淺談商業(yè)綜合體設(shè)計(jì)中的交通流線

范麗花

上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 上海 201204

1、前言

商業(yè)綜合體的主要組成成分是各種各樣不同的商業(yè)建筑，由不同的建筑綜合起來形成整體的建筑群，這一建筑群在功能上是協(xié)調(diào)的，在結(jié)構(gòu)上是不可分割的。商業(yè)綜合體能有效實(shí)現(xiàn)客流有效流通，促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。例如，商業(yè)綜合體，包括購(gòu)物中心，電影院，健康俱樂部，茶館和其他商業(yè)機(jī)構(gòu)等，可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

2、商業(yè)綜合體的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

商業(yè)綜合體通常位于城市的中心，是人口最稠密的地區(qū)。其特點(diǎn)是交通量大，單位面積交通密度高，造成周邊道路交通很繁忙，形成一個(gè)容易交通擁堵的地區(qū)。允許運(yùn)行的流量模式多種多樣，流量管理也很復(fù)雜。如道路劃分不明確，在不同的交通條件下很容易形成交通擁堵。在高峰時(shí)段交通非常集中，一般來說，在假日的整天和工作日的高峰時(shí)段，交通量非常大，而在一天的其他時(shí)間則相對(duì)穩(wěn)定。實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中商業(yè)綜合體因?yàn)槠湫枰煌鲃?dòng)性，所以都是建設(shè)在靠近道路的地方，進(jìn)而建設(shè)完成之后通常都會(huì)表現(xiàn)出車位緊張之類的特性，而現(xiàn)在車輛擁有量的增加速度相當(dāng)快，已經(jīng)建設(shè)完成的商業(yè)綜合體已經(jīng)沒有進(jìn)一步擴(kuò)大道路的可能性，所以就顯得建筑周圍的交通環(huán)境愈發(fā)惡化。

商業(yè)內(nèi)部人流密集，購(gòu)物流線的處理及引導(dǎo)，人流的疏散都是設(shè)計(jì)關(guān)鍵。同時(shí)，商業(yè)綜合體因?yàn)樾枰M(jìn)出貨物，所以貨物流線的處理也不容忽視。

3、商業(yè)綜合體選址的考慮

香港的許多購(gòu)物中心與太古廣場(chǎng)、時(shí)代廣場(chǎng)和撒丁購(gòu)物中心等城市地鐵站相結(jié)合，將餐飲，購(gòu)物，休閑和娛樂融為一體，以滿足消費(fèi)者的需求。此外，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施可以像分支機(jī)構(gòu)一樣滲透到商業(yè)區(qū)域，并自然地與商業(yè)活動(dòng)路線相交以吸引人們。例如，雖然香港蘭芝酒店與港鐵地鐵站之間沒有聯(lián)系，但有很多可供選擇的道路，步行可在10分鐘內(nèi)到達(dá)。對(duì)外運(yùn)輸組織的關(guān)鍵是通過對(duì)外交通和建設(shè)的一體化設(shè)計(jì)，使客戶更方便，更舒適地進(jìn)入購(gòu)物中心，從而產(chǎn)生消費(fèi)者行為。換句話說，購(gòu)物中心必須具有良好的可訪問性。簡(jiǎn)而言之，城市界面和建筑界面之間的關(guān)系需要連接起來以模糊它并將外部交通節(jié)點(diǎn)結(jié)合到購(gòu)物中心的建筑設(shè)計(jì)中。調(diào)查商業(yè)建筑的發(fā)展，我們知道現(xiàn)代商業(yè)建筑與城市之間的關(guān)系越來越密切，特別是交通。城市正朝著三維方向發(fā)展，交通也發(fā)展成三維，整體和諧。因此，城市交通設(shè)施和商業(yè)項(xiàng)目在商業(yè)項(xiàng)目用地規(guī)劃設(shè)計(jì)中的結(jié)合可以看作是一個(gè)成熟的現(xiàn)代城市發(fā)展。這種選擇也是為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。在有限的條件下，城市規(guī)劃過程與城市規(guī)劃部門的人性化設(shè)計(jì)相結(jié)合，使其能夠沿著清晰的路線快速到達(dá)購(gòu)物中心。

因此，現(xiàn)代商業(yè)設(shè)施的選址可以與地鐵站相鄰，以便導(dǎo)入人流，同時(shí)區(qū)分不同類型的商業(yè)組織，整合小區(qū)域，并執(zhí)行小區(qū)域的特定細(xì)分，以使商業(yè)綜合體達(dá)到一定水平。利用商業(yè)布局來推動(dòng)客流，降低運(yùn)輸線建設(shè)的管理成本。這樣便于顧客購(gòu)物和消費(fèi)，吸引人，并使人流不再是交通負(fù)擔(dān)。其實(shí)，目前在很多實(shí)際運(yùn)用中已有相關(guān)案列，如上海的百聯(lián)世紀(jì)購(gòu)物中心與世紀(jì)大道地鐵站結(jié)建、久光百貨與靜安寺地鐵站結(jié)建等。

