省際社會物流成本統(tǒng)計比較分析

吳海建，廉亞楠，李倩倩 （北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

1 問題的提出

物流成本是在物流活動中消耗的物化勞動以及活勞動的貨幣表現(xiàn)。宏觀物流成本也叫社會物流成本，是從社會再生產(chǎn)的角度，考察物流活動的耗費水平[1]。2006年我國正式出臺社會物流統(tǒng)計核算與報表制度，從費用和需求兩大角度核算社會物流成本。我國現(xiàn)有的物流成本研究總體上可以劃分為宏觀、中觀和微觀三類，中間互有穿插的三個層次[2]。從研究內(nèi)容來看，物流成本的研究主要包含概念研究、問題與對策研究、與GDP的關(guān)系研究、核算方法研究、成本控制研究以及評價模型研究等。

從研究方法來看，總體上定性分析為主，缺乏定量和實證分析。物流成本的概念研究、核算方法研究、成本控制研究偏重于定性分析，定量研究和實證研究的較少；問題及對策研究偏重于與美國、日本的比較分析；與GDP的關(guān)系研究方法主要有灰色關(guān)聯(lián)分析、時間序列分析、多元回歸分析。從研究角度來看，從會計、企業(yè)角度在中觀、微觀層面研究的多，從省際角度在宏觀層面研究的少。

考慮到社會物流成本的研究現(xiàn)狀，本研究從物流費用與物流需求兩大角度，在省際層面對社會物流成本各指標進行描述與比較分析。該研究在一定程度上對政府出臺政策，選取部分省市開展物流降本增效綜合改革試點，具有參考意義。

2 從物流費用角度觀察各省社會物流運作成本

2.1 社會物流總費用與GDP

從國際來看，近10年，美國的物流費用與GDP的比率一直在8%左右；日本的這一比率約為8.5%[3]。從國內(nèi)來看，我國這一比率在2006～2013年期間穩(wěn)定在18%左右，近5年呈現(xiàn)下降的趨勢。2015年降至16.3%，2016年為14.9%，2017年為14.6%。該比率的下降與我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變有關(guān)，說明我國物流運行質(zhì)量與效率有所提升。

圖1 2016年各省社會物流總費用及與GDP比值組合圖

從各省來看，由圖1可知，2016年，我國16個省份的物流成本與GDP比值在14%～21%的區(qū)間波動。江蘇和浙江最低，約為14%，低于全國平均水平，說明這兩個省份的經(jīng)濟發(fā)展水平要領(lǐng)先于其他省份；寧夏和甘肅最高，分別為20.76%，19.15%，遠遠高于全國平均水平；大部分省份在16%左右上下波動。我國社會物流總費用與GDP比率降低至合理區(qū)間，任重道遠。

2016年16個省的社會物流總費用均值為4 142億元，最低值為654億元，最高值為10 934億元，各省之間差別比較大，60%的省份社會物流總費用集中在2 000～6 000億元之間。社會物流總費用在6 000億元以上的省份主要有江蘇、浙江和河南，江蘇省遠遠高于其它省份；在2 000億元以下的有海南、寧夏回族自治區(qū)和甘肅。

2.2 物流費用結(jié)構(gòu)

2017年，我國運輸費用占社會物流總費用的54.5%，保管費用占32.2%，管理費用占13.2%；2016年運輸費用占54.1%，保管費用占33.3%，管理費用占12.6%；2015年運輸費用占52.8%，保管費用占34.9%，管理費用占12.4%。近3年，運輸費用與管理費用占比逐步增加，保管費用占比逐漸減少，但管理費用占比仍然低于保管費用，這與物流量越來越大以及物流效率的提高有關(guān)。

表1 2016年各省物流費用結(jié)構(gòu) 單位：%

由表1可知，14個省份管理費用占比都最小，在6%～22%之間波動；保管費用占比在14.5%～44%之間波動。運輸費用占比都較高，在34.4%～80%之間波動，除海南省占42.9%，浙江省占34.4%外，其余省份的運輸費用都在50%以上。即在各省的社會物流總費用構(gòu)成中，大部分省份運輸費用占比都最高，保管費用次之，管理費用較少。

