“歐洲12306”蘊藏7000億商機

本報記者 白云怡 謝文婷

己亥年春運漸進尾聲。對于許多中國人來說，每年這都是一場激烈、緊張而又充滿期待的“戰役”，尤其在網站搶票刷票更是分秒必爭。其實，客觀來說，中國人購買火車票的痛苦主要集中在節假日。相比之下，在有著悠久鐵路歷史的英國，購票的煩惱則是一個日常問題。不過，去年10月起，一家中國團隊為英國市場研發了一個互聯網購票平臺TrainPal，解決了需求痛點。《環球時報》記者近日專訪該團隊負責人時發現，歐洲火車票務預訂領域有可能是值得中國企業關注的新藍海。

英國是世界上鐵路歷史最悠久的國家，用一句他們自己曾經的名言來說就是，“當別的國家還有奴隸的時候，大英帝國就有鐵路了”。不過，200多年的悠久歷史也為今日英國鐵路留下不少問題。

最大的一個問題就是，英國鐵路運營體制改革不理想。盡管鐵路基礎設施是國有，但其運營服務卻是私有，這就導致在英國這樣一個面積不大的國家，卻同時有二三十家公司運營鐵路客運服務，車票種類多達上千種，每種還是浮動票價，購買起來非常不方便。這一市場痛點亟待解決。

TrainPal項目負責人韋入溥在接受《環球時報》記者采訪時表示，英國的火車票購買起來相當麻煩，“比如僅從倫敦到伯明翰，就有三家公司運營。然而，這么多公司卻沒有任何一個全國官方中樞性的統一購票平臺，而是各公司在各自的網站上提供預訂服務，十分麻煩。這就為第三方業務提供了極好的市場機遇，即打造一個匯集所有票務供應商信息的統一平臺”。

此外，英國火車票價也一貫以昂貴著稱。比如從倫敦到劍橋，距離不過100公里左右，乘車時間大約1小時，但單程就需要25.1鎊，超過200元人民幣。而且，英國有一個很特殊的現象，那就是直達票在經濟上不一定劃算：比如從倫敦買到某地，再從某地買到利物浦，要比從倫敦直接買到利物浦的車票便宜得多，所以人們也有“拆票”出行的經濟動力。

韋入溥表示，基于這一需求，Train?Pal可以通過算法，為乘客尋找把一段直達車票“拆”成兩張的方法，這樣可以平均省下30%-40%的費用。據他們統計，此前省錢幅度最高的情況，是以“拆票”形式購買從倫敦到利物浦的票，竟然節約了89.1%的車費。

大衛·奈特西奧斯是一名在倫敦工作的保險經理。他告訴《環球時報》記者，類似這樣幫助乘客選擇車票并“拆票”以獲得最經濟出行計劃的服務非常少，他很高興看到有產品填補這一缺口。

據韋入溥估算，英國一個國家的火車票市場總額已超過百億英鎊，如果按照5%-8%的傭金，單純在預訂上的收入可達幾億英鎊，而如果考慮整個歐洲，這個市場的大小則在近千億歐元（1歐元約合7.6元人民幣）左右。“整體來看，歐洲不僅鐵路基建發達，而且彼此間聯通程度很高，民眾經常乘火車進行跨國旅行，市場基礎很好。”她告訴《環球時報》記者，幾年前歐盟出于反壟斷目的出臺法案，允許私營企業進入各國交通領域，也為類似TrainPal這樣的第三方業務打開更大的市場空間。

在歐洲做第三方票務生意，中國企業和其他國家的企業相比有什么優勢？又應該注意哪些問題？韋入溥表示，首先，相比他國企業，中國企業的背后是歐洲日益看重的龐大中國市場，歐洲企業很希望通過這些平臺帶來更多中國游客預訂歐洲火車票的流量，因此會更有和中國企業合作的積極性。

其次，中國鐵路客運系統的發達已為全世界所承認。2018年，中國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，即平均每天900多萬人次要乘火車出行，這在歐洲已可以算是一個“大到可怕”的數字。在這種情況下，歐洲合作伙伴普遍對中國企業在處理巨大客流量方面的能力和技術有信心。

最后，如果用戶在歐洲本土的一些訂票網站上訂火車票，會在票價以外被收取手續費和服務費。但中國企業帶著中國市場的邏輯去經營，一般可以接受只通過車票供應商提供的分銷傭金來賺取利潤，而不收用戶費用。而這使得中國企業相對更具價格優勢。

韋入溥提醒稱，在歐洲運營火車票預訂生意一定要注意，歐洲對隱私保護的要求極其嚴格。所有業務流程必須符合相應標準，比如客戶的各類數據必須以加密的形式儲存，如果要調用需要極其嚴格的權限等。“所有在歐洲發展的中國互聯網企業，都需要嚴格遵守這一點。”▲