)備監(jiān)測(cè)、回放等手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。應(yīng)對(duì)6502電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站進(jìn)行改造，升級(jí)車(chē)站設(shè)備為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，從根本上提高設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量，減少設(shè)備故障的發(fā)生。