此外，由圖2可知，與2015年比，2016年各省的運輸費用結(jié)構(gòu)變化最大，在0軸附近上下兩個百分點內(nèi)波動。保管費用結(jié)構(gòu)的變化次之，除了四川省、和寧夏省變化稍大外，其它省份相對較小。管理費用的結(jié)構(gòu)變化最小，圍繞0軸上下0.2個百分點內(nèi)波動。

2.3 物流費用系數(shù)

2017年，全國的運輸費用與GDP的比率為8%，保管費用與GDP的比率為4.7%，管理費用與GDP的比率為1.9%；2016年分別為8.1%、5%、1.9%；2015年分別為8.5%、5.5%、2%。近3年，創(chuàng)造單位GDP所需的各種費用都小幅下降。

從各省的運輸費用與GDP相比來看，2016年在4.9%～16%之間波動。2016年寧夏、甘肅、安徽、內(nèi)蒙古、陜西、江西、河南、四川、黑龍江、吉林都高于全國水平；浙江、江蘇、湖北、海南均低于全國水平。2015年，除了缺失的浙江、安徽、湖北、海南外，其它省份亦如此。

圖2 各省2016年較2015年物流費用結(jié)構(gòu)變化折線圖

表2 2015～2016年各省物流費用系數(shù) 單位：%

從表2各省的保管費用與生產(chǎn)總值相比來看，2016年安徽省低于全國2.4個百分點，寧夏低于全國2個百分點，內(nèi)蒙古低于全國1.6個百分點，陜西與甘肅分別低于全國1.4、1.3個百分點，江西與河南都低于全國0.5個百分點；四川高于全國1.7個百分點，浙江高于全國1.3個百分點，海南高于全國1個百分點，湖北高于全國0.6個百分點，福建高于全國0.5個百分點，江蘇高于全國0.4個百分點，吉林高于全國0.2個百分點，黑龍江由2015年低于全國0.2個百分點變成高于全國0.2個百分點。

從各省的管理費用與生產(chǎn)總值相比來看，2016年浙江、海南、福建、黑龍江、吉林分別高于全國1.2、1.1、0.3、0.3、0.1個百分點；安徽、陜西、寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅、河南、江蘇、四川、江西分別低于全國0.9、0.7、0.6、0.6、0.5、0.4、0.4、0.3、0.2個百分點。2016整體在上下2個百分點間波動，2015年則在1個百分點上下波動。

3 從物流需求角度觀察各省社會物流成本水平

3.1 物流需求規(guī)模

觀察圖3可知，與2015年的社會物流總額相比，2016年各省份的社會物流總額變化不大。在這13個省份中，雖然大部分省份的社會物流總額在5萬億元左右，但省與省之間的差異還是比較大。其中河南省、河北省的社會物流總額約為10萬億元；江蘇省和山東省的社會物流總額遠遠高于其它省份，在20萬億元左右；寧夏省、甘肅省的社會物流總額不足2萬億元。導(dǎo)致這種差別的原因，主要跟各省的工農(nóng)業(yè)發(fā)展情況，居民消費水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施等情況有關(guān)。

圖3 各省2015～2016年社會物流總額分布圖（單位：億元）

此外，2016年，我國全社會貨物運輸量為4 386 763萬億噸，全社會貨運周轉(zhuǎn)量為186 629.5億噸/公里。所選18個省份的貨物運輸量，最小值為1.6億噸，最大值為36.5億噸，平均值為15.2億噸，各省相差比較大。全社會貨運周轉(zhuǎn)量最小值為871.5億噸/公里，最大值為12 339億噸/公里，平均值為5 729.4億噸/公里，方差為15 054 758，各省的差異特別大。

3.2 物流需求結(jié)構(gòu)

