高速公路高邊坡預應力錨索加固施工技術

趙霞

西安市臨潼區水利工作隊 陜西 西安 710000

3.1 工程的相關地質

這一部分位于廣東的北部山區。它受地質結構和不均勻風化的影響，斜坡比較陡峭，峭壁比較眾多，地形比較的起伏。K16+930～K17+260屬于比較不好的地段，主要是石炭系煤層的相關采空區，由于相關的開挖而導致的邊坡塌陷。

3.2 結構的相關原理

鋼筋混凝土地梁垂直設置在路邊。地梁之間的距離為310m，每層的高度為10m，第二階段的總高度為20m，間距為4m的預應力錨索。錨孔深度為20m，錨定在巖石中。通過施加相關的預應力將地梁以及錨索更好的結合在一起，以形成一個比較完整的整體，增強邊坡的穩定性。

3.3 設計的相關參數

塌方體的相關密度r=20kN/m3，相關的內摩擦角φ=30°，相關的內聚力c=0，相關的滑動力Ea=1330kN/m，相關的設計預應力為400kN。

4.施工的相關工藝過程

4.1 路基開挖以及相互的邊坡防護

由于路基是自上而下開挖的，邊坡防護應該按照“開挖一級以及防護一級”的原則進行的。

4.2 施工的相關順序

天溝攔截溝→邊坡泥石砌筑保護→預應力錨索施工→地梁施工→拉伸封端→MP保護。

5.施工的相關要點

5.1 用潛孔鉆機鉆孔

鉆機必須準確定位，并且要平穩。由于該部分是石炭紀煤層以及相關的泥質砂巖和礫石砂巖的夾層，因此在石炭紀煤層以及相關的泥質砂巖中鉆孔時，要使用直徑為130mm的鉆頭進行鉆孔，并且要跟進相關的套管。當礫石砂巖鉆進的時候，120毫米鉆具用于鉆孔，并且該無水干鉆方法被用于鉆至指定深度并且超鉆30CM，相關的設計角度是30°（誤差±3°），一定要做好相關的鉆孔記錄。

5.2 清孔壓漿

使用壓縮空氣清除孔中的殘留物，直到清除干凈為止。把經測試的M25水泥漿（525＃水泥制備）注入到相應的孔中，灌漿壓力大致為015-110MPa，漿液通過相關的高速攪拌機構進行供應，并且一次性的填充完畢。錨索插入孔中后，應在6小時之內完成孔中的相關灌漿。由于本段有一些含煤的地層，要根據規范的相關要求，含煤地層中的錨索應采用相關的二次劈裂的灌漿技術。第一次灌漿為填充灌漿，可以用壓漿機將M25的純水泥漿注入到孔中，壓力大致為015～110MPa，第二注漿是相關的高壓劈裂注漿，通常，第一次灌漿的漿液強度達到了相應的5MPa（約24h），才可以進行第二次的相關灌漿。劈裂注漿的相關原理是使用壓力足夠大的水泥漿將第一灌漿的漿體裂開，為了提高相關錨索的抗拔能力。

5.3 地梁的相關施工

地梁是預應力錨索的相應的受力體，并與錨索一起形成防滑支撐結構。將地梁鋼架吊在綁扎平臺上，固定好直徑為114mm的鋼管。作為預留錨索孔以及錨孔鉆研的相應對接，相關要求是不能損壞接地梁的主筋。然后在進行相關地梁混凝土的施工，相關的墊磴可以確保承壓面和錨索的垂直壓力，澆筑地梁混凝土的時候，應該把墊磴與混凝土一起澆筑。

5.4 相關的張拉鎖定

注入的水泥漿和地梁達到時效后，將鋼墊板放置并固定，并根據需要劃分二次三張拉力，間隔不小于3d，用相關的穿心式千斤頂進行張拉。每級的相關張拉穩壓間隔大致為5min，張力大致為80k（預應力值的1/5），超張力為相關設計載荷的15%。拉動的時候，拉至設計強度的100%，暫停5分鐘，然后繼續拉至設計強度的115%，暫停1分鐘后，返回到設計張拉力以進行鎖定，每個部分都要選擇兩到三根的錨索進行相關的抗拔力的測試。

5.5 相關的封錨

鎖定張力后，使用手持式的電動切割機，將鋼絞線從12-15厘米處進行切斷，并填充漿液。然后，將裸露的鋼部件小心地涂上防腐涂料，然后用C15混凝土密封以防止腐蝕。K16+930～K17+070的相關高邊坡預應力錨索的相應加固工程，設計的長度大致為140m，支撐的面積大致為3960m2，總費用大致為300萬元。在惡劣的地質條件和大雨條件下，采取了有效的技術，質量以及安全保證的措施，使該項目得到了順利的完成，得到了業主們的一致好評。

5.6 拉拔的相關測試

灌漿體固化28天后，選擇3%的錨索進行相關的拉拔測試。本段總共選擇了8條錨索。根據相應的設計要求，將測試分為兩級的加荷載，每個階段的負載為200kN。試驗結果表明，錨索與砂漿體之間無損傷，符合了設計的相關要求。

6.結束語

預應力錨索防滑結構是全面控制高邊坡危害的關鍵方法之一，具有的優點：技術比較先進，投資比較節省，工期比較短等，非常適用于高速公路的高邊坡加固。在相關的施工過程中，一定要掌握好成孔，注漿以及張拉等比較關鍵的過程，只有這樣，才可以保障預應力錨索的相應質量。