十大關鍵詞盤點C-NCAP的2018年

包崇美

113款車

2015版C-NCAP評價規則自2015年開始實施，一直持續到2018年6月，共測試了113款車型，其中有1款車型獲得5+星級，83款車型獲得5星級，19款車型獲得4星級，8款車型獲得3星級，1款車型獲得2星級，另有1款車型獲得1星級。從評價結果看，獲得5星及以上評價的車型占比為74.3%。

在2015版規則評價的車型中，涌現出不少高分。其中，自主品牌車型有5款，分別為領克01、長安CS55、啟辰T90、瑞風A60和吉利博越。在獲高分的合資車型中，主要以豪華車型以及中高級車為主。領克01憑借60.1的成績獲5+星級評價，是2015版規則下唯一一款獲5+星級的車型。寶馬5系和奔馳E 300L的成績相差不大，樹立了豪華車型的安全標桿。

38款車

在2017年，C-NCAP共測試了40款車型，全部按照2015版規則進行評價。從評價結果看，有30款車型獲得了5星級評價，所占比例為75%;7款車型獲得了4星級評價，所占比例為17.5%;另有3款車型獲得了3星級評價，所占比例為7.5%。2018年，C-NCAP所測試的車型和2017年相差不大，共計38款。其中，有24款車型是按照2015版規則進行評價的。除了有3款車型獲得4星級評價外，其余車型均獲得了5星或5+星級評價，5星級以上車型占比為87.5%。從中可以看出，在2015年版規則實施末期，大部分車型都取得了不錯的成績。

2018版規則從2018年7月開始實施后，共測試了14款車型。其中，7款車型獲得了5星級評價，占比為50.0%;3款車型獲得了4星級評價，占比為21.4%;另有4款車型獲得了2星級評價，占比為28.6%。2018版規則實施初期，由于規則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目，其他項目也做了調整和改進，對車型的安全技術要求提升了許多，車型若要獲得理想的成績，必須進行對應性設計和改進。而產品更高性能的提升是需要一個過程的，有些車型尚未進行新版規則設計輸入的切換或者尚未改進完成，評價結果不甚理想，這種情況對于一些老平臺車型來講更為明顯。

從2018版規則實施后的兩批試驗車型看，評價結果區分度還是很大的，從2星級到5星級均有體現。一些車型由于還沒有按照2018版規則進行有針對性的安全開發，最終的成績不是很理想，這屬于正常現象。不過，仍有一些新車型在產品開發階段做了很多努力，進一步提升產品碰撞安全性能，優化了行人保護性能，增加了主動安全配置，最終取得了比較優異的成績，其中既有合資品牌，也有自主品牌。可以說，2018版新規雖然很嚴，但其評價規則緊跟國際技術發展和中國汽車行業發展趨勢，車企只要足夠重視，是可以讓產品達到5星級標準的。

新版規則

2018年7月11—12日，正值2018版C-NCAP規則正式實施之際，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的2018第四屆中國汽車安全日活動在天津成功舉辦。本屆汽車安全日匯集了中國汽車安全日國際研討會、2018版C-NCAP正式試驗以及AEB試驗演示、汽車安全公開課、2018聯合國道路安全十年行動·安全公益滇南行收車儀式和眾多技術體驗活動。

汽車安全日舉辦期間，GLOBAL NCAP秘書長David Ward、澳大利亞NCAP CEO James Goodwin以及IIHS副總裁Joe Nolan齊聚天津，共同探討未來NCAP發展趨勢。對于新版規則的變化，國外NCAP參會代表有著很高的評價，認為C-NCAP已經走在了全球NCAP發展的前列。GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受采訪時說：“2018版C-NCAP規則加入了AEB功能、行人保護等技術要求。我認為，增加這些標準是非常有意義的，這表示C-NCAP有更高的標準，這也對車企提出了更高的要求。C-NCAP作為汽車安全行業督促者，在持續提高行業標準，持續促進企業在汽車安全方面不斷努力。”澳大利亞NCAP CEO James Goodwin同樣對新版C-NCAP規則大加贊賞：“新版C-NCAP規則加入了行人保護這樣的評價內容，這是美國NCAP機構都沒有的，已經無限接近Euro NCAP的評價內容，更全面也更具有挑戰性，將對中國的汽車安全技術的發展產生深遠的影響。”IIHS副總裁Joe Nolan認為，隨著社會的進步和車輛安全技術水平的提升，規則就需要進行相應的調整，如今實施的2018版C-NCAP規則已經接近于國際水準，即便是一些頂級汽車品牌都要對此高度重視。