4、商業(yè)綜合體外部的交通流線

商業(yè)綜合體的外部交通可分為三種類型：軌道交通系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)和行人系統(tǒng)。商業(yè)綜合體和城市交通之間的聯(lián)系至關(guān)重要。蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)的第一個(gè)條件是客戶可以快速輕松地到達(dá)商場(chǎng)，他們只能在他們走進(jìn)時(shí)停留。商業(yè)建筑等商場(chǎng)功能復(fù)雜，交通流量大，對(duì)城市影響很大交通。重點(diǎn)是滿足人類活動(dòng)法，并將城市規(guī)劃與交通節(jié)點(diǎn)相結(jié)合。現(xiàn)在正在進(jìn)行的商業(yè)綜合體項(xiàng)目進(jìn)行施工規(guī)劃的過程中必須要充分考慮到對(duì)于相關(guān)管理和交通規(guī)劃的方面，通過綜合考慮對(duì)于交通流線的需求然后再分析出來其中可能存在的問題，進(jìn)而給出解決的方法，這對(duì)于后續(xù)建成之后交通出現(xiàn)情況時(shí)進(jìn)行優(yōu)化有著十分重要的作用。此外，合理的交通規(guī)劃有利于吸引投資，為商業(yè)綜合體創(chuàng)造有利條件，及時(shí)收回成本。使用交通樞紐進(jìn)行業(yè)務(wù)布局可以實(shí)現(xiàn)以一半的努力實(shí)現(xiàn)兩倍結(jié)果的目標(biāo)。交通十分便利，人員和物流都非常高效。在交通高峰時(shí)段，可以對(duì)道路的某些路段施加交通限制，以有效減少擁堵。

5、商業(yè)綜合體內(nèi)部的交通流線

商業(yè)綜合體當(dāng)中，車流、物流和人之間有著比較復(fù)雜的關(guān)系，進(jìn)行交通流線設(shè)計(jì)的過程中必須要綜合考慮到三者之間的辯證關(guān)系：一、出入口設(shè)計(jì)，盡量減少人流和車流的相互影響。二、消防及人流疏散考慮。三、人流設(shè)計(jì)的時(shí)候首先要以人為本，進(jìn)而做到商業(yè)綜合布局合理，路標(biāo)清晰，人們了解功能區(qū)位于顯著位置。四、貨物流線、貨車裝卸貨，以及貨物的交通垂直管理等考量。

商業(yè)綜合體車流量非常大，為減少因商場(chǎng)、周邊辦公及居住區(qū)等建筑體帶來的車輛對(duì)城市交通的影響，根據(jù)業(yè)主及相關(guān)規(guī)劃部門的要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的情況，盡量在設(shè)計(jì)中將車輛主要出入口與人流主出入口分設(shè)在不同道路，如場(chǎng)地受限設(shè)于同一道路則應(yīng)盡量拉大距離。

消防車通行路線宜環(huán)繞建筑物布置，除考慮平常車行線可以兼消防車道外，步行通道、步行商業(yè)內(nèi)部街道均可兼做消防緊急車道，同時(shí)需要布置緊急出入口，以保證消防車在緊急情況下均可暢通便捷的到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。另外因消防疏散口必須直接對(duì)外的要求，在保障商業(yè)效應(yīng)最大化的同時(shí)，將建筑疏散口全部布置在交通流線對(duì)外的節(jié)點(diǎn)上。

商業(yè)綜合體體量龐大而復(fù)雜，為了讓各個(gè)功能區(qū)既能分工合作，又能自成獨(dú)立的體系，就要依靠合理的內(nèi)部流線設(shè)計(jì)。一般在商業(yè)體的內(nèi)部，可結(jié)合自動(dòng)扶梯組形成中庭空間，為各層的人流提供短暫休息的區(qū)域，也可以利用兩組扶梯快速便捷的到達(dá)其他商業(yè)樓層。可以考慮將電梯、樓梯等交通設(shè)施組團(tuán)布置，布設(shè)在購(gòu)物通道的流線上，使之具備視線的引導(dǎo)作用。

貨物應(yīng)直接從貨運(yùn)通道到倉(cāng)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)物流區(qū)，如此可減少商業(yè)綜合體中人員和物流的混合運(yùn)作，并應(yīng)明確規(guī)定儲(chǔ)存區(qū)域，以免隨意傾倒貨物。商業(yè)綜合體的貨物交通需要考慮從倉(cāng)庫(kù)中心到前端采購(gòu)區(qū)域的快速分配渠道。

6、內(nèi)、外部設(shè)計(jì)綜合考慮

通過對(duì)商業(yè)綜合體外部及內(nèi)部交通流線的剝離-整合-分散的分析，我們可以建立起一個(gè)趨于完整的交通流線體系，使各功能區(qū)塊即能獨(dú)立運(yùn)作又能有機(jī)聯(lián)系成一體。商業(yè)綜合體的對(duì)外交通組織必須納入城市交通的背景，以確保購(gòu)物中心人員的順暢流動(dòng)，減輕城市交通的壓力。內(nèi)部流線較為復(fù)雜，就像血管對(duì)于我們?nèi)梭w，如流線循環(huán)系統(tǒng)不通暢甚至堵塞，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)建筑無(wú)法運(yùn)作。這就需要設(shè)計(jì)對(duì)各種交通流線做出合理的分析，進(jìn)行剝離、整合、分散等全方位研究，以實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)每層樓的人流量的平衡。

7、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)是在改革開放后發(fā)展起來的。對(duì)商業(yè)綜合體和交通流量組合的研究已經(jīng)存在了30多年，但它仍處于起步階段。解決業(yè)務(wù)組合中的流量問題與解決許多業(yè)務(wù)開發(fā)問題相同。這是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我們需要從規(guī)劃，建設(shè)和管理的方面入手，實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)和聯(lián)系。采取科學(xué)態(tài)度，樹立可持續(xù)發(fā)展理念，不斷探索理論和實(shí)踐，為更好地解決交通流線問題提供必要的前提和支持。