公路工程路基路面壓實施工技術分析

趙曉芳

彰武縣路興公路工程有限公司 遼寧 123200

在公路工程建設中，為了能有效地控制投資成本，確保工程質量，壓實工作就顯得尤為重要，壓實工作完成地好，路面所能夠承受的強度也就越強。如果碾壓不到位，就會導致公路路面顆粒之間的間隙會較大，在出現雨雪天氣的情況下就會導致雨水滲入，難免會出現路面所承受的強度量降低、路面變形的狀況，因此，在施工中只有對路基路面進行充分壓實，才能有效提高公路工程整體強度，增加穩定性，減少在行車作用下可能產生的形變，避免路面可能產生的早期損壞，從而提高其使用性能和使用壽命。

路面壓實施工中應注意路基土壤的含水量問題

路基的含水量是影響路基壓實的關鍵因素。在路基中，由于泥土中的縫隙和泥土的粘結力關系著泥土的密實度問題。一般來講，如果泥土中的含水量較小，就會導致水泥土內部之間的摩擦力和阻力變大，當路基在壓實到一定的密度之后，壓實的容量就會變小。如果土壤中的水含量較大的情況下，土壤的顆粒之間在水的潤滑作用下，就會減少各個顆粒之間的摩擦力，所以在壓實的過程中會得到更大的容量。由于水物質是不能夠壓縮的，所以在壓實的過程中，土壤中含水量較低的土壤，壓實過程中密度增加，更容易達到較高的密實度。無論是何種土，都存在一個與最大干密度相對應的最佳含水量，只有在最佳含水量下進行壓實，路基土的密實程度才是最好的，路基才會是最為耐久和穩定的。

填方路基應采用水平分層填筑法并分層碾壓

土質路基、石方路基及土石混填路基一般亦選擇具有代表性的地段長度不小于100m做鋪筑試驗段，通過鋪筑試驗段，確定不同機具的壓實效果，填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，制定最佳施工方案，指導全線施工。填方路基應分層鋪筑，分層壓實。土方路基每層松鋪厚度不得大于30cm，路基頂層壓實厚度不得小于8cm，路基完成后應大致削坡；石方路基每層松鋪厚度不大于50cm；土石混填路基每層松鋪厚度不超過40cm。

路面壓實施工中應合理的選擇使用壓路機

在碾壓施工過程中，對于機械的選擇和使用也是一個重要的環節，要能夠保障選擇的機械適合于相應的施工現實環境，在施工的過程中體現出機械理想的作用價值，最終實現路基路面碾壓的理想效果。因此，在實際選擇的過程中，首先是根據考慮機器種類、型號是否與項目的壓實需求相匹配，從而達到最佳的理想效果。另外，也要注意實際情況能否滿足機器的運行基本條件，使得機器在使用中也能夠有效應用，以較好的發揮機器本身的效能達到最佳運行效果。

一、 路面壓實施工中要控制好碾壓遍數和碾壓速度

在施工過程中，要特別注意碾壓遍數和壓實速度，這些都將決定著最后的壓實效果。對于農村公路碎石類墊層，整型后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓，一般碾壓6-8遍，應使表面無明顯輪跡，碾壓速度頭兩遍以采用1.5-1.7km/h為宜，以后用2.0-2.5km/h，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和“急剎車”；對于水泥穩定類基層，宜先用輕型兩輪壓路機在攤鋪機后及時碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實；對于瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移，碾壓溫度應符合規范要求。初壓速度控制在1.5-2km/h為宜，復壓速度控制在3.5km/h，終壓在4.0km/h。因此，在具體的壓實過程中，只有合理地選擇碾壓遍數和碾壓速度，才能達到最佳效果，以確保工程的壓實質量。

二、 路面壓實施工后要注重壓實的質量檢測問題

在壓實工作完成以后，對于公路壓實質量的檢查工作也是不可缺少的，通過一系列的施工監測，能夠發現路基路面的壓實效果是否可靠，并且也能夠及時的優化和彌補一些可能出現的質量問題。在檢測過程中，可以對于前期沒有碾壓到的地方用小型的機械設備進行后期的碾壓補救。路基路面的壓實度檢測方法有：鉆芯取樣法、環刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等。路基常用環刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等；基層常用灌砂法和鉆芯取樣法；面層常用鉆芯取樣法、核子密度儀法等。

小結：

在公路工程的路基路面施工過程中，要重視壓實施工工作，在施工建設中，可以采取相應必要措施，從而來保證壓實工作的效率，保證路面的相對穩定，提升整個的路面的強度，延長公路的使用壽命，提升企業的行業發展信譽，絕不能夠偷工減料，要將壓實工作、公路質量問題放在首要位置，并且要由相關的監管單位嚴格把關，對于不合格的路段堅決返工重新修建，對于影響施工的因素也要牢牢掌握，把控好施工技術重要環節，讓公路事業不輸在壓實環節中。