分析高速公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

湯紅紅

北京中交公路橋梁工程監(jiān)理有限公司 北京 100000

一、前言

高速公路是支撐地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，能夠有效的促進(jìn)地區(qū)人流物流的流通，便于人們出行和商品交易，高速公路的質(zhì)量如果得不到有效控制會造成難以挽回的損失，所以我們要從多個方面做好高速公路的質(zhì)量控制，為確保高速公路的質(zhì)量合格，有效，公路瀝青路面試驗和檢測技術(shù)是公路建設(shè)的必要條件。

二、我國高速公路瀝青路面存在的主要問題

1、瀝青路面坍塌，車轍，油浸等。處理高速瀝青路面問題有兩種主要的修復(fù)方法。冷補(bǔ)償方法和熱補(bǔ)償方法都已廣泛應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，優(yōu)缺點(diǎn)顯著。冷填充方法適用于填充不同深度的路面和坑。需要進(jìn)一步治療。再次修復(fù)，在降水，極端寒冷天氣的情況下，不可能修復(fù)或保證修復(fù)的質(zhì)量。熱灌裝方法可用于任何天氣條件下的填充和修復(fù)，修復(fù)效果更好，但使用該方法的剩余修復(fù)材料不能使用兩次。維護(hù)成本得到改善，在深度凹陷的情況下，修復(fù)效果不如冷補(bǔ)償方法好。

2、橋梁高速公路橋面板因人為因素或自然因素而受損，嚴(yán)重時會危及駕駛安全。在高速公路的早期施工中，橋梁的伸縮縫主要由橡膠伸縮縫構(gòu)成，結(jié)構(gòu)極不合理。 耐沖擊性差，橡膠老化現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛行駛時車輛快速受損。 一般的處理方法是更換膨脹板和零件，以確保零件的使用壽命，質(zhì)量和耐腐蝕性，提高駕駛安全指數(shù)。

三、高速公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)要點(diǎn)

1、平直度、抗滑系數(shù)和車轍檢測：在項目范圍內(nèi)使用自動偏轉(zhuǎn)儀和下垂（FWD）偏轉(zhuǎn)儀的組合。道路和超車道的一部分在FWD的關(guān)鍵點(diǎn)自動偏轉(zhuǎn)和測量。激光平直度測試儀用于檢測整個路段的車道和超車道的平整度，并計算平坦度差的路段。防滑系數(shù)試驗采用橫向摩擦系數(shù)測試儀檢測外巷道的抗滑性能，計算抗滑性能差的路段。車轍測量車轍檢測: 超車道和交通車道的車轍測量是通過使用自動車轍儀器進(jìn)行的。 并且完成車轍部分小于15mm，15～30mm，大于30mm的不同程度的疾病。

2、瀝青路面厚度測試與檢測技術(shù)公路雷達(dá)測試系統(tǒng)是一種無損連續(xù)檢測方法。它在檢測詳細(xì)點(diǎn)時的錯誤與轉(zhuǎn)換速度直接相關(guān)。對于高等級公路，由于建筑材料的要求非常嚴(yán)格，表層的雷達(dá)波速沒有太大變化，許多試驗和實(shí)際數(shù)據(jù)證明雷達(dá)探測結(jié)果和取心結(jié)果相對均勻，探測誤差通常小于3%。雷達(dá)測試系統(tǒng)檢測表面層的厚度作為反射波測量方法。當(dāng)高頻電磁脈沖波在地下發(fā)射時，電磁波在地下傳播時會遇到不同介質(zhì)的界面，便有反射波產(chǎn)生，雷達(dá)就會對反射信息進(jìn)行接收記錄。電磁波不會改變其在特定介質(zhì)中的傳播速度，因此根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)，記錄地面和地面上反射波的時間差。該界面的埋藏深度可以根據(jù)以下公式計算，該公式是路面厚度。而公路專用的地質(zhì)雷達(dá)全都是于行進(jìn)過程中通過電磁波掃描方法工作的。所以這種技術(shù)有著高效、無損以及連續(xù)的特征。檢測雷達(dá)用于檢測路面，可以在一天內(nèi)獲得幾百公里路面各層的厚度信息，獲得的數(shù)據(jù)信息以三種格式存儲： 第一種類型是根據(jù)垂直對齊將路段厚度計算為道路層厚度表；第二種是使用彩色三維路面來代表路基部分；三是通過數(shù)據(jù)庫方法存儲所有檢測到的數(shù)據(jù)，供道路管理系統(tǒng)調(diào)用。雷達(dá)不僅可以檢測瀝青路面的厚度，還可以檢測路面的空鼓，下落，開裂和排空。瀝青路面平整度試驗。瀝青路面的平整度與瀝青路面的行駛舒適性直接相關(guān)，也是瀝青路面施工質(zhì)量的重要評價指標(biāo)。瀝青路面平整度試驗方法有3m標(biāo)尺法，連續(xù)平直度法，碰撞蓄能器等方法。最常用的方法是使用3m標(biāo)尺方法，一般每公里不少于10次測試。點(diǎn)，每個測量點(diǎn)連續(xù)測量10次射擊。在平整度控制中，高速公路和一級公路應(yīng)控制整條線的平整度在1.2mm以內(nèi)，平直度指數(shù)IRI在2.0m / km以內(nèi)。其他等級平整度的標(biāo)準(zhǔn)偏差小于2.5mm，平直度指數(shù)IRI在4.2m / km以內(nèi)。

3、路面防滑性能測試檢測技術(shù)路面防滑性能是指車輛輪胎在接收制動時沿表面滑動所產(chǎn)生的力，對行車安全性有很大影響。通常來講，防滑性能用路面以及輪胎之間摩擦系數(shù)進(jìn)行表示。能夠采用2 種方式對其檢測，第一是采取橫向防滑系數(shù)的測試車，其優(yōu)勢在于不會阻礙交通，也適宜于高速公路進(jìn)行測試。 詳細(xì)操作為: 安裝測試車輛并且測試輪在車輛方向上為20°。在檢測時，移除測試輪并提升負(fù)載。第二便是采取紋理激光測試儀，其優(yōu)點(diǎn)在于輸送較為便捷，具備可靠性，且價格低廉易于操作。該方法是通過紅外線將高速脈沖施加到道路表面，然后從投影表面上方發(fā)射光，然后將其收集在光電二極管上。依靠接收最多光線的二極管所給出距離，對構(gòu)造的深度進(jìn)行計算。

四、高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的思考

路面病害在不斷發(fā)展，對道路狀況的各種自然或人為影響是不可避免的。因此，治療方案的選擇和確定應(yīng)盡可能考慮這些不利因素對路面病害的影響。在制定疾病控制計劃時，應(yīng)充分考慮施工階段的渠道化交通和氣候的影響；此外，在長路段進(jìn)行單車道疾病管理時，還應(yīng)考慮渠道化交通和氣候的影響，同時考慮到鄰近車道道路損壞的可能性。路面病害治理方案應(yīng)按照“徹底根除，嚴(yán)格嚴(yán)格”的原則進(jìn)行。因此，在制定路面處理方案時，首先應(yīng)通過挖掘等方法徹底糾正原始路面病害。

五、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前我國高速公路瀝青路面還存在諸多問題，做好瀝青路面的試驗檢測技術(shù)是保障高速公路路面質(zhì)量的重要手段，我們要從多個方面切實(shí)提升檢測技術(shù)，促進(jìn)高速公路質(zhì)量完全保證人們生產(chǎn)生活需要。