EV/HEV

對于電動汽車以及混合動力汽車（EV/HEV）來說，公眾最關心的是什么？除了續航里程外，也許就是安全性能了。近些年，諸多關于電動車的自燃以及碰撞起火事件都引發了極大的關注。2018版C-NCAP規則引入了此類車型的評價。對于純電動汽車或混合動力汽車，除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、PRESS安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。2018年，C-NCAP共測試了3款新能源車型，其中有兩款車型獲得2星級評價，表現不是很理想。云度π3與北汽EX360由于沒有ESC與AEB系統，在主動安全項目上為0分，影響了總成績。唐DM作為一款插電式混合動力車型，憑借86.2%的綜合得分率達到了5星級標準。

對于國內眾多的純電動車型，多年來一直以國家標準為準入依據，尚無對應C-NCAP開發的經驗，面對C-NCAP比國家標準更嚴格的試驗條件和更高的要求，是新的挑戰。特別由于電動車的電池占據了很大的成本，對于一些價格較低、成本控制比較嚴格的自主品牌車型而言，難度更大。不過，大多數汽車廠商都在積極應對，努力提升產品的安全性能。值得注意的是，在所有C-NCAP評價過的電動車型中，電安全都正常，在碰撞試驗中沒有出現起火的情況。從中也反應出，汽車廠商對于電動車的安全性還是比較重視的。隨著電動汽車保有量的持續增加，C-NCAP管理中心后續也將繼續關注電動汽車車型情況，將越來越多的電動汽車評價結果提供給消費者。相信隨著電動車的不斷普及以及安全性能的提升，未來會有越來越多的電動車型獲得5星級評價。

主動安全

C-NCAP在2012年第2次改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現。ESC系統對于交通事故貢獻率不容爭議，經過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標配。2018版規則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分;同時還新增加AEB系統評價，該系統在車輛發生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價的滿分為8分;行人工況時的AEB系統評價的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。

在采用2018版規則評價的14款車型中，有9款車型配備了AEB系統，配置率達到64.3%。值得注意的是，在新規則測試的車型中，沒有裝配AEB系統的車型均無緣5星級評價。從中也可以看出，主動安全正成為影響車型整體星級評價的一個十分重要的部分。按照規則，2018年對于主動安全部分的5星級要求是得分率達到26%，這意味著只要配備了ESC，就可以達到要求;而到2019年，5星級要求提升至38%，這意味著如果沒有AEB系統，將肯定不能得到5星級評價;到2020年，5星級要求提升至55%，對于AEB系統的性能提出了更高的要求。在2018版規則評價的14款車型中，有3款車型的得分率在90%以上，分別為比亞迪唐DM、紅旗H5和日產途達。其中，唐DM的得分是最高的，得分率達到96.18%。

行人保護

當行人與車輛發生交通事故時，最容易導致死亡的是對行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規則對于行人保護試驗的重點就是集中在頭部和腿部。根據2018版規則，行人保護試驗評分權重為15%，試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗，可得到的最高分數為15分（頭型試驗區域最高得分為12分，腿型試驗區域最高得分為3分）。

2018年，C-NCAP完成14款車型的行人保護測試，其中2款達到5+星級門檻要求，分別為日產途達、中華V7;7款達到5星級門檻要求;4款達到4星級門檻要求;1款達到3星級門檻要求。歐美等發達國家在行人保護方面的研究開展得比較早，也有相對應的標準和法規;國內在這方面起步較晚，還存在一定的差距。我們注意到，合資品牌車型在行人保護方面的得分率均在65%以上，達到了5星級標準;得分率在65%以下的車型有5款，均為自主品牌車型。從2018年C-NCAP的實施情況看，合資車型在行人保護項目上的成績普遍要優于自主品牌車型。不過，一些自主品牌車型通過不斷的探索和實踐，也取得了不錯的成績，水平向合資品牌看齊。

側碰試驗

2018年，有24款車型是按照2015版規則測試的。在側碰試驗中，僅有4款車型的成績沒有達到滿分，而且得分都在16分以上。而2018版規則對側碰試驗進行了較大調整，撞擊臺車的質量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，臺車的質量達到了1400kg。從測試的14款車型結果看，側碰試驗整體成績明顯降低。14款車型中，有5款車型的成績獲得了滿分20分，分別為日產途達、比亞迪唐DM、JEEP大指揮官、榮威RX8和華晨V7。9款車型沒能獲滿分，失分主要集中在前排假人胸部和后排假人各部位;其中，昌河A6得到12.18分，是得分最低的。在2015版規則評價的24款車型中，側碰試驗前排假人胸部的平均得分率為95.46%;而在2018版規則評價的14款車型中，該部位的平均得分率為89.64%;另外，新版規則評價的14款車型，后排假人胸部普遍得分較低，平均得分率為67.78%。

