船舶企業(yè)如何破解勞動(dòng)力“痛點(diǎn)”

洪波

作為世界前三的造船大國(guó)，勞動(dòng)力成本一度是我國(guó)造船業(yè)的核心比較優(yōu)勢(shì)。然而，近年來(lái)，企業(yè)用工問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻，給越來(lái)越多的造船企業(yè)造成了困擾，也引起了行業(yè)主管部門(mén)的重視。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》指出，上半年，骨干船企反映行業(yè)“招工難”“用工貴”已經(jīng)成為企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，船企高端人才向其他行業(yè)流失和勞動(dòng)力短缺跡象越發(fā)明顯。

我國(guó)船企目前用工市場(chǎng)正遭遇怎樣的挑戰(zhàn)？未來(lái)應(yīng)從哪些方面發(fā)力？近日，記者采訪了相關(guān)專家。

招聘遭“冷遇” 人才市場(chǎng)青黃不接

按照勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，“90后”本應(yīng)成為船舶工業(yè)一線生產(chǎn)戰(zhàn)線上的主力軍。然而，記者從江蘇某大型船企了解到，受市場(chǎng)環(huán)境的影響，船舶行業(yè)吸引力正在降低，部分船企“90后”僅占人才隊(duì)伍的2成。

“今年初，我們通過(guò)中華英才網(wǎng)、前程無(wú)憂等渠道招工時(shí)，大部分求職者均要求我們將單位介紹發(fā)給他們了解后再?zèng)Q定是否來(lái)面試。在了解造船業(yè)工作環(huán)境與薪酬并未有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之后，原本答應(yīng)前來(lái)面試的求職者很多直接‘爽約。”江蘇某船舶維修服務(wù)有限公司人事部經(jīng)理張山深有感觸地告訴記者。

對(duì)于船舶行業(yè)受冷落的原因，中船澄西船舶修造有限公司吳蔚雯指出，受到船舶行業(yè)長(zhǎng)期不景氣和船價(jià)大幅下跌的影響，船舶企業(yè)的薪酬競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降，造成船舶企業(yè)人員流失相對(duì)其他行業(yè)較為嚴(yán)重。“同時(shí)，他們更希望在團(tuán)隊(duì)中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的同時(shí)，擁有更為廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

職業(yè)發(fā)展生涯通道設(shè)計(jì)單一是整個(gè)船舶行業(yè)遭“冷遇”的另一個(gè)原因。記者了解到，從進(jìn)入船企從事一線技能崗位工作到成長(zhǎng)為一名業(yè)務(wù)技術(shù)精湛的技師，最快需要8年，取得高級(jí)技師資格證書(shū)要15-20年。對(duì)于技能人才晉升方面，僅有業(yè)務(wù)技術(shù)等級(jí)方面的提升，極少有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為管理人才。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)船舶企業(yè)每年的高技能人才流失率為15%左右，流失率高的企業(yè)達(dá)到30%，而且流失的大多是各關(guān)鍵崗位的高技能人才。船舶企業(yè)高技能人才流失大大高于傳統(tǒng)制造業(yè)5%的流失率。“可以預(yù)見(jiàn)，隨著船舶市場(chǎng)的逐步復(fù)蘇，許多船舶企業(yè)都將面臨技能人才急缺的矛盾。”吳蔚雯告訴記者。

此外，船企缺乏一定的技能人才儲(chǔ)備是人才斷層的另一原因。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這是由于市場(chǎng)外部環(huán)境導(dǎo)致企業(yè)盈利難，招聘一定數(shù)量的技能人才作企業(yè)儲(chǔ)備人才，必將增加勞動(dòng)力成本。其次是大部分船企管理層認(rèn)為只要完善現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操基本業(yè)務(wù)技能和自我培訓(xùn)，就能滿足現(xiàn)階段造船生產(chǎn)需求，對(duì)沉淀技能人才，建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的技能人才隊(duì)伍未能給予足夠的重視。

