關于武黃城際鐵路客流分析及運營經濟策略研究

■ 杜衛芳（武漢鐵路職業技術學院）

一、概述

城際鐵路是沿線地區交通基礎設施的重要組成部分，它的建設不僅解決了沿線之間的旅客運輸，更是為沿線地市之間經濟一體化提供了支撐，其對經濟的促進帶動作用是有目共睹的。武黃城際鐵路（武漢－黃石）是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市的快速城際鐵路，全長95公里，于2014年6月18日正式開通運營，沿線經過葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區、黃金山經濟開發區，是湖北省重要的經濟走廊。為盡可能發揮出武黃城際鐵路的效用，有必要進行客流調查，以便更好地掌握沿線客流情況和旅客出行規律，了解沿線地方政府及居民對武黃城際鐵路的意見和建議，為后期的運行計劃調整優化提供有效數據支持。

二、武黃城際鐵路客流調查

為做好武黃城際鐵路的市場分析工作，設計了客流調查方案，對沿線客源情況進行數據采集。調查內容包括沿線旅客的個人特征；沿線旅客對城際鐵路的票價、開行時間、開行間隔、購票方式、旅客服務等方面的需求；對城際鐵路開行的意見和建議等。客流調查采取流量統計資料分析、問卷調查及現場座談交流三種方式。

三、武黃城際鐵路客流調查數據分析

（一）旅客時空特征分析

通過現場座談交流，及現場實地調研，可以得到武黃城際鐵路不同天不同站的客流量存在一定的差異。

時間上，以黃石地區發往武漢方向的客流量為例，周日、周六黃石地區發往武漢方向的客流量位列前兩位，其次依次為周五、周一和周三，表明周末客流量高于工作日客流量。在工作日中，周五客流量最高，其次是周一客流量；普通工作日周三客流量最低。通過對武黃城際沿途各站2018年1月-12月旅客發送人數統計數據分析，整體來說，沿線各站在清明、端午小長假所在4、5月份城際旅客客流明顯多于其他月份，9月21日武九客專的開通后，大冶北站、黃石北站在十月份客流出現大幅增長。

空間上，大冶北、黃石北、鄂州站客流明顯多于沿途小站。鄂州東站、華容南站、葛店南站客流遠不及鄂州站；花湖站客流遠不及黃石北站和大冶北站。這與站區建設、站區周邊配套設施設備及站區所在地客流吸引區有很大關系。

（二）旅客個人特征分析

1.旅客組成分析

黃石地區到武漢往來人群以學生、企事業普通員工及管理人員、公務員為主，占72%，尤以學生客流居多，占33%，其次是個體經商、務工務農，各占7%、6%。這反映出武黃城際鐵路開通后客流會出現季節性、時間性的波動，其中以學生放假、國家法定節假日及農民工返鄉、回城期間為高峰期。

2.旅客年齡構成

武黃城際鐵路旅客年齡處于19至25歲這一年齡段的占比最高，為42%，且年齡在40歲及以下的旅客占比達70%，以上數據反映乘坐武黃城際鐵路的旅客以中青年為主。

3.旅客收入分析

武黃城際鐵路旅客月均收入水平處于4001至6000元所占比例最高，為31%，且月均收入水平處于6000元及以下的旅客占比達81%，以上數據反映乘坐武黃城際鐵路的旅客大部分為中低收入者。對票價相對來說會比較敏感。

（三）旅客出行特征分析

通過對調查的數據進行統計，獲得的旅客出行目的、旅客構成比例和旅客平均月出行次數具體情況如下：

1.旅客出行目的分析

旅客出行目的以探親訪友、其他、旅游、因公出差、上學為主，占83%，這與黃石地區經濟快速發展，興建多個經濟開發區不無關聯，且鄂州、黃石、大冶旅游資源豐富，吸引了武漢及周邊城市旅客，而武漢地區大學較多，造成學生客流也多。

旅客在100公里內出行首選城際鐵路，占55%；其次是自駕，距離近，因其方便、隨意，占21%。

2.旅客出行時間分析

出行時間主要在8：00—12：00之間，說明黃石地區與武漢之間的客流主要集中在上午出行，下午出行很少。

被調查者對列車開行密度的需求普遍提出列車開行間隔時間以15—30分鐘一趟比較合適，高峰期可10-15分鐘一趟。因此，城際鐵路作為大運量、公交化、快捷的交通工具，列車開行間隔時間不應超過30分鐘，高峰期不應超過15分鐘。

3.旅客對購票方式的選擇分析

在購票方式的選擇上旅客都傾向于便捷的購票方式，不論是傳統的窗口購票、代售點購票，還是新興的自助購票、一卡通乘車、網上購票都有一定人群選擇。因此，城際開通后在售票方式應多樣化。

