十萬噸巨輪半路拋錨怎么辦？找中國

本報記者 趙覺珵

如果有10萬噸貨物需要運輸，可以找一艘貨輪；可如果是有一艘載重10萬噸的貨輪需要運輸，該怎么辦？國際船運巨頭馬士基集團近日給出了答案：找中國“新光華”輪。

去年3月，馬士基集團旗下一艘名為MaerskHonam的集裝箱船在印度洋遭遇大火，船體遭到嚴重破壞。出事的集裝箱船是一艘長353米、寬54米、最大載重16.2萬噸的“海上巨無霸”。大火被撲滅后，這艘超級貨輪被拖至就近的迪拜港口，巨大的船體被分割為兩段：損傷嚴重的前半段將在港口中繼續清理，而未損壞的后半部分，馬士基計劃于今年2月將其運回位于韓國的母港進行重建。

如果說完整的船只還能被拖走，那么已經被分成兩截的超級貨輪就必須靠另一艘超級“巨無霸”才能把它從波斯灣運回東北亞的韓國。盡管已經被截為兩半，但需要運輸的船體長度依然相當于我國的052D型驅逐艦。

是否存在這樣龐大的“海上叉車”？馬士基集團找到中國第一大、世界第二大的10萬噸級半潛船“新光華”輪。所謂半潛船，就是可以通過下潛和上浮來裝卸不可分割的大型物體，包括海洋平臺、浮船塢和不適合遠洋航行船只。由廣船國際有限公司制造、中遠海運特種運輸公司運營的“新光華”輪是其中的佼佼者。資料顯示，“新光華”輪總長255米，載重量為9.8萬噸，其中裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積相當于兩個標準足球場大小。

馬士基就是看上了“新光華”輪強大的運載能力，并在近日相繼發布了受損貨輪半截船體裝上“新光華”輪的照片（如圖）。除在民用領域能大展身手，半潛船也可為中國海軍走向深藍提供保障。某些特種艦艇由于自身部署速度緩慢且遠洋航行不可控性強，半潛船可以成為新的運輸手段；此外，一旦艦艇在海外發生問題，半潛船也能及時將其運回國內。此前在撞船事故中受損的美軍驅逐艦就是靠半潛船送回本土維修。▲