“本科以上學(xué)歷特別是重點(diǎn)院校本科生比例偏小，大專層次比例偏大，大部分設(shè)計(jì)人員停留在消化圖紙的生產(chǎn)設(shè)計(jì)層面、施工管理人員停留在單純的指令傳達(dá)層面等，更高層面的具備研究開(kāi)發(fā)能力、新技術(shù)推廣應(yīng)用能力、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題能力的專業(yè)技術(shù)人員的缺乏成為制約企業(yè)在新形勢(shì)下提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。”泰州口岸船舶有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

“一專多能”受追捧 創(chuàng)新體制機(jī)制正當(dāng)時(shí)

近年來(lái)，為充分利用勞動(dòng)力資源，船企針對(duì)用工需求減少的現(xiàn)狀，大力推進(jìn)“一專多能”技能人才隊(duì)伍建設(shè)。

在南通中遠(yuǎn)川崎有限公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到安全帽以紅、藍(lán)、黃、綠等6種顏色為底色標(biāo)簽，上面分別寫(xiě)著焊接、涂裝、裝配等字樣。別看這小小的標(biāo)簽不起眼，作用卻不可小覷。每種顏色代表一種技能。

該公司實(shí)施“一專多能”崗位技能管理制度后，工人學(xué)習(xí)技能的積極性得到極大提高。如今，南通中遠(yuǎn)川崎同時(shí)掌握2項(xiàng)技能的工人達(dá)到100%，最多的掌握了6項(xiàng)技能。據(jù)了解，南通中遠(yuǎn)川崎通過(guò)培養(yǎng)“一專多能”工匠，特別是在分配和激勵(lì)制度上向“一專多能”工匠傾斜，對(duì)穩(wěn)定企業(yè)勞務(wù)工隊(duì)伍起到了很大的作用。

實(shí)施“一專多能”崗位技能制度對(duì)船企節(jié)約人工成本、提高生產(chǎn)效率具有立竿見(jiàn)影的效果。“如果一名涂裝工能進(jìn)一步掌握開(kāi)高架車的技能，就能獨(dú)立完成一個(gè)流程的工作，從而節(jié)省兩名工人在操作中的協(xié)調(diào)和等待時(shí)間，提高勞動(dòng)效率。”江蘇某船企涂裝隊(duì)工地主任陳先生表示。

隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐加快，專業(yè)人才、緊缺工種不足的問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。例如，江蘇一家船企今年將開(kāi)工14型新產(chǎn)品，船型產(chǎn)品多、技術(shù)含量高、生產(chǎn)設(shè)計(jì)集中，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備任務(wù)繁重，但該船企專業(yè)人才不足，完成相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)面臨著較大困難。還有一家船企在進(jìn)行新的建造項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)少數(shù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和能力無(wú)法完全適應(yīng)業(yè)務(wù)需要，存在一定的設(shè)計(jì)崗位人員缺口，打算通過(guò)社會(huì)招聘引進(jìn)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員。

殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境倒逼船企重視技能人才培養(yǎng)，提高技能人才的業(yè)務(wù)技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，以一流的施工質(zhì)量為船東提供滿足需求的品牌產(chǎn)品。

幫助技能人才快速成長(zhǎng)是船企增強(qiáng)自身吸引力的首要條件。對(duì)于剛加入船舶行業(yè)的技能工人來(lái)說(shuō)，如何快速適應(yīng)技術(shù)密集型的工作環(huán)境是職業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的“第一課”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，船企應(yīng)在推行技能人才入職培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，從學(xué)習(xí)、工作、生活等多方面予以跟蹤與關(guān)心，幫助他們快速融入船企高節(jié)奏的工作環(huán)境，全面提升他們的業(yè)務(wù)技能。比如船企與技校聯(lián)合辦學(xué)，將入職崗位培訓(xùn)教育與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)課題攻關(guān)案例還原至學(xué)校課堂，全面提升技能人才的職業(yè)素養(yǎng)與實(shí)踐能力;指定優(yōu)秀的工程技術(shù)骨干與技能人才形成“一對(duì)一”的成長(zhǎng)幫扶計(jì)劃，以現(xiàn)場(chǎng)工藝技術(shù)問(wèn)題為業(yè)務(wù)交流主題，切實(shí)幫助技能人才提高現(xiàn)場(chǎng)施工工藝技術(shù)能力。