4.城際鐵路對出行者吸引力分析

在城際鐵路的吸引力上，旅客普遍選擇便捷、速度、安全舒適、價廉，但是對城際鐵路的服務期望值不高，反映出旅客對目前國有鐵路的服務普遍不太滿意，容易類推到城際鐵路。因此，應加強宣傳，引導旅客正確認識城際鐵路的特點，在保證便捷、速度、安全舒適、價廉的同時提供優質的服務。

5.旅客對城際鐵路的是配套服務期望分析

旅客對城際鐵路車站的配套設施比較關心，希望車站能提供報刊、寄存、休閑娛樂、停車場的配套服務，特別是對餐飲、休閑娛樂要求較高。

四、武黃城際鐵路運營策略

在武黃城際鐵路調研的1073份有效問卷中，旅客表達了對武黃城際鐵路客車開行班次、時刻表等建議，結合現場座談會各部門意見建議，對武黃城際鐵路的相關運營策略建議如下。

（1）合理增加開行班次。自2017年12月28日全路大調圖之后，武漢開往黃石方向有七趟車，圖定5趟車，臨客2趟；黃石往武漢方向有4趟車，圖定3趟，臨客1趟。但仍有較多旅客反映武漢城際鐵路開行班次較少，帶來出行不便及等車時間過長等出行問題，尤其是周末及節假日會經常出現買不上票的情況。為了解決旅客出行難題，可考慮在條件允許的情況下合理增加武黃城際鐵路開行班次（尤其是周末及節假日）。建議加開班次前，加快新的動車基地建設，加大宣傳力度，培育客流。

（2）優化班次經停。華容南、鄂州東、花湖、葛店南各車站周邊交通不便；大冶北、黃石北、鄂州站離市區較近，上車旅客較多。華容南、花湖每天僅有三趟車停靠，鄂州東、葛店南僅有兩趟車停靠，無法滿足出行旅客在這些站上下車需求。因此可考慮進一步完善小站周邊配套公共交通及餐飲設施設備，培育客流，在此基礎上，再適當增加沿途小站經停班次，以滿足出行旅客需求。

（3）優化開行時刻表。目前武黃城際鐵路各站首、末班時間無法滿足通勤人員上下班乘車需求。此外，部分站上車或停靠時間段存在較大空檔。為了更大程度吸引客流，可考慮優化武黃城際鐵路列車開行時刻表，提早第一班車次發車時間、推遲最后一班車次收車時間，對停車班次少的車站停靠時間盡量與旅客上、下班時間銜接，并盡量使城際列車開行時刻在一天中較為均衡。

（4）改善車站基礎設施。通過對車站的現場調研及乘客的反饋，各車站可通過開辟吸煙區，站外配建公交、出租專用停車場，站外設置指引標志等措施以改善車站基礎設施。

（5）提升車站服務質量。為了整體提升車站服務質量，根據旅客的反饋，在服務設施方面，可實施增設站臺噴霧風扇、增加超市和自助銀行、增加住宿餐飲場所、增加手機充電設施、及時維修自動售票機、增加車站運量設施、增加購票窗口、開辟特殊人員優先售票窗口、提早車站開門時間、增加高峰期間可提供的座位數等措施；在服務人員方面，可安排服務志愿者（客流較大時）、提高售票工作人員服務效率、提高工作人員檢票效率、提升工作人員服務態度、增加站臺服務工作人員、提升車站衛生質量等措施。

（6）城際鐵路客票動態定價。為盡量吸引其乘坐武黃城際鐵路，有實施靈活票制票價的必要，對于對票價敏感的中低收入者，其出行目的大多為探親、訪友，旅行，可以考慮在客流較低的工作日，給予適當的票價折扣以吸引客流提升運營效益。

（7）重視并培育月出行次數較多的固定客流。比如發售往返票、周末團體票、聯乘票、月票、通票等，并可使用優惠卡、打折一卡通等，或在主要企事業單位附近開設代理網點，提供送票服務和便捷進出站通道等特色服務，以此提高固定客流數量增加運營效益。

五、結束語

武黃城際鐵路2014年6月18日開通至今，不僅方便了沿線的旅客運輸，也為沿線地市之間經濟一體化提供了支撐，對經濟輻射區的促進帶動作用是極大的。本文通過客流調查的方式，對沿線的客流的時空特征、旅客個人特征、旅客出行特征進行了分析。根據客流的現狀，提出優化的運營策略，為后期的運行計劃調整優化提供有效支持。