2星級

截至目前，按照2018版規則測試的車型共計14款，最終的成績從2星級到5星級都有，評價結果區分度還是很大的。一些車型由于還沒有按照2018版規則進行有針對性的安全開發，最終的成績不是很理想。云度π3、北汽EX360、昌河A6以及風行T5只獲得了2星級評價。云度π3和北汽EX360沒有ESC、AEB這樣的主動安全配置，同時在試驗中多次出現扣分的情況。云度π3在兩次正面碰撞測試中，還暴露出車身結構強度不夠的問題。昌河A6在乘員保護以及行人保護項目上的得分率都比較低，暴露出被動安全開發經驗不足的問題;在主動安全方面，它配備了ESC，但并沒有像AEB這樣的高科技裝備。風行T5的乘員保護項目得分率為63.63%，未能滿足3星級標準要求的最低得分率為65%的要求，最終獲得了2星級評價。

安全配置

在推動汽車安全技術進步方面，C-NCAP起到了引領作用，是汽車產品安全研發的風向標;同時也對廠家起到了很好的督促和制約作用。隨著C-NCAP的實施，我們可以看到測試車型的安全配置逐步豐富。2018年評價的38款車型中，有36款車配備了ESC，配置率達到94.7%，此項統計結果已經連續7年提升。同時，前排預緊和限力功能安全帶的配置率達到了100%。

2018版規則對于加分項進行了重新調整，在乘員保護部分，對于前排安全帶提醒裝置、后排安全帶提醒裝置和側面安全氣囊與氣簾分別有1分、1分和3分的加分。后排安全帶提醒裝置是新版規則新增加的，在評價的14款車型中，有6款配備了該項配置。隨著C-NCAP的實施，相信會有越來越多的車型配備后排安全帶提醒裝置。在對于側面安全氣囊與氣簾的加分上，2018版規則十分嚴格。從測試情況看，不少車型雖然有這項配置，但并沒有得到滿分3分。比如，中華V7在側面碰撞試驗中，頭部安全氣簾動態保護性能失效，加分為2分;紅旗H5在側面碰撞試驗中，氣簾起爆過程中出現硬質飛濺物，加分為2分。另外，在新版規則評價的14款車型中，有9款配備有AEB系統，其中有6款車型除了能夠在即將撞到前車時實施緊急制動外，還具有行人偵測功能。一些車型正是由于缺少安全配置影響了總成績，比如昂科拉沒有配備AEB系統，令其主動安全得分較低（得分率為26.67%）;沒有頭部安全氣簾，同時-也沒有后排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護加分項上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分，影響了總成績。

扣分

從2018年的C-NCAP測試情況看，還是有不少扣分情況。比如，日產勁客在正面40%偏置碰撞試驗中，后排假人骨盆部位發生單側下潛，被扣去0.5分。云度π3在正面100%碰撞試驗中，試驗后自動落鎖功能未能解除，扣1分;在正面40%偏置碰撞試驗中，轉向盤Z向位移量為112mm，駕駛員假人頭部扣1分;制動踏板X向位移量121mm，小腿扣0.21分。昌河A6在兩次正面碰撞測試中，后排假人骨盆單側下潛，分別減去0.5分;正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗中，試驗后自動落鎖功能解除都失效，分別減去1分。北汽E360在正面40%試驗中，轉向盤Z向位移量為88mm，頭部扣1分;制動踏板X向位移量為176mm，減去0.76分;后排座椅性能（靠背）碰撞過程中失效，扣1分。中華V7在正面40%偏置碰撞試驗中，落鎖解除失效，減去1分。這些情況都值得引起汽車廠商重視，不斷提升產品的安全性能。

值得一提的是，2018版規則規定了一些降星措施。測試車輛在碰撞試驗后3分鐘內出現明火，該車型將被降一個星級;對于5星級車，在3項碰撞試驗中，前排假人的特定部位不能為0分，否則該車型將被降為4星級車（兩次正碰試驗中，特定部位為頭部、頸部和胸部;側碰試驗中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆）;對于4星及以上星級車，應裝備ESC系統。