春運 改變的是形式，不變的是團圓

春節就要到了，春運正在進行時。條條歸途上，人們又將開啟一段新的春運旅程。從“路途漫漫”到“說走就走”；從“通宵長隊”到“掃碼刷臉”；從“子女還鄉”到“父母進城”；從內燃機車到電力機車，再到動車、高鐵……每一個改變的細節都在述說著幾十年間的進步，講述著回家的曲折與溫情。

大數據中的春運

我們先從一組數據中認識一下春運，先看一下過去的2018年的春運數據。同程旅游聯合中國交通報發布了《2018年春運大數據報告》（以下簡稱《報告》），《報告》顯示，回家仍然是2018年春運不變的主題，平均出行距離約700公里。近7成旅客表示會提前一周開始規劃行程，有近半旅客需經歷至少一次大交通中轉，51.9%的旅客愿意犧牲旅途時間換取順利出行。在明確無法通過首選方案出行時，有48.7%的旅客會提前一周考慮替代交通出行方案，對替代交通出行方案的智慧化推薦服務需求增大，超過7成旅客表示樂于嘗試采納推薦方案。

近十多年來，全國春運旅客發送量整體呈現逐年上升的趨勢，其中鐵路發送旅客量保持著連年持續增長。2018年春運，鐵路發送旅客量3.82億人次，同比增加2435.1萬人，增長6.8%。隨著人們消費觀念的轉變和民航運力的提升，春運期間選擇民航的消費者越來越多，2018年春運民航發送旅客達6541萬人次，執行航班607317余班，同比分別增長11.7%、9.5%。

回家過年是每一個中國人的盼望，一年一度的春運牽動著中國億萬家庭的心。《報告》的調查數據顯示，有72%的受訪者表示回家是其春運出行的主要目的。另外，隨著人們生活水平的提高和“有錢沒錢、回家過年”觀念的改變，有13%的受訪者選擇外出旅游，在別的城市感受不一樣的年味。

《報告》顯示，出行距離在200公里以內和800公里以上的比例最高，分別為33.5%和30.1%，2018年春運的平均出行距離約為700公里，相當于北京到鄭州的距離。在交通工具的選擇上，出行距離在200公里以下的選擇公路出行的最多，但隨著出行距離的增加，逐步向火車和飛機等交通工具轉變，整體而言，火車仍然是春運期間中遠程出行的首選交通工具。

盡管中國鐵路路網規模快速增長，但面對春運客流高峰，熱點線路依然是一票難求，其中“廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、溫州、廈門、武漢”為火車票最難購買的十大出發城市。

面對春運的“回家難”，促使人們春運出行愈加理性，提前規劃出行的意識較強。《報告》顯示，近7成受訪者表示會提前一周開始規劃行程，以火車作為交通工具的受訪者中有約34%選擇提前一個月規劃出行時間，而選擇自駕、租車等形式回家的旅客在提前規劃時間上則顯得更為靈活。

《報告》數據顯示，近50%受訪者在春運出行途中需經歷至少一次大交通的中轉。究其原因主要有兩點：一是由于我國城市化的發展，人員集中在一、二線城市，在春運這個有特殊意義的時間節點上流動趨勢趨同，造成了交通運力上局部供需不平衡；二是信息不對稱，對春運出行的大多數旅客來說，規劃回家路線時決策成本過高，要考慮價格、時間、舒適度、購票難度、中轉方法、出發時間等多個問題。

在一項“為了春運期間順利出行，您最愿意妥協的因素”用戶調查中，數據顯示，有過半的受訪者表示愿意犧牲在路途中的時間換取春運期間的順利出行，占比高達51.9%。此外，有41.1%和39.9%的受訪者愿意在價格和出行舒適度上進行妥協。這充分說明，人們不管多久、多折騰，乃至犧牲舒適度，都要回家和家人過個團圓年。

春運方式的悄然改變

近年來，由于返鄉過年火車票“一票難求”而飛機票又太貴，再加上不少在外打工的人已經在打工城市買房扎根定居，成為新市民，使得選擇“反向春運”和“反向團圓”過年的人群大幅增加，并逐漸成為一種潮流。“反向春運”和“反向團圓”讓一家人過年多了一種選擇，子女可以盡到孝心，還更省錢更輕松，不必為走親戚、聚會喝酒、發紅包、七大姑八大姨逼婚等人情問題而煩惱。

在“反向春運”逐漸成為一種需求的情況下，鐵路部門推出反向列車折扣票，這無疑是錦上添花，有利于吸引更多人加入到“反向春運”當中來，從而提高列車的上座率和列車利潤。而選擇返鄉過年人群的減少，又能減輕鐵路的春運壓力。可以說，鐵路部門推出反向列車折扣票，是雙贏之舉。

或許有人認為，只有回到從小長大的家，見到熟悉的親友和街坊，才有過年的氛圍。但也有很多人會因為諸多原因無法回鄉，這樣一出現其他的選擇，人們也不會很排斥。畢竟，父母尚在，父母之處哪都是年。

心安處即是故鄉。拆建后的家鄉談化了兒時的記憶，與其花上大價錢回鄉，在定居了的城市團圓不失為一項明智的選擇。而且越來越多的人在都市里扎下根來，早已沒有了移民心態。

“反向春運”還會給城市生活帶來一些變化，主要表現為：大城市“空城”的現象進一步緩解，城市用工不會急劇下降，春節期間城市服務人員緊缺壓力也有所緩解，對大城市的生活影響減小。可以說，“反向春運”有助緩解不少社會問題，既是人的觀念的進步，也促進了社會的進步。有關方面不妨出臺鼓勵措施，進一步激發這方面的“紅利”。

事實上，“反向春運”除了帶來人流和運力方面的變化，還有文化內涵方面的進步。一方面，“80后”“90后”盡孝的觀念發生了變化，即由過去匆忙“趕回去過年”轉變為“讓父母孩子來城里從容過年”。另一方面，“反向團圓”比匆匆忙忙“回家過年”的幸福指數更高。父母和孩子來到大城市，除了“吃大餐”以外，還可游覽一些文化景點，熟悉一下陌生環境。

此外，移動互聯網時代，共享經濟正慢慢滲透進人們的衣食住行。在共享經濟浪潮下，坐個順風車回家，出門游住個共享民宿已經不再是新鮮事……對于一票難求的春運來說，順風車的方式解決了不少人春節回家的燃眉之急。共享經濟在利用閑置資源促進綠色經濟的同時，也讓人們在“擁擠”的春節有了更多樣化和舒心的選擇，為年俗帶來了不一樣的味道。

時代在變化，一些人對于文化、血緣、土地等問題的思考也在發生變化。但只要思念和牽掛還在，無論回不回家，春節都是一次心靈歸途。時代在變，人在變，回家的心，從來未變。