本研究從數(shù)據(jù)中選出6個相似的省份，從農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、再生資源、單位與居民物品、進口貨物、省外流入六部分分析物流需求結(jié)構(gòu)。由圖4可知，2016年，工業(yè)品物流總額占比比較大，湖北占50%，其它5省均在70%以上。省外流入物品物流總額占比次之，湖北占比34.1%，吉林占比18.75%，其它4個省份都在12%左右。農(nóng)產(chǎn)品物流總額占比在1%～14%間變動，所選省份的再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額占比都非常小，不超過2%。由此可知，2016年在各省的物流需求中，工業(yè)品仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。一般情況下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)對物流的需求規(guī)模大于第三產(chǎn)業(yè)，因此物流成本也高于第三產(chǎn)業(yè)。物流成本占GDP的比重會隨著第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重的增加而不斷降低。

圖4 2016年各省物流需求結(jié)構(gòu)堆積條形圖

3.3 物流需求系數(shù)

從全國來看，2017年我國社會物流總額252.8萬億元，社會物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.06，這說明單位GDP產(chǎn)出需要3.06個單位的物流總額來支持。2016年我國社會物流總額為229.7萬億元，物流需求系數(shù)為3.09；2015年我國社會物流總額為219.2萬億元，物流需求系數(shù)為3.24。這3年我國的GDP與社會物流總額都不斷增加，但物流需求系數(shù)不斷下降，說明社會物流總額增加的速度略低于GDP增加的速度，同時也表明單位GDP產(chǎn)出需要的每單位物流總額的支持在不斷下降。

從各省來看，由圖5可知，與2015年相比，各省2016年的物流需求系數(shù)變化都不大。除內(nèi)蒙古、吉林、陜西外，各省2016年的物流需求系數(shù)均低于2015年。寧夏的物流需求系數(shù)最低，為1.7；江蘇的物流需求系數(shù)最高，為3.2。內(nèi)蒙古、黑龍江、福建、四川、甘肅物流需求系數(shù)都在2左右，表明這些省單位地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)出約需要2個單位的物流總額來支持，表明物流需求對國民經(jīng)濟支撐作用依然較為穩(wěn)定。河南的物流需求系數(shù)約為2.5，河北、吉林、江西約為2.8，山東約為3，物流需求系數(shù)越高，說明每單位的物流總額對地區(qū)生產(chǎn)總值的貢獻越大。

4 小結(jié)

本研究的局限性在于用于分析的省份數(shù)據(jù)不全，導(dǎo)致一些比較與分析只在部分省份中進行。這與我國物流統(tǒng)計基礎(chǔ)薄弱，公開化與標準化數(shù)據(jù)非常少有關(guān)。本研究的主要結(jié)論如下：

我國社會物流總費用與GDP的比值，與美國、日本相比仍然過高。16個省2016年這一比值在14%～21%的區(qū)間內(nèi)，大部分省份在16%左右上下波動。社會物流總費用均值為4 142億元，最低值為654億元，最高值為10 934億元，各省之間差別比較大。

從費用結(jié)構(gòu)來看，近3年我國運輸費用與管理費用占比逐步增加，保管費用占比逐漸減少，但管理費用占比仍然低于保管費用。2016年無論全國還是大部分省份，運輸費用高于保管費用，保管費用高于管理費用。與2015年相比，2016年各省的運輸費用結(jié)構(gòu)的變化大于保管費用結(jié)構(gòu)，保管費用結(jié)構(gòu)的變化大于管理費用結(jié)構(gòu)。

從費用系數(shù)來看，近3年我國創(chuàng)造單位GDP所需的各種費用都小幅下降。2016年，大部分省份創(chuàng)造單位GDP所需的保管費用、運輸費用、管理費用也都小幅下降。

從物流需求規(guī)模來看，與2015年相比，2016年各省社會物流總額變化不大，但省份間的差異較大。2016年省與省之間的貨物運輸量、貨運周轉(zhuǎn)量差異也比較大。

從物流需求結(jié)構(gòu)來看，在各省2016年社會物流總額的構(gòu)成中，工業(yè)品仍占主要地位。從物流需求系數(shù)來看，近3年全國單位GDP的社會物流總額逐年下降。各省的物流需求系數(shù)在2015與2016年間變化不大。

圖5 2015～2016年各省物流需求系數(shù)變化折線圖