淺談商業綜合體設計中的交通流線

范麗花

上海浦東建筑設計研究院有限公司 上海 201204

1、前言

商業綜合體的主要組成成分是各種各樣不同的商業建筑，由不同的建筑綜合起來形成整體的建筑群，這一建筑群在功能上是協調的，在結構上是不可分割的。商業綜合體能有效實現客流有效流通，促進消費，促進市場經濟。例如，商業綜合體，包括購物中心，電影院，健康俱樂部，茶館和其他商業機構等，可以滿足絕大多數消費者的需求。

2、商業綜合體的設計特點

商業綜合體通常位于城市的中心，是人口最稠密的地區。其特點是交通量大，單位面積交通密度高，造成周邊道路交通很繁忙，形成一個容易交通擁堵的地區。允許運行的流量模式多種多樣，流量管理也很復雜。如道路劃分不明確，在不同的交通條件下很容易形成交通擁堵。在高峰時段交通非常集中，一般來說，在假日的整天和工作日的高峰時段，交通量非常大，而在一天的其他時間則相對穩定。實際進行設計的過程中商業綜合體因為其需要交通流動性，所以都是建設在靠近道路的地方，進而建設完成之后通常都會表現出車位緊張之類的特性，而現在車輛擁有量的增加速度相當快，已經建設完成的商業綜合體已經沒有進一步擴大道路的可能性，所以就顯得建筑周圍的交通環境愈發惡化。

商業內部人流密集，購物流線的處理及引導，人流的疏散都是設計關鍵。同時，商業綜合體因為需要進出貨物，所以貨物流線的處理也不容忽視。

3、商業綜合體選址的考慮

香港的許多購物中心與太古廣場、時代廣場和撒丁購物中心等城市地鐵站相結合，將餐飲，購物，休閑和娛樂融為一體，以滿足消費者的需求。此外，轉運設施可以像分支機構一樣滲透到商業區域，并自然地與商業活動路線相交以吸引人們。例如，雖然香港蘭芝酒店與港鐵地鐵站之間沒有聯系，但有很多可供選擇的道路，步行可在10分鐘內到達。對外運輸組織的關鍵是通過對外交通和建設的一體化設計，使客戶更方便，更舒適地進入購物中心，從而產生消費者行為。換句話說，購物中心必須具有良好的可訪問性。簡而言之，城市界面和建筑界面之間的關系需要連接起來以模糊它并將外部交通節點結合到購物中心的建筑設計中。調查商業建筑的發展，我們知道現代商業建筑與城市之間的關系越來越密切，特別是交通。城市正朝著三維方向發展，交通也發展成三維，整體和諧。因此，城市交通設施和商業項目在商業項目用地規劃設計中的結合可以看作是一個成熟的現代城市發展。這種選擇也是為了適應低碳經濟的發展趨勢，實現經濟效益，社會效益和環境效益的統一。在有限的條件下，城市規劃過程與城市規劃部門的人性化設計相結合，使其能夠沿著清晰的路線快速到達購物中心。

因此，現代商業設施的選址可以與地鐵站相鄰，以便導入人流，同時區分不同類型的商業組織，整合小區域，并執行小區域的特定細分，以使商業綜合體達到一定水平。利用商業布局來推動客流，降低運輸線建設的管理成本。這樣便于顧客購物和消費，吸引人，并使人流不再是交通負擔。其實，目前在很多實際運用中已有相關案列，如上海的百聯世紀購物中心與世紀大道地鐵站結建、久光百貨與靜安寺地鐵站結建等。

