比亞迪能做新能源車 安全性的引領者嗎？

包崇美

2018年，中國整體汽車產銷量有一定下滑，但同時，汽車行業也有一些新亮點，比如新能源汽車，2018年的產、銷量達到了127萬輛和126萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。雖然它占整個汽車行業的銷售比重不到5%，但是這種增長勢頭很好。隨著新能源車逐漸進入主流市場，C-NCAP也在加大此類車型的測試力度。2018版C-NCAP規則引入了此類車型的評價。對于純電動汽車/混合動力汽車（EV/HEV），除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。

在新版規則測試的首批車型中，就有兩款新能源車，不過最終都只獲得2星級評價，表現不盡如人意，這也引發了公眾對于新能源車安全性能的擔憂。前不久，新版規則實施后第二批車型成績發布，其中也有一款新能源車——比亞迪唐DM。作為一款插電式混合動力車型，它憑借86.2%的綜合得分率獲得5星級評價。下面，筆者對其在本次測試中的表現進行深入解讀。

回顧比亞迪車型在C-NCAP測試中的表現

早在C-NCAP創辦的2006年，比亞迪旗下的緊湊型車F3就進行過測試，最終的成績是3星級。隨后，F6、F0相繼于2008年和2009年進行測試，分別獲得4星級和3星級。直到2011年，比亞迪才出現了首款獲5星級評價的車型——S6。在2012年，G6在2009版規則下獲得4星級評價。近5年，比亞迪車型參加C-NCAP測試的成績則比較穩定了，均獲得了5星級評價。2015年，S7在2012版規則下獲得5星級評價;王朝系列車型——宋、元則分別于2016年和2017年獲得5星級評價。其中，比亞迪宋的成績比較突出，達到了58分。歷時10多年的發展后，比亞迪在安全開發方面的進步有目共睹，雖然評價規則在逐步加嚴，但其成績在穩步提升，已經完全具備開發5星安全車型的能力。作為以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪，在大家比較關心的新能源車安全方面，能作為“引領者”嗎？在前不久公布的2018年度C-NCAP第四批評價結果中，比亞迪唐DM就順利獲得了5星級評價，成為首款獲5星級評價的新能源車。

乘員保護：整體較好，但有得0分的情況

和很多車企不同的是，比亞迪唐DM上配備的安全帶、安全氣囊以及座椅等零部件都是自產自銷，這樣做最大的好處就是能節約采購成本。測試車型除了配備前排雙正面安全氣囊外，還配備了側面安全氣囊與氣簾;同時，其前、后排配備的安全帶都有預緊和限力功能。在被動安全配置方面，唐DM還是比較豐富的。在正面100%碰撞試驗中，其共得到了18分（滿分20分）。從其得分情況看，前排頭部、頸部和大腿部位都是滿分;胸部雖然有失分，但失分不多;相對而言，小腿部位失分較多，得分率為56.5%。另外，其后排得分較高，說明對后排乘員保護比較重視。

在撞擊速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其共得到15.16分（滿分20分），得分率為75.8%，表現不夠好。我們注意到，其前排小腿部位得到了0分（滿分4分），這意味著在類似的交通事故中，駕駛員小腿部位受傷的風險比較高，需要引起重視。從試驗現場看，碰撞后，駕駛席假人腿部空間較為狹窄，和內飾板有明顯接觸的痕跡。

在側面碰撞試驗中，2018版規則進一步加嚴，雖然沒有提升碰撞速度，但撞擊臺車的質量由950kg增加至1400kg，這意味著在撞擊車輛側面時，會有更大的撞擊力，對于車輛側面車身結構的強度以及側面安全氣囊與氣簾的保護有著更高的要求。最終，唐DM順利經過考驗，獲得了滿分。

鞭打試驗主要模擬車輛在遇到追尾事故時，座椅對于乘員頭頸部的保護。根據2018版規則，其試驗速度由現有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變為5分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項指標分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會增加試驗難度，對座椅的安全性設計提出了更嚴格的要求。在該試驗中，唐DM得到3.53分（滿分5分）。在該批測試的7款車型中，唐DM的成績位列第6，還有進一步提升的空間。