此外，船企還應(yīng)將“首席技師”“金牌工人”“大工匠”等評(píng)選形成常態(tài)化的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)企業(yè)重大在建產(chǎn)品項(xiàng)目的錘煉，多渠道發(fā)現(xiàn)與選拔優(yōu)秀的技能人才，開(kāi)辟技能人才在專業(yè)技術(shù)與行政管理兩條線上的晉升通道，讓技能人才能夠享受職業(yè)技術(shù)發(fā)展和實(shí)際收入提升的雙重激勵(lì)。

今年4月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司出臺(tái)了特級(jí)技師評(píng)聘管理辦法，以更實(shí)的舉措拓展技能人才發(fā)展通道，為船舶行業(yè)推進(jìn)技能人才隊(duì)伍建設(shè)作出表率。

“用工荒”迎轉(zhuǎn)機(jī) 制造工藝革新升級(jí)

扎實(shí)提升生產(chǎn)效率，是應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力問(wèn)題的根本解決途徑。幾家走在行業(yè)前列的相關(guān)船企已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)的智能車間改造以及智能制造項(xiàng)目。

作為機(jī)械工業(yè)下屬分類的船舶工業(yè)，前兩年還主要依賴人工作業(yè)，如今也開(kāi)始加快了“機(jī)器換人”的發(fā)展步伐。

近日，記者在舟山金海船務(wù)公司看到了正在投入使用的除銹爬壁機(jī)器人，這是由浙江大學(xué)海洋學(xué)院海洋電子與智能系統(tǒng)研究所宋偉副教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)。據(jù)了解，這種寬約1米的兩輪小車，能“飛檐走壁”，擔(dān)負(fù)起大型船舶的除銹作業(yè)，效率相當(dāng)于10個(gè)工人同步作業(yè)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)作業(yè)廢水的循環(huán)再利用……

業(yè)內(nèi)專家指出，對(duì)船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施“機(jī)器換人”對(duì)解決勞動(dòng)力問(wèn)題有諸多益處。其一，可以降低人力成本，以化解勞動(dòng)力緊張的矛盾并降低造船成本;其二，有利于穩(wěn)定人力資源隊(duì)伍，船舶行業(yè)一些艱苦崗位的工作由機(jī)器人來(lái)完成，將對(duì)年輕勞務(wù)工的吸引力會(huì)大大增加，勞務(wù)工隊(duì)伍也會(huì)隨之穩(wěn)定很多;其三，可降低人員管理難度。機(jī)器人的應(yīng)用可大大減少勞務(wù)用工量，使勞務(wù)管理變得簡(jiǎn)單、順暢。使用機(jī)器人還有利于提升企業(yè)的作業(yè)精準(zhǔn)度，降低返工率，提高生產(chǎn)效率。因此，大力推廣應(yīng)用機(jī)器人、提升自動(dòng)化率是船舶行業(yè)提升生產(chǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑之一，我們應(yīng)借政策“東風(fēng)”發(fā)力，在造船自動(dòng)化、智能化方面上一個(gè)新臺(tái)階。

目前，船舶建造普遍應(yīng)用機(jī)械臂、機(jī)器人等智能化裝備。韓國(guó)和日本已擁有完整的智能化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng);建立了從船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)到建造的智能化控制體系。船企廣泛運(yùn)用焊接機(jī)器人、裝配機(jī)器人、噴漆機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人等，很大程度上已超越了傳統(tǒng)機(jī)器人，在降低誤差、提高生產(chǎn)率、節(jié)約成本方面效果明顯。

適應(yīng)變化，革新升級(jí)。或許，這才是這場(chǎng)“用工荒”背后的最優(yōu)解，也是解決當(dāng)前船舶企業(yè)勞動(dòng)力“痛點(diǎn)”的根本途徑。