4、商業綜合體外部的交通流線

商業綜合體的外部交通可分為三種類型：軌道交通系統，車輛系統和行人系統。商業綜合體和城市交通之間的聯系至關重要。蓬勃發展的業務的第一個條件是客戶可以快速輕松地到達商場，他們只能在他們走進時停留。商業建筑等商場功能復雜，交通流量大，對城市影響很大交通。重點是滿足人類活動法，并將城市規劃與交通節點相結合。現在正在進行的商業綜合體項目進行施工規劃的過程中必須要充分考慮到對于相關管理和交通規劃的方面，通過綜合考慮對于交通流線的需求然后再分析出來其中可能存在的問題，進而給出解決的方法，這對于后續建成之后交通出現情況時進行優化有著十分重要的作用。此外，合理的交通規劃有利于吸引投資，為商業綜合體創造有利條件，及時收回成本。使用交通樞紐進行業務布局可以實現以一半的努力實現兩倍結果的目標。交通十分便利，人員和物流都非常高效。在交通高峰時段，可以對道路的某些路段施加交通限制，以有效減少擁堵。

5、商業綜合體內部的交通流線

商業綜合體當中，車流、物流和人之間有著比較復雜的關系，進行交通流線設計的過程中必須要綜合考慮到三者之間的辯證關系：一、出入口設計，盡量減少人流和車流的相互影響。二、消防及人流疏散考慮。三、人流設計的時候首先要以人為本，進而做到商業綜合布局合理，路標清晰，人們了解功能區位于顯著位置。四、貨物流線、貨車裝卸貨，以及貨物的交通垂直管理等考量。

商業綜合體車流量非常大，為減少因商場、周邊辦公及居住區等建筑體帶來的車輛對城市交通的影響，根據業主及相關規劃部門的要求并結合現場實際的情況，盡量在設計中將車輛主要出入口與人流主出入口分設在不同道路，如場地受限設于同一道路則應盡量拉大距離。

消防車通行路線宜環繞建筑物布置，除考慮平常車行線可以兼消防車道外，步行通道、步行商業內部街道均可兼做消防緊急車道，同時需要布置緊急出入口，以保證消防車在緊急情況下均可暢通便捷的到達火災現場。另外因消防疏散口必須直接對外的要求，在保障商業效應最大化的同時，將建筑疏散口全部布置在交通流線對外的節點上。

商業綜合體體量龐大而復雜，為了讓各個功能區既能分工合作，又能自成獨立的體系，就要依靠合理的內部流線設計。一般在商業體的內部，可結合自動扶梯組形成中庭空間，為各層的人流提供短暫休息的區域，也可以利用兩組扶梯快速便捷的到達其他商業樓層。可以考慮將電梯、樓梯等交通設施組團布置，布設在購物通道的流線上，使之具備視線的引導作用。

貨物應直接從貨運通道到倉庫或倉庫物流區，如此可減少商業綜合體中人員和物流的混合運作，并應明確規定儲存區域，以免隨意傾倒貨物。商業綜合體的貨物交通需要考慮從倉庫中心到前端采購區域的快速分配渠道。

6、內、外部設計綜合考慮

通過對商業綜合體外部及內部交通流線的剝離-整合-分散的分析，我們可以建立起一個趨于完整的交通流線體系，使各功能區塊即能獨立運作又能有機聯系成一體。商業綜合體的對外交通組織必須納入城市交通的背景，以確保購物中心人員的順暢流動，減輕城市交通的壓力。內部流線較為復雜，就像血管對于我們人體，如流線循環系統不通暢甚至堵塞，就會導致整個建筑無法運作。這就需要設計對各種交通流線做出合理的分析，進行剝離、整合、分散等全方位研究，以實現商場每層樓的人流量的平衡。

7、結束語

中國的設計業務是在改革開放后發展起來的。對商業綜合體和交通流量組合的研究已經存在了30多年，但它仍處于起步階段。解決業務組合中的流量問題與解決許多業務開發問題相同。這是一個漫長而復雜的系統工程。我們需要從規劃，建設和管理的方面入手，實現相互協調和聯系。采取科學態度，樹立可持續發展理念，不斷探索理論和實踐，為更好地解決交通流線問題提供必要